محبوبترینها
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1846481994
تضعیف حمل و نقل ، افزایش واردات
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - فعالان بخش خصوصی مشکلات ناشی از تحریم را در صنعت حمل و نقل رابررسی می کنند. محمد هیراد حاتمی: به طور کلی ارزیابی‌ها در رابطه با آثار و تبعات تحریم بر اقتصاد ایران متناقض است، اما تحت هیچ شرایطی نمی‌توان تبعات منفی تحریم‌ها در افزایش هزینه‌های مبادلاتی، محدودیت سرمایه‌گذاری‌های جدید بر سر راه فعالان اقتصادی ایران پس از تحریم‌ها را منکر شد.هر کدام از سه قطعنامه ای که تا کنون علیه ایران صادر شده ، موانع و تحریم های اقتصادی جدی پدید آورده است. به طوری که تحریم های صورت گرفته از سوی غرب علیه ایران ، گستره ای از محدودیت ها ،شامل مراودات بین المللی نظام بانکی تا حمل و نقل کالاهای انتقالی را به ایران در بر گرفته است. به موجب بند10 قطنامه 1803 (قطعنامه سوم) شورای امنیت از تمامی کشورها خواسته است تا محموله هایی را که توسط کشتی یا هواپیما ها به ایران حمل می شود و یا از ایران توسط ایران ایر و یا کشتی رانی جمهوری اسلامی به مقصد سایر کشورها حمل می شود را مورد بازرسی قرار دهند. طبیعتا هزینه ی انجام این بازرسی ها روی قیمت کالاهای وارداتی افزوده می شود و در زمینه ی صادرات قدرت رقابت ما را هم به تناسب هزینه های این بازرسی ها کاهش می دهد. به دلیل متنوع بودن هزینه این قبیل بازرسی ها در کشورهای مختلف، هنوز ارزیابی دقیقی از میزان کل این هزینه ها و اثر آن روی تورم وجود ندارد اما گلایه های فعالان بخش خصوصی حکایت از نارضایتی آنها در این رابطه دارد. اثرات غیر قابل انکار حمل و نقل در توسعه تجارت و بازرگانی بر هیچ کس پوشیده نیست اما فضای حکمرانی فعالان بخش خصوصی ایران در این صنعت تا حدودی به دلیل اعمال تحریم های صورت گرفته غرب علیه ایران محدود شده است. یحیی آل اسحاق رییس پارلمان بخش خصوصی تهران ماه گذشته در همایش"حمل و نقل، ترانزیت و امور گمرکی - چالش‌ها و فرصت‌ها" نا رضایتی فعالان بخش خصوصی از صنعت حمل و نقل را اینگونه مطرح می کند: "با وجود اینکه در دوران هخامنشی ایران قوی‌ترین ناوگان تجاری و حمل و نقل را داشته است، اما الان در منطقه و خاورمیانه، وزن و جایگاه ما در این رشته متناسب نیست". تمدن‌های بشری قسمت زیادی از اثربخشی خود را وام دار صنعت حمل و نقل هستند چه بسیاری از تمدن‌ها در سایه حمل و نقل صورت گرفته است اما در حال حاضر این صنعت در ایران با مشکلا ت متفاوتی در زمینه بیمه و افزایش کرایه های حمل و نقل رو برو است. مشکلات موجود در صنعت حمل و نقل ایران سبب شد تا فعالان بخش خصوصی در اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران جوانب این موضوع را به طور کامل بررسی کنند و اثرات آن را به رییس پارلمان بخش خصوصی کشور گوشزد کنند. کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و گمرک در آذر سال گذشته با حضور اعضا ء و جمعی از کارشناسان حمل و نقل تشکیل جلسه داد و در خصوص مشکلات ناشی از تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت به بحث و ثبادل نظر با یکدیگر پرداختند. حاصل این نشست در چهار صفحه تنظیم شد و برای اطلاع رسانی و انعکاس موضوع به دفتر رییس اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران ارسال شد اما همچنان فعالان بخش خصوصی به گلایه های خود در رابطه با مشکلات موجود در این صنعت ادامه می دهند. البته فعالان بخش خصوصی به دفعات بر این موضوع تاکید کرده اند که انها فقط می توانند ضیشنهادی های خود را از طریق اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران به گوش مقامات دولتی برسانند و اینکه پیشنهاد های آنها به مرحله اجرا در آید به عهده دولت است. رقابت با بخش خصوصی کم رنگ شده است مسعود خوانساری، رییس کمیسیون حمل و نقل ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران اعتقاد دارد که مشکلات کنونی مرتبط با تحریم در صنعت حمل و نقل را می توان به 4 گروه تقسیم بندی کرد: " مشکلاتی که در حوزه حمل و نقل با تحریم مرتبط است در 4 گروه قرار می گیرند. مشکلات در بخش امور مالی و بانکداری، امور خارجه، صنعت و وزارت راه و ترابری 4 گروهی است که می توان در هر یک از این سر فصل ها به طور جدا گانه مشکلات مرتبط با تحریم ها را در حوزه حمل و نقل بررسی کرد. وی در رابطه با مشکلاتی مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش امور مالی و بانکداری گفت: " عدم گشایش اعتبارات ارزی و یا گشایش اعتبار با هزینه ها و قیمت های بسیار بالا تر در کشور های اروپایی، آسیایی و حتی کشور های منطقه در خصوص کالا های وارداتی مشکلاتی برای فعالان اقتصادی در این بخش ایجاد کرده است. همچنین مشکل دیگری که در این بخش وجود دارد مشکلات مربوط به دریافت و پرداخت کرایه های حمل از طریق سیستم های بانکی است که امکان پرداخت کرایه و یا پس کرایه از طریق سیستم بانکی میسر نبوده و باید به صورت نقدی و از طریق بازار های غیر رسمی پرداخت گردد که این امر تالی فاسد های زیادی را به دنبال دارد و هزینه ها را هم بیشتر می نماید. " وی پرداخت هزینه های اضافی به دلیل تخلیه و ترخیص قطعی کالا در کشور های همسایه و صادرات مجدد آن به ایران را از مشکلات دیگر مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش امور مالی و بانکداری عنوان می کند: " در رابطه با کالا هایی که مصرف دو گانه دارند، اجازه حمل مستقیم به ایران داده نمی شود و در نتیجه باید آن را در امارات تخلیه و سپس به ایران منتقل نمایند که حداقل 5 درصد هزینه های اضافی را در بر می گیرد. " رییس کمیسیون حمل و نفل، ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در رابطه با مشکل دیگری در بخش امور مالی و بانکداری گفت: " چون اکثر وارد کنندگان و صادر کنندگان در بانکهای دولتی دارای حساب های ارزی و صاحب اعتبار می باشند اکنون با تحریم بانکهای دولتی فقط اعتبارات اسنادی(LC) از طریق بانک های خصوصی باید انجام گیرد و لی به دلیل عدم شناخت بانکهای جدید از تجار، این بانک ها تضمین صد در صد مالی را طلب می کنند که در نتیجه نقدینگی بسیار بالایی را طلب می کند. " خوانساری در ادامه به مشکلات مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش امور خارجه اشاره کرد و گفت: " بسیاری از کشور ها به دلایل جو روانی ناشی از تحریم و موضوعات مرتبط با این حوزه، مشکلاتی را به دلایل واهی برای صدور ویزا برای تجار، بازرگانان و به خصوص رانندگان بخش حمل و نقل به وجود آورده اند. " وی افزود: " طولانی شدن روند صدور روادید برای رانندگان، تجار و شرکت های حمل و نقل در خصوص رانندگان منجر به پایین آمدن راندمان حمل و نقل و کاهش تعداد سفر رانندگان در سال برای معطلی های ناشی از دریافت روادید گردیده است که از آن جمله می توان به صدور روادید برای رانندگان به مقصد اروپا و روسیه اشاره کرد. " رییس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران مشکلات مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش صنعت را از دیگر چالش های موجود در صنعت حمل و نقل ناشی از تحریم های غرب علیه ایران عنوان کرد و گفت: " در حال حاضر کارخانجات بزرگ تولید کننده کشنده( تریلر) در کشور به علت مشکلات ورود قطعات تولیداتشان به شدت کاهش یافته به طوریکه تعداد کل کشنده های تولید داخلی و واردات در سال 1384، 12132 بوده در صورتیکه در سال 85 به 7322 دستگاه و در هفت ماهه سال 86 به 2156 دستگاه ماهش یافته است. " خوانساری مشکلات مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش وزارت راه و ترابری اینگونه تشریح می کند: " به علت افزایش واردات طی چند ماه اخیر و کمبود کامیون، کرایه های حمل و نقل افزایش یافته است که این نهایتا به گران شدن کالا های وارداتی منجر می گردد. " وی ادامه داد: " کاهش ترانزیت کالا و تقاضا برای عبور کالا های ترانزیتی از قلمرو ایران به دلیل تحریم سبب شده است از مسیر کشور های رقیب در این خصوص استفاده شود. " این فعال اقتصادی افزایش حق بیمه در صنعت حمل و نقل را در گروه مشکلات مرتبط با تحریم در حوزه حمل و نقل و ترانزیت در بخش وزارت راه و ترابری عنوان کرد و گفت: " افزایش حق بیمه برای کالا های وارداتی و ترانزیتی از مشکلات موجود به دلیل تحریم های صورت گرفته است. با توجه به شرایط تحریم ریسک حمل کالا به کشور و یا به صورت ترانزیت در برخی از موارد از قلمرو کشور افزایش یافته و در این خصوص هزینه های اضافی به صاحبان کالا تحمیل می گردد. رییس کمیسون حمل و نقل، ترانزیت و گمرک اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در نهایت اثرات تحریم بر صنعت حمل و نقل را اینگونه جمع بندی می کند: " همه این مسائل باعث شده است که واردات در حجم زیادی به کشور طی ماه های اخیر صورت بگیرد و تعداد کانتینر ها در بندر عباس به بیش از 7600T.E.Uکانتینر و خروجی از بندر به 1300T.E.U کانتینر در روز رسیده است. این موضوع مسئولان بندر را مجبور به چاره اندیشی نموده که ضروری است در این رابطه توان کشش ریلی و امکانات حمل و نقل جاده ای به سرعت برای حمل کانتینر ها از بندر افزایش یابد. " وی افزود: " به خاطر بحث های مبادله اسناد و ... کانتینر ها و کالا ها به مدت طولانی در مبادی ورودی دریایی و گمرکات ایران معطل می شوند که ضروری است گمرک ایران با حداقل اسناد نسبت به تشریفات گمرکی کالا های وارداتی و ترانزیتی و حتی صادراتی اقدام نماید. همچنین انحصاری بودن برخی از خدمات در بنادر کشور از جمله توسط شرکت تایدواتر( وابسته به سازمان بنادر و کشتیرانی) در بندر عباس، امکان رقابت با بخش های خصوصی را کم رنگ نموده است. " افزایش کرایه مشکل اصلی صنعت حمل و نقل رضا کامی، نائب رییس اول کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و امور گمرکی اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در رابطه با مشکلات تحریم بر صنعت حمل و نقل گفت : " در چند ماه گذشته کرایه های حمل و نقل کالا به شکل چشم گیری افزایش پیدا کرده است. این افزایش کرایه های حمل و نقل کالا در حمل کالا ها چه از طریق راه زمینی و چه از طریق راه دریایی کاملا مشاهده می شود". وی افزود: نمی توان به طور مشخص ادعا کرد که این افزایش قیمت حمل و نقل کالا تنها به دلیل تحریم هایی است که از سوی کشور های غربی علیه ایران اعمال شده است. بنا بر این باید در مرحله نخست بررسی های لازم در این رابطه صورت بگیرد تا دلیل اصلی آن مشخص شود که افزایش قیمت حمل و نقل کالا ها ناشی از تحریم هایی است که علیه ایران صورت گرفته است یا اینکه این افزایش قیمت ناشی از افزایش قیمت ها در سطح جهان است. نائب رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران با بیان اینکه افزایش کرایه حمل و نقل کالا ها در حال حاضر مهم ترین مشکل بخش خصوصی برای جابه جایی کالا ها است گفت : " در حال حاضر بزرگترین مانعی که بر سر صادرات کالا به کشور های دیگر وجود دارد همین افزایش قیمت کرایه های حمل و نقل است. به طور مثال مدتی پیش یکی از فعالان بخش خصوصی کالایی را به کشور اوکراین فروخت که ارزش آن معادل 50 دلار بود اما هزینه حمل همین کالا چیزی بالغ بر 120 دلار محاسبه شد. بر این اساس تاجر ایرانی، نزدیک به 2 برا بر قیمت کالا باید هزینه حمل ونقل کالا را پرداخت کند که زیان مادی جبران ناپذیری برای او به همراه دارد." این فعال بخش خصوصی ادامه داد: " دولت باید یکسری تسهیلات را برای فعالان بخش خصوصی در رابطه با حمل و نقل کالا های آنها در نظر بگیرد تا به این طریق مشکلات آنها تا حد زیادی کاهش پیدا کند." نائب رییس کمیسیون حمل و نقل، ترانزیت و امور گمرکی اتاق بازرگانی ایران با اعتقاد به اینکه هم در صادرات و هم در واردات با مشکل اساسی مواجه هستیم گفت: " به طور کلی صادرات و واردات در حال حاضر برای فعالان بخش خصوصی با مشکلات زیادی همراه است اما در این بین مشکلات بخش واردات به مراتب گسترده تر از مشکلاتی است که در بخش واردات کالا ها وجود دارد و مشکلات بخش صادرات بیشتر از مشکلاتی که در زمینه واردات وجود دارد به چشم می خورد." وی افزود: "افزایش کرایه هایی که برای صادرات باید توسط فعالان بخش خصوصی پرداخت شود به مراتب بیشتر از استاندارد های جهانی است و باید هرچه سریع تر در این رابطه تصمیم های مناسبی اتخاذ شود." نائب رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در پاسخ به این سوال که آیا کمیسیون حمل و نقل در اتاق بازرگانی تا کنون در رابطه با افزایش کرایه های حمل و نقل اقدامی انجام داده است یا خیر گفت:" کمیسیون حمل و نقل در اتاق بازرگانی ایران بررسی های خود را در این زمینه انجام داده است اما واقیعت این است که کمیسیون تنها می تواند نظر های خود را ارائه دهد. کمیسیون های اتاق بازرگانی توانایی اجرایی کردن مسائل را ندارند و در نهایت این دولت است که باید چاره ای برای مشکلات موجود بیاندیشد." وی افزود:" تا کنون مذاکره ای با دولت در رابطه با مشکلات صنعت و حمل و نقل و تاثیر آن بر تجارت فعالان بخش خصوصی نداشته ایم و فقط در نشست های کمیسون در این رابطه پیشنهاد هایی ارائه شده است." این فعال بخش خصوصی با اشاره به فعالیت های سازمان توسعه تجارت در رابطه با کاهش مشکلات صنعت حمل و نقل برای فعالان بخش خصوصی بیان کرد: " در سازمان توسعه تجارت ایران اقداماتی در رابطه با کاهش مشکلات صنعت حمل و نقل انجام شده است تا کمک هایی در اختیار فعالان بخش خصوصی قرار بگیرد اما اینکه این اقدامات به کجا رسیده است خبری در رابطه با آن مطرح نیست. " عدم نوسازی ناوگان اصلی ترین تاثیر تحریم در حمل و نقل فاطمه مقیمی، نائب رییس دوم کمیسون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در رابطه با اینکه آیا تحریم ها بر صنعت حمل و نقل اثر گذار بوده است یا خیر گفت: " به طور غیر مستقیم تحریم ها بر صنعت حمل و نقل اثر گذار بوده است ولی بیشتر مالکیت ها به خصوص در زمینه حمل و نقل زمینی مالکیت های شخصی است یعنی وابسته به دولت نیست ، بنا بر این تحریم نمی تواند آنقدر بر روی به طور مثال لوازم یدکی آن تاثیر گذار باشد. " وی افزود: " به طور مثال طبعیی است که اگر یک کارخانه بزرگی تولیدات خود را به ایران بفروشد و نمایندگی خو را در اختیار ایران قرار دهد به شرطی می تواند پایدار باقی بماند که خدمات پس از فروش آن خوب باشد. در حال حاضر تحریم مستقیم و غیر مستقیم روی این موضوع اثر گذاشته است و خدمات پس از فروش نداریم. " نائب رییس دوم کمیسون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران مهم ترین تاثیری که تحریم در صنعت حمل و نقل گذاشته است عدم نوسازی ناوگان حمل و نقل می داند: " مهم ترین مسئله تحریم بر صنعت حمل و نقل این است که ناوگان این صنعت نوسازی نشده است. همچنین تحریم غیر مستقیم جلوی الحاق ما را به W.T.O گرفته است. اگر ایران به W.T.O ملحق شود خیلی از مسائلی که حداقل در قضایای ارتباطی بین تردد کامیون ها ما، اسنادی که بایستی رد و بدل شود و سیستم های بانکی اثر گذار خواهد بود. این فعال بخش خصوصی در صنعت حمل و نقل در رابطه با گلایه هایی که در رابطه با بیمه در صنعت حمل و نقل پس از اعمال تحریم ها به وجود آمده است گفت: " باید بیمه ها را به صورت یکنواخت شدن با آن طرح های بیمه های جهانی داشته باشیم. نماینده های بیمه خارجی در ایران اگر حضور پیدا کنند این گره هم باز شود و مشکلات ما هم کم تر می شود. مقیمی نیز مانند رییس اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران اعتقاد دارد که تحریم ها ی صورت گرفته علیه ایران سیاست باخت- باخت است: " من یک سیاستی را قبول دارم و آن اینکه فقط در تحریم ها این ایران نبوده که باخته باشد. بازی برد- برد یا باخت- باخت است. نمی توان یک مشت به دیوار زد و گفت من دیوار را خراب کردم و دستم درد نگرفته است. " نائب رییس دوم کمیسون حمل و نقل اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران در رابطه با اینکه گفته می شود افزایش قیمت کرایه های ناشی از تحریم در قیمت تمام شده کالا ها اثر گذار بوده است گفت: " فقط کرایه حمل نیست که در قیمت تمام شده تاثیر گذار باشد بلکه باید به نقش مسائل بانکی هم توجه کرد." وی به گزارشی که از سوی کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران در رابطه با اثرات تحریم بر روی فعالیت های صنعت و حمل و نقل تهیه شده است اشاره کرد و گفت: " اعضای کمیسون تصمیم گیرنده نیستند. قانون را هم نمی توانیم تغییر دهیم. ما به عنوان بخش خصوصی مشکلاتی را که مشاهده می کنیم و راهکار های آن را هم پیشنهاد می کنیم. ما اینجا نشستیم که فقط انتقادات را مطرح کنیم بلکه می خواهیم راه علاج را برای انتقادات پیدا کنیم. اولین بار است که دولت به عنوان یک مجموعه مشاوره از اتاق بازرگانی مشاوره می گیرد و در بسیاری موارد از اتاق بازرگانی نظر خواهی می شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 462]
-
گوناگون
پربازدیدترینها