تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820244247
سرعت پایین کامیونها عامل افزایش قیمت کالاهای ایرانی
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > بازرگانی - آن چیزی که تولید ما را دچار آسیب میکند، عمدتا واردات کالاهای مصرفی از طریق قاچاق است. رییس موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی با بیان این که مساله نگران‌کننده، ورود غیر قانونی کالاهای بی‌کیفیت است نه واردات رسمی گفت:بیش از 80 درصد واردات رسمی کشور مواد اولیه و تجهیزات تولید است و تنها 20 درصد واردات صورت گرفته را کالاهای مصرفی تشکیل می‌دهد. به گزارش "خبرآنلاین"،محمود دودانگه با بیان این که تعرفه واردات در کشور ما نسبت به کشورهای دیگر بالاست اظهار کرد:اگر تولید ما رقابت‌پذیر باشد نباید نگرانی نسبت به واردات داشته باشیم. وی همچنین خاطرنشان کرد:وزارت بازرگانی در قالب مدیریت واردات به دنبال آن است که از ورود کالاهای فاقد کیفیت و استاندارد جلوگیری کند تا به این واسطه مصرف‌کننده با اطمینان خاطر نسبت به تهیه کالای مورد نظر خود اقدام کند. دودانگه افزود:اگر خواهان توفیق تولید داخل هستیم باید آن را رقابت‌پذیر کنیم و راهکار اساسی برای تحقق این امر کاهش قیمت تمام شده تولیدات است که در حال حاضر به عنوان اصلی‌ترین چالش تولید محسوب می‌شود. وی اضافه کرد:بالا بودن قیمت تمام شده محصولات دلایل مختلفی دارد که از جمله می‌توان به سهم 30 درصدی هزینه های توزیع و لجستیک در قیمت تمام شده اشاره کرد در حالی که در کشورهای توسعه یافته این سهم 9 درصد است. رییس موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی با اشاره به این که برنامه‌ریزی‌ها باید به سمتی سوق یابد که مصرف کننده هزینه توزیع را نپردازد تصریح کرد:نوین سازی در نظام اقتصاد باید از اولویت‌ها باشد و برای دست‌یابی به این هدف استفاده حداکثری از IT به عنوان گامی مهم باید مد نظر واقع شود.بخش قابل توجهی از هزینه های توزیع نیز مربوط به ناوگان حمل و نقل است که سهم 62 درصدی در این نظام دارد. دودانگه معتقد است: پارامترهایی مانند سرعت ناوگان و میزان بهره‌برداری باعث سهم بالای سیستم حمل و نقل در هزینه‌های توزیع شده است.متوسط سرعت ناوگان ترابری در ایران 33 کیلومتر در ساعت است حال آن که این آیتم در جهان 5/62 کیلومتر در ساعت است. دودانگه ادامه داد:میزان بهره‌برداری از این ناوگان در ایران نیز 80 هزار کیلومتر در سال برآورد می‌شود در صورتی که متوسط جهانی آن سالانه 240 هزار کیلومتر است.از سوی دیگر در طول 45 سال گذشته میزان بهره‌وری در سطح جهان 300 درصد رشد داشته اما در ایران از 100 به 40 درصد کاهش پیدا کرده است. دودانگه ضمن اشاره به آن که اگر قیمت تمام شده ما بالا نباشد نباید نگران واردات باشیم بیان کرد: برای رسیدن به مزیت در تولید، در مدیریت واردات باید ریشه‌ها را بشناسیم و نسبت به رفع مشکلات آن اقدام کنیم. وی افزود:افزایش تعرفه ها نیز مشروط به ارتقای کیفیت تولید و محدود به زمان خاص می‌تواند صورت گیرد ولی بالا نگه داشتن آن در دراز مدت به تولید داخل صدمه خواهد زد و قدرت رقابت را از آن سلب میکند. دودانگه گفت: حمایت دولت باید در زمینه ایجاد فضای کسب و کار و فضای رقابتی سالم باشد و بنگاهها نیز با مدیریت صحیح نسبت به تولید کالای مطلوب اقدام کنند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 282]
-
گوناگون
پربازدیدترینها