محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798241333
رئیس سابق سازمان هواپیمایی در گفتوگو با فارس تشریح کرد ظرفیت پائین فرودگاهها برای ورود ایرباس‌های جدید/ دو فرودگاهی شدن هم اکنون ایرلاین‌ها با هزینه سربار
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: رئیس سابق سازمان هواپیمایی در گفتوگو با فارس تشریح کرد
ظرفیت پائین فرودگاهها برای ورود ایرباس‌های جدید/ دو فرودگاهی شدن هم اکنون ایرلاین‌ها با هزینه سربار
رئیس سابق سازمان هواپیمایی با تأکید بر اینکه ظرفیت فعلی فرودگاه‌های کشور جوابگوی پذیرش هواپیماهای جدید نیست، مشکل دو فرودگاهی بودن ایرلاین‌ها به دلیل نبود ظرفیت و تردد زیاد بین فرودگاه امام و مهرآباد را از هزینههای اصلی برخی ایرلاین‌ها عنوان کرد.
حمیدرضا پهلوانی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: ساختارهای فرودگاهی و تجهیزات کشور ما برای هواپیماهای نو امروز ضعیف است. وی اظهار داشت: این قراردادها و تصمیمات نوسازی ناوگان هوایی کشور، دولت را مکلف می‌کند که زیرساخت‌های مجموعه صنعت هواپیمایی را به طور اساسی متحول کند. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با تأکید بر اینکه امروز فرودگاه مهرآباد هیچ گنجایشی برای ورود هواپیماهای جدید ندارد، گفت: در فرودگاه امام خمینی(ره) هم همین هواپیماهای موجود، به زحمت جای داده می‌شوند، بنابراین باید زیرساخت‌ها گسترده و فرودگاهها از نظر تجهیزات و خدمات‌دهی، برای ورود هواپیماهای نو آماده شوند. وی با بیان اینکه صنعت هواپیمایی هر کشور نمادی از توسعه‌یافتگی اقتصادی کشورهاست، افزود: مسافر به محضی که وارد فرودگاه هر کشور شود، با نگاه به فرودگاه می‌تواند در مورد کل اقتصاد آن کشور قضاوت کند و این مورد در همه دنیا مصداق دارد، فرودگاهها پیشانی کشورها و دولت‌ها و نماد توسعه‌یافتگی و یا عدم توسعه‌یافتگی اقتصادی کشورها است، به همین دلیل باید نگاهی استراتژیک و ملی به فرودگاهها داشته باشیم و این برنامه‌ریزی جدی و کوتاه مدت برای گسترش صنعت را می‌طلبد. پهلوانی بیان کرد: دیدگاه‌های گسترش فرودگاهی در شهرهای بزرگ نظیر مشهد، شیراز، تبریز و دیگر شهرهای بزگ وجود دارد و اگر طبق برنامه این فرودگاهها توسعه یابد، امکان پذیرش هواپیماهای پهن‌پیکر نظیر ایرباس 380 هم فراهم می‌شود و با همین نگاه استراتژیک قطعاً توسعه فرودگاه حاصل خواهد شد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: اگر توسعه فرودگاهی را در دستور کار قرار ندهیم، ورود هواپیماهای نو و جدید بی‌معنی است، همین امروز هم بدون وجود هواپیماهای جدید در فرودگاه‌های مهرآباد و امام خمینی(ره) مشکلات زیادی داریم. پهلوانی افزود: باید این نگاه بین‌المللی برای توسعه فرودگاهها وجود داشته باشد و هزینه‌کرد آن نیازمند نگاه استراتژیک دولت به صنعت هواپیمایی است. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: با آمدن هواپیماهای جدید در کنار هواپیماهای موجود، اولین مشکل پارک هواپیماها است از سوی دیگر که باید بخشی از این هواپیماها به فرودگاه امام خمینی(ره) بروند چون آنجا برای پروازهای بین‌المللی استفاده می‌شود که در این باره موضوع دو فرودگاهی بودن و افزایش هزینه برای ایرلاین‌ها پیش می‌آید. وی دو فرودگاهی بودن و پرواز بین فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد را یکی از چالش‌های بزرگ اقتصادی ایرلاین‌ها دانست و گفت: درصد بسیار بالایی از هزینههای ایرلاین‌ها را تأمین سوخت جابه‌جایی هواپیماهایشان بین دو فرودگاه امام خمینی(ره) و مهرآباد تشکیل می‌دهد. رئیس سابق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه این آمدوشد هواپیما به مهرآباد و فرودگاه امام خمینی (ره)، هزینههای بسیاری بر دوش شرکت‌‌ها می‌گذارد، اضافه کرد: یک هواپیمای دو موتوره حداقل 1000 کیلوگرم سوخت بین دو فرودگاه امام خمینی (ره) و مهرآباد مصرف می‌کند. ضمن آنکه باید هزینههای تیک‌آف و لندینگ (نشست و برخاست) و عوارض فرودگاهی را هم بر آن اضافه کرد و همه اینها برای شرکت‌های هواپیمایی هزینهآور است. پهلوانی به رقم بدهی سنگین ایرلاینهای کشور به شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی و شرکت فرودگاهها اشاره کرد و گفت: این بدهی‌ها بابت هزینه‌هایی نظیر مصرف سوخت، استفاده از پارکینگ، استفاده از تجهیزات ناوبری، عوارض بلیت، عوارض نشست و برخاست هواپیما و از این قبیل است که همه هزینهآور است و طبیعتاً مورد استقبال شرکت‌های خصوصی هم واقع نخواهد شد. به گزارش فارس بر اساس میانگین جهانی، هزینه سوخت 27 تا 35 درصد (نسبت به نوع هواپیما متغیر است) کل مخارج یک خط هواپیمایی را شامل می‌شود که در محاسبه درآمدها و مخارج و سود به دست آمده رقم چشمگیری به شمار می‌آید.
94/11/20 - 00:01
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 79]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها