محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827344425
تبعات منفی پهلودهی به کشتی‌های خارجی
واضح آرشیو وب فارسی:الف: تبعات منفی پهلودهی به کشتی‌های خارجی
تاریخ انتشار : جمعه ۱۰ مرداد ۱۳۹۳ ساعت ۱۴:۱۹
مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه سرویس‌دهی خارج از نوبت به خطوط کشتیرانی خارجی تبعات منفی را برای کشتیرانی به دنبال دارد، گفت: سازمان بنادر به دلیل کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.محمدحسین داجمر در گفت‌وگو با تسنیم با انتقاد از کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های ایرانی در بندر شهید رجایی به سرویس‌دهی خارج از نوبت به کشتی تایوانی در اواخر تیرماه اشاره کرد و گفت: احتمالا این اقدام به دلیل تبلیغات انجام شده و امیدواریم دیگر تکرار نشود.وی با بیان اینکه کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تبعات منفی به‌دنبال دارد، اظهار کرد: تجهیزات در بندر شهید رجایی مقداری کم است که این مسئله به مدیریت‌های قبلی هفت هشت سال پیش برمی‌گردد. متاسفانه اپراتورهای بندر مذکور انحصاری عمل می‌کردند و با سازمان بنادر و دریانوردی اختلافاتی داشتند.مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی با تاکید بر اینکه فرصت‌های تجهیز بندر را از دست داده‌ایم، بیان کرد: اگر کشور در شرایط نرمال تجاری خارجی بود مشخص نبود چه اتفاقاتی می‌افتد. اگر تجارت و صادرات ما در حالت طبیعی قرار بگیرد وضعیت وحشتناکی به وجود می‌آید، هم‌اکنون که حجم تجارت نسبت به شرایط عادی کمتر است یک فروند کشتی ۱۲ روز تا دو هفته برای پهلوگیری در بندر معطل می‌شود.داجمر با اشاره به اینکه این مسائل هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، افزود: کُندی سرویس‌دهی به کشتی‌ها چند خسارت را به‌دنبال دارد؛ یکی از هزینه‌های معطلی بیش از حد کشتی‌ها این است که متاسفانه سازمان بنادر و دریانوردی به‌عنوان مقصر اصلی این کار هزینه‌ای اضافه بابت اینکه کشتی کنار اسکله است از ما می‌گیرد. در واقع به خاطر کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.وی ادامه داد: دوم اینکه ما بندر بعدی را از دست می‌دهیم و به‌عنوان یک خط نامنظم شناخته می‌شویم که این مسئله نیز تبعاتی را به همراه دارد. سوم اینکه مشتریان ما گله‌مند می‌شوند و می‌گویند خط تولید ما به دلیل تاخیر در تامین مواد خوابیده است. وی با بیان اینکه اگر به یک خط کشتیرانی خارجی، خارج از نوبت در بندر سرویس‌دهی شود همه به سراغ این خط می‌روند، افزود: مشتریان می‌گویند این خط سرویس بهتری ارائه می‌دهد، آنها به این مسئله کاری ندارند که کشتی ایرانی است یا خارجی. مشتری به دنبال این است که بارش زودتر تحویل شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها