تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1866401581
پايان مصائب هوو در ايران
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: به گزارش گروه گزارش و ميزگردهاي خبري ايرنا، كشنده (تريلر) هوو HOWOساخت شركت چيني CNHTC است كه سال 1383 يعني 6 سال پيش با هدف نوسازي و ساماندهي ناوگان فرسوده حمل و نقل تجاري و تسهيل شرايط تبديل خودروهاي تجاري فرسوده از سوي شركت ايران خودرو ديزل وارد كشور شد و به دليل قيمت ارزانش نسبت به ساير كشنده ها به سرعت به پرفروش ترين خودروي سنگين در ايران تبديل گشت. اگرچه مسئولان ايران خودرو هنگام آغاز واردات هوو اعلام كردند كه واردات اين خودروي كشنده ارزان‌قيمت در راستاي حفظ منافع ملي صورت مي گيرد و در توليد آن همه استانداردهاي لازم رعايت شده است، اما حوادث بعدي نشان داد كه هوو خودرويي خطرناك است، به گونه اي كه پليس مي گويد در حالي كه 16 هزار دستگاه كشنده در حال تردد هوو در جاده هاي ايران 7/1 درصد كل كشنده‌ها و كاميونهاي در حال تردد كشور را تشكيل مي دهند اما سهم تصادفات آن 1/9 درصد كل تصادفات كاميونها و تريلرهاست. سرتيپ دوم پاسدار محسن بيگي فرمانده پليس راه كشور در اين باره به ايرنا گفت: بررسيها نشان مي‌دهد خودروي هوو ظرف دو سال اخير موجب مرگ 209 و زخمي شدن 526 نفر در سوانح جاده اي شده است. وي افزود: تجزيه و تحليل حوادث سالهاي 87، 88 و چهارماه اول سال جاري خودروهاي هوو بيانگر آن است كه به دليل نقص فني در سيستم ترمز و مهار وسيله نقليه ، هوو باعث 151 فقره تصادف منجر به فوت و 327 فقره تصادف منجر به جرح در جاده‌هاي كشور شده كه نتيجه آن، جان باختن 209 نفر و مجروح شدن 526 نفر بوده است. به گفته فرمانده پليس راه كشور، بيشترين تصادفات تريليهاي هوو در محورهاي بندرعباس - سيرجان، رشت - قزوين، فيروزكوه، قم - تهران، خرم آباد - انديمشك، اصفهان - تهران، چمن‌بيد به وقوع پيوسته است كه در آخرين مورد آن در روزهاي اخير يك دستگاه تريلر هوو در شهر همدان بر اثر نقص فني سيستم ترمز موجب كشته و مجروح شدن 13 نفر شد. اين سهم بالاي تصادفات موجب شده است تا برخي رانندگان و رسانه ها از هوو با القابي همچون قاتل جاده ها و ارابه مرگ ياد كنند و دارندگان اين خودرو نيز فرياد و فغان از اين وضعيت برآورند. در همين زمينه، آنان چندي پيش تجمعي را در برابر وزارت دادگستري برگزار كردند. ياسر فيروزبخت يك راننده و صاحب تريلر هوو در اين باره به خبرنگار ايرنا در ساوه مي گويد: اين نوع كشنده در قياس با سايرخودروهاي سنگين كه درجاده‌ها تردد مي‌كنند بسيار خطرناكتر است و به همين دليل، در طول 6 سال گذشته سانحه هاي مرگباري را در محورهاي مختلف رقم زده است. وي علت اين امر را عدم انطباق قطعات اصلي خودروي هوو با شناسنامه فني آن مي داند و مي افزايد: هنگام معرفي اين تريلر تمامي قطعات اصلي آن ساخت شركت‌هاي معروف جهان اعلام شده بود. براي مثال گفته شده بود گيربكس آن ساخت شركت ZF آلمان است در صورتي كه چنين نيست. شماري ديگر از مالكان هوو نيز با اشاره به تفاوت مشخصات ثبت شده در فراخوان ثبت نام اين كشنده با خودروهاي ارايه شده مي گويند: در فراخوان ثبت نام اين كشنده توسط شركت ايران خودرو ديزل، كشور سازنده آن، آلمان و اتريش اعلام شده بود اما در زمان تحويل متوجه چيني بودن اين كشنده شديم. يكي ديگر از رانندگان تريلر هوو در ساوه كه 30 سال در اين حرفه مشغول است، استاندارد نبودن قطعات اين كشنده چيني را علت اصلي بروز سوانح رانندگي آن مي داند و مي گويد: متاسفانه اين خودرو از حيث قطعات اصلي مشكلات عديده اي دارد و از ايمني لازم برخوردار نيست. اميرحسين ياري تاكيد مي كند: اين خودرو مي بايست قبل از ورود به بازار از سوي سازمان استاندارد، وزارت صنايع و معادن، سازمان حمل و نقل و پايانه‌هاي كشور مجوزهاي لازم را اخذ مي كرد. الياس نامي يكي ديگر از صاحبان خودروي هوو در ساوه نيز ضعف در سيستم ايمني و عدم كنترل تريلر هوو را مهمترين علت بروز سوانح جاده اي آن مي داند و مي گويد: علاوه بر اين ، نقص در سيستم ترمز اين وسيله نقليه از ديگر عوامل وقوع حوادث جاده اي با اين خودرو است. محمد اكبري يكي از رانندگان اين نوع تريلي ها در استان گيلان هم به خبرنگار ايرنا در رشت مي گويد: سيستم ترمز اين نوع خودروها با باري كه براي آنها در نظر گرفته شده تناسب ندارد و اگر در سرازيري با بار ترمز گرفته شود دچار مشكل مي شود . وي كمبود لوازم يدكي اين نوع خودروها را در سطح كشور از ديگر مشكلات هوو مي داند و مي گويد: لوازم اين نوع كاميونها فقط در تهران يافت مي شود. * مشكلي به نام ترمز اگرچه بر سر اينكه هوو با چه كاستي ها و مشكلاتي روبرو است و شركت سازنده و دارندگان اين خودرو، هر يك چه سهمي در اين زمينه دارند، اختلاف نظرهايي وجود دارد، اما به نظر مي رسد هم مسئولان ايران خودرو ديزل، هم دارندگان هوو و هم كارشناسان و مقامهاي نيروي انتظامي به اين توافق رسيده اند كه سيستم ايمني يا همان ترمز يكي از بزرگترين و مهمترين مشكلات هوو است. سرهنگ مصطفي ويسمه اي فرمانده نيروي انتظامي ساوه در اين باره مي گويد: نقص درسيستم ترمز تريلرهاي چيني هوو از عمده دلايل حوادث رانندگي با اين وسيله نقليه است و همين مساله، كنترل اين خودرو را در محورهاي پرترافيك مشكل مي كند. سردار اسكندر مومني رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي نيز با تاييد اين موضوع تاكيد دارد تريلي هوو داراي اشكالات اساسي در ساختار خودرو، سيستم تعليق، ترمز، پايداري، فرمان پذيري و ايست كاري است. او با تاييد اين نكته كه راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي به دليل فقدان ايمني لازم، چندي پيش دستور توقف شماره گذاري هوو را صادر كرد، از توافق با ايران خودرو براي بازنگري در سيستم ايمني اين خودرو خبر داده است. بر اساس اين توافق، شركت ايران خودرو ديزل به عنوان واردكننده و متولي فروش هوو در ايران با صدور فراخواني از همه دارندگان اين خودرو خواست براي بازبيني سيستم ترمز اين خودرو از 18 مرداد تا 30 آذرماه به تعميرگاههاي مجاز اين شركت مراجعه كنند. به گفته يونسيان قائم مقام اجرايي ايران خودرو ديزل، فراخوان خودروهاي هوو با اين هدف صورت مي گيرد كه تمام الزامات بين المللي و استانداردهاي ملي توسط اين محصول پاس شود. به همين دليل، علاوه بر بازبيني سيستم ترمز تمام خودروهاي كشنده هوو، يك مخزن باد اضافي نيز در مدار سيستم ترمز آن نصب خواهد شد. با اين وجود، يونسيان به استناد برخي بررسيهاي شركت ايران خودرو ديزل معتقد است 75 درصد رانندگان شركت كننده در يك نظرسنجي ، رضايت خود را از سيستم ترمز كشنده هوو اعلام كرده اند. * ارزاني دردسرساز اما، ترمز تنها مشكل هوو نيست و اين خودرو با مسائل و مشكلات ديگري نيز دست و پنجه نرم مي كند كه به عقيده كارشناسان، ريشه در ارزان بودن قيمت آن دارد. ارزاني هوو نسبت به ساير تريلرها كه آن را به پرفروشترين خودروي سنگين در ايران در مدت عرضه آن در سالهاي 83 و 84 تبديل كرد، باعث شده است تا از يكسو، كساني به خريد و تملك آن اقدام كنند كه از توان مالي بالايي براي خريد تجهيزات استاندارد و مناسب اين خودرو برخوردار نيستند و از سوي ديگر، رانندگاني فرمان هوو را در دست گيرند كه تجربه و مهارت لازم را براي هدايت آن ندارند. اين مساله اي است كه نه تنها مسئولان شركت فروشنده هوو – ايران خودرو ديزل –در مقابل اعتراضات مالكان بر آن انگشت تاكيد مي گذارند، بلكه حتي شماري از رانندگان و كارشناسان خودرو نيز به آن اعتراف مي كنند. در اين راستا، افرادي نظير محمدرضا امينيان مالك دو دستگاه خودروي هوو در تهران و علي معصوم نژاد كارشناس خودروهاي سنگين در ساوه حتي معتقدند مشكل هوو از ترمز آن نيست بلكه از قيمت و رانندگان آن ناشي مي شود. امينيان در اين باره مي گويد: سيستم ترمز كاميون هوو هيچ مشكلي ندارد بلكه متاسفانه اين رانندگان بي تجربه و عجول هستند كه تصادفات و سوانح مربوط به اين خودرو را رقم مي زنند. اين مالك و راننده خودروهاي سنگين، ريشه مشكلات هوو را در قيمت پايين اين خودرو در مقايسه با كاميون هاي هم كلاس خود مي داند و مي گويد: اين قيمت پايين باعث شده است كساني كه وانت پيكان و يا خاور داشتند آن را فروخته و هوو بخرند، غافل از اينكه در شغل كاميون داري و رانندگي با كاميون، تجربه حرف اول و آخر را مي زند. به گفته وي، بسياري از مالكان و رانندگان هوو، افرادي تازه كار هستند كه تجربه رانندگي با خودروهاي سنگين را ندارند و مي‌خواهند تجربه مورد نياز را با رانندگي با هوو به دست بياورند و همين موضوع دليل اصلي آمار بالاي تصادف آن است. امينيان تاكيد مي كند: رانندگي با كاميون اصول و قواعد خاص خود را دارد و وقتي راننده طبق اصول و قواعد جاده رانندگي نكند، تصادف رخ مي دهد. وي معتقد است: اگر آماري از رانندگان هوو كه تصادف كرده اند تهيه شود، جوان بودن ميانگين سني اين افراد و بي‌تجربه بودن آنها را نشان خواهد داد. پليس راهنمايي و رانندگي تاكنون آماري در باره وضعيت سني رانندگان هوو و سهم آنان در تصادفات رخ داده توسط اين كاميون اعلام نكرده اما ايران خودرو ديزل – شركت واردكننده هوو - به استناد بررسي اي كه انجام داده است، ديدگاه امينيان را تاييد مي كند. مهدي يونسيان قائم مقام ايران خودرو ديزل مي گويد: اين بررسي كه به صورت نمونه روي 301 دستگاه هوو انجام شده، نشان مي دهد سن رانندگان بيش از 31 درصد خودروهاي هوو زير 35 سال و سابقه فعاليت بيش از 31 درصد آنها نيز كمتر از 10 سال است ضمن اينكه بيش از 8 درصد رانندگان كشنده‌هاي هوو مورد بررسي، در طول يك هفته بيش از پنج هزار كيلومتر با آن كار مي‌كنند. معصوم نژاد كارشناس خودروهاي سنگين در ساوه نيز اعتقاد دارد بروز سوانح رانندگي كاميون هوو ارتباطي با قطعات و يا مشكلات فني و ترمز آن ندارد بلكه عواملي نظير استفاده از كشنده هاي غيراستاندارد در اين كاميون به لحاظ ارزان بودن،نصب تجهيزات غيراستاندارد و دستكاري مدار ترمز توسط رانندگان موجب تصادفات آن مي شود. وي مي گويد: رانندگان هوو براي سرعت بيشتر،اقدام به قطع كيلومتر شمار آن كرده و از سيستم GPS نيز استفاده نمي كنند و اين امر باعث بروز سوانح رانندگي توسط كاميونهاي هوو در جاده ها شده است. قائم مقام ايران خودرو ديزل نيز با تاكيد بر اينكه تفاوتي ماهوي بين خودروي هوو با ساير محصولات ايران خودرو ديزل وجود ندارد و اين خودرو از نظر طراحي كلي و سيستم ايمني مشابه ديگر محصولات اين شركت است، گناه مشكلات هوو را به گردن رانندگان، مالكان آن و كساني مي اندازد كه به عقيده وي، به منظور پرداخت مبلغ كمتر حاضر نيستند از قطعات و تجهيزات مناسب و تعميرگاههاي مجاز براي هوو استفاده كنند. يونسيان با اشاره به بررسيهاي صورت گرفته در مورد علل بروز حوادث اخير خودروهاي هوو مي گويد: استفاده از تريلرهاي غيرمجاز، تعويض خودسرانه قطعه در مراكز غيرمجاز تعميراتي، ايجاد تغييرات در سيستم مدار ترمز، عدم تسلط و آشنايي راننده‌ها به سيستم كنترل، عدم انجام تعميرات و بازديدهاي دوره اي توسط رانندگان، استفاده از لاستيك ناهمگون و مستعمل و كم تجربگي رانندگان خودروهاي حادثه ديده از دلايل بروز حوادث در خودروهاي هوو بوده است. به گفته او، در حالي كه حدود 16 هزار دستگاه كاميون هوو در جاده‌هاي كشور تردد مي‌كنند، تنها چهار درصد صاحبان اين نوع خودروها به تعميرگاههاي مجاز مراجعه مي‌كنند و 96 درصد ديگر به تعميرگاههايي مي روند كه نماينده مجاز تعمير هوو نيستند. بررسيهاي انجام شده توسط ايران خودرو ديزل همچنين نشان مي دهد 25 درصد صاحبان كشنده‌هاي هوو از طريق تعميرگاههاي غيرمجاز تغييراتي را روي خودروي خود اعمال كرده اند كه در اين فرآيند از تريلرها و سيستم ترمز غير استاندارد استفاده شده است. اين وضعيت، عامل مهمي در بروز تصادفات است. * تريلر غيرمجاز خودروهاي سنگين از دو بخش تشكيل مي شوند. كشنده يا همان خودروي اصلي كه در ميان رانندگان به آن اسب خودرو نيز مي گويند و تريلر كه بار و كالا را در خود جاي مي دهد اما براي جابجايي نياز به وصل شدن به كشنده دارد. يكي از مشكلات جدي كه در مورد كشنده هوو مطرح است، موضوع تريلر آن است. در حالي كه شركت فروشنده يعني ايران خودرو ديزل تاكيد دارد يكي از مهمترين علل بسياري از تصادفات هوو، تريلر نامناسب آن است و بر استفاده از تريلر مجاز تاكيد دارد، پليس راهنمايي و رانندگي، كاهش حجم بار انتقالي آن از 40 تن به 26 تن را به عنوان راه حل برگزيده كه به معناي عدم اعتماد به قدرت كشنده و توانايي كنترل آن براي بارهاي سنگين است. امينيان راننده خودروهاي هوو با اشاره به اينكه يكي از دلايل تصادفات هوو به تريلرهايي مربوط است كه به اين خودرو وصل مي شود، مي گويد: در شرايطي كه قيمت يك تريلر سالم و استاندارد حدود 30 ميليون تومان است برخي افراد با خريد تريلرهاي 6 ميليون توماني اقدام به جابجايي بار با هوو مي كنند. به گفته وي، در مراكز معاينه فني تنها كشنده مورد بررسي قرار مي گيرد و تريلر متصل به آن بررسي نمي شود . در نتيجه، اين امر فرصتي را براي برخي افراد ايجاد كرده است تا با خريد تريلرهاي غيراستاندارد و ارزان قيمت با جان مردم بازي كنند. قائم مقام اجرايي ايران خودرو ديزل نيز مي گويد: هر كدام از دو بخش كشنده و تريلر هوو داراي استانداردهاي جداگانه هستند كه بخش كشنده آن، تمام استانداردها و الزامات بين المللي و ملي نظير استاندارد 320/71 EEC را پاس كرده است اما در بخش تريلر متاسفانه اين بخش فاقد استانداردهاي لازم است و پليس نيز نظارتي بر آن نمي كند. به عقيده يونسيان، تريلرهاي غيرمجاز عامل اصلي حوادث اخير كشنده‌هاي هوو است. او در اين زمينه به نتايج بررسي ايران خودرو ديزل اشاره مي كند كه نشان داده است از مجموع 301 دستگاه بررسي شده در نمونه گيري، تنها 15 دستگاه آنها از تريلر استاندارد استفاده كرده و 37 درصد نيز تريلرهاي اجاره اي داشتند. قائم مقام اجرايي ايران خودرو ديزل در همين راستا از شناسايي 53 سازنده تريلر فاقد استاندارد لازم در كشور خبر داده است. افشين روغني معاون وزير صنايع و معادن هم به وجود پنج شركت توليدكننده تريلرهاي استاندارد در كشور اشاره مي كند و مي گويد: برخي از دارندگان كشنده‌هاي هوو نسبت به خريد تريلرهاي غير استاندارد كه در گاراژهاي خارج شهر توليد مي‌شوند، اقدام كرده اند كه اين موضوع عاملي براي افزايش تصادفات كشنده‌هاي هوو به حساب مي‌آيد. با اين حال، معاون وزير صنايع و معادن تصريح مي كند: چه ايراد از كشنده‌هاي هوو باشد و چه نباشد، سياست وزارت صنايع همواره با واردات خودروهاي بي‌كيفيت به كشور مخالفت است. * پايان مصائب صرفنظر از اينكه سهم هر يك از ايرادهاي پيش گفته و نقش شركت سازنده، مالكان و رانندگان هوو در بروز تصادفات اين خودروي سنگين تا چه اندازه است، موضوعي كه همگان بر آن اتفاق نظر دارند ميزان بالاي سوانح رخ داده توسط اين خودرو و لزوم يافتن راه حلي براي پايان دادن به اين وضعيت است. اولين گام جدي،جلوگيري از واردات و ممنوعيت فروش اين خودرو بوده كه اين كار صورت گرفته و از سال 1386 هوو از فهرست محصولات ايران خودرو ديزل حذف شده است. دومين اقدامي كه با توافق پليس راهنمايي و رانندگي و وزارت صنايع و معادن انجام شده، تقويت سيستم ترمز هوو است. بر اساس اين برنامه، همه دارندگان خودروي هوو تا پايان آذرماه سال جاري بايد نسبت به معاينه سيستم ايمني و تقويت آن در شركت فروشنده - ايران خودرو ديزل -اقدام و برچسب رفع نقص را نصب كنند. پليس اعلام كرده است كه پس از اتمام مهلت، به هيچ خودروي هوو فاقد برچسب معاينه فني مربوطه، اجازه تردد در جاده هاي كشور را نخواهد داد. گام سوم در اين زمينه، آگاهي مردم ، مالكان و رانندگان هوو از كيفيت اين خودرو و چگونگي تعمير و تجهيز آن است. در اين زمينه، اگرچه روشنگريهاي لازم صورت گرفته است اما به نظر مي رسد نهادها و ارگانهاي مربوطه نظير وزارت صنايع و معادن و شهرداريها بايد از يكسو، مانع فعاليت تعميرگاههاي غيرمجاز شوند و از سوي ديگر، خدمات و تجهيزات مناسب و استاندارد خودروها را در نقاط مختلف كشور تامين كنند. ارايه تسهيلات مناسب از سوي دولت به مالكان هوو براي خريد تجهيزات و تريلر استاندارد نيز كمك موثري به بهبود وضعيت كنوني و كاهش تلفات و حوادث اين خودرو خواهد كرد. در اين ميان، شايد بسياري از مالكان اين كشنده مايل باشند به دليل فقدان كيفيت لازم و حادثه سازبودن هوو براي هميشه با اين خودروي چيني خداحافظي كرده و آن را از گردونه حمل و نقل كشور خارج سازند. اگر دولت در اين زمينه تمهيدي بينديشد و با ملزم كردن شركت فروشنده به پرداخت غرامت، خودروهاي يادشده را پس بگيرد، از نگاه كارشناسان كمك موثري به ايمن سازي حمل و نقل جاده اي در كشور خواهد كرد. اين خواسته اي است كه چندي پيش شماري از مالكان هوو كه در برابر وزارت دادگستري در تهران تجمع كرده بودند، نيز مطرح كرده اند. تجربه كارخانجات معتبر خودروسازي در نقاط مختلف دنيا هم نشان مي دهد كه پس از بروز هر مشكلي در خودروي ساخته شده، كارخانه مربوطه نسبت به جمع آوري و رفع نقص يا پرداخت خسارت به خريداران اقدام كرده است. ***پايان***
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 678]
-
گوناگون
پربازدیدترینها