محبوبترینها
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798785216
نبود اطلاعات دقیق در حوزه ایمنی جاده ها - روزنامه حمایت
واضح آرشیو وب فارسی:حمایت: گروه اجتماعی-الهام صادقی: سرهنگ نادر رحمانی، رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور در حالی از افزایش 5.5درصدی نرخ تردد جاده ای در شهریور خبر می دهد که به گفته سرهنگ محمدحسین حمیدی، رییس پلیس راه راهور ناجا در تصادفات جاده ای یک ماه گذشته ۵۹۰ نفر به دلیل رعایت نکردن قوانین و مقررات همچنین تخلفات رانندگی فوت کرده اند. این در حالی است که امیر احمد سپهری، عضو هیات مدیره پژوهشکده سامانه های حمل و نقل هوشمند دانشگاه امیرکبیر معتقد است یکی از مهمتریل دلایل آمار بالای تصادفات و صدرنشینی ایران در تصادفات جاده ای، ضعف فرهنگی و تکنولوژی است. ایران پنجمین کشور پرتصادف جهان با نگاهی اجمالی به آمار و ارقام منتشر شده از تعداد کشته شدگان تصادفات جاده ای در کشور، می توان اینگونه عنوان کرد؛ ایران یکی از صدر نشینان تلفات جاده ای در جهان به شماره می رود و سال هاست نمی تواند این جایگاه را ترک یا اصلاح کند؟ آن هم در شرایطی که طبق آخرین آمار سازمان بهداشت جهانی تنها چهار کشور نسبت به ایران شرایط بدتری دارند، به طور مثال ونزئلا و عراق دو کشوری هستند که آمار بیشتری در این حوزه از حوادث در مقایسه با ایران دارند. 27هزار نفر در تصادفات ترافیکی سال 85 کشته شدند، رقمی که اگر چه حدود یک دهه بعد، به عبارتی سال 94 کاهش 10هزار نفری را تجربه کرد، اما همچنان در مقایسه با بسیاری از کشورها رقم بالایی را به خود اختصاص می دهد؛ حوادثی که جدا از داغ دار کردن تعدادی از خانواده ها، خسارت اقتصادی زیادی را نیز به کشور وارد کرده و می کند، شاید هم چهره برخی از جاده های ایران در ذهن برخی افراد خطرناک ترسیم کند. به عبارتی با وجود کاهش چشمگیر این آمار، ایران همچنان تصادفات جاده ای در فهرست مرگ های و حوادث غیر طبیعی صدرنشین است. موضوعی که احمد شجاعی، رییس سازمان پزشکی قانونی کشور نیز آن را تائید می کند. حوادث منجر به فوتی که به گفته این مقام مسئول بیشتر برای رده سنی 20 تا 40سال رخ می دهد و همچنان دلیلی برای پایان زودهنگام قصه زندگی تعداد زیادی از ایرانیان است. سرعت؛ علت 85درصد تصادفات مرگبار جاده ای واقعیت این است همانطور که سرهنگ ابراهیم وهاب زاده، معاون حمل و نقل مهندسی ترافیک پلیس راه راهور ناجا بیان می کند سه هزار و 400 نقطه حادثه خیز در کشور وجود دارد، آن هم در شرایطی که تنها از این تعداد در یکهزار و 500 نقطه حادثه خیز در سه سال پنج هزار و 300نفر کشته شده اند. نقاطی که به طبع در روزهای پایانی تابستان و تعطیلات مدارس به علت افزایش تعداد سفرها بیش از سایرماه ها البته به جز نوروز بیشتر از قبل حادثه ساز هستند. در این میان خودروهای سواری در ٥٥درصد تصادفات شهریور حضور دارند و ٣٦درصد حوادث جاده ای شهریور واژگونی است. توجه داشته باشید ٦٦درصد تصادفات شهریور ماه در ٣٠کیلومتری شهرها اتفاق می افتد. اشاره به این نکته ضرورت دارد که تحقیقات نشان می دهد علت 85درصد تصادفات مرگبار در جاده ها سرعت است. البته این قاعده نیز وجود دارد که جاده ها باید ساختار مهندسی داشته باشد، همچنین خودرو نیز باید از لحاظ ایمنی دارای استانداردهای تعریف شده باشند. ضمن اینکه با توجه به وضعیت جاده و خودرو حداکثر سرعت برای رانندگی در آن تعریف می شود که تخدی از آن موجب بروز حادثه خواهد شد. اما به نظر می رسد در جاده های ایران این نسبت سرعت به طور علمی و اصولی محاسبه نمی شود ضمن اینکه نظارت بررفتارهای رانندگان در محورهای مختلف به صورت منسجم وجود ندارد. موضوعی که سپهری هم بر آن تاکید دارد. ضرورت ایجاد مدیریت ایمنی راه ها این درحالی است که جواد هدایتی؛ مدیرکل دفتر آمار، ایمنی و ترافیک سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز از نبود نظامی برای تولید اطلاعات دقیق در حوزه ایمنی جاده های کشورانتقاد دارد. با این وجود معتقد است؛ ایجاد « مدیریت ایمنی راه ها» برای موضوعی که عوامل و دلایل مختلف و متعددی در آن دخیل هستند، نیاز به یک «نهاد راهبر قوی» با دانش فنی کافی در حوزه ایمنی دارد. زیرا معادله ای با صدها مجهول است که نهادها و دستگاه های متفاوتی در آن درگیر هستند. البته عمده کارکرد این نهاد راهبر تدوین مداخلات است. این مداخلات می تواند موضوعات متفاوت قانونگذاری، بودجه گذاری و اختیارات مالی و هماهنگی هایی باشد که تنها یک نفر باید مسئول انجام آن شود. این نهاد راهبر باید از اختیارات و اقتدار کافی برخوردار بوده و در برابر این اختیارات باید پاسخگو باشد. زیرا اگر اینگونه برآورد کنیم که سالانه در نقاط حادثه خیز جاده ای حدود دو هزار نفر جان خود را از دست می دهند که خسارات روانی برای خانواده و جامعه به همراه دارد، به لحاظ اقتصادی می توان گفت سالانه رقمی حدود دو هزارو 400 میلیارد تومان خسارت با خود به همراه دارد. رقمی که معاون حمل و نقل مهندسی ترافیک پلیس راه راهور از آن یاد می کند. افزایش ۱۳درصدی تصادفات مرگبار در سومین هفته شهریور در این میان اما سردار موسی امیری، جانشین رییس پلیس راهور ناجا از افزایش ۱۳درصدی تصادفات مرگبار در سومین هفته شهریور درمقایسه با مدت مشابه سال گذشته خبر می دهد و اینکه تنها در دو هفته اخیر ۳۵۰نفر جان باختند و هشت هزار و سیصد نفر زخمی و معلول شدند. براین اساس می توان گفت با وجود همه اقدامات بازدارنده پلیس برای مدیریت سوانح رانندگی؛ همچنان تصادفات مرگبار در روزهای پایانی شهریور در حال افزایش بوده و استان هرمزگان، فارس، کرمان و گلستان با بیشترین تصادفات مرگبار به عنوان استان های قرمز اعلام شده اند. این در حالی است که براساس اظهارات سردار امیری، سرعت غیرمجاز و نبستن کمربند ایمنی را عامل وقوع 40درصد تصادفات منجر به فوت بوده است. نکته دیگر اینکه 26 درصدی تصادفات مرگبار شهریور در بین ساعات 16 تا 20 به وقوع پیوسته و تاریکی و کاهش دید راننده، خستگی و کم حوصلگی از مهمترین علل وقوع این تصادفات گزارش شده است. عواملی که شاید حکایت از عجله و بی دقتی رانندگان در سفرهای منتهی به روزهای پایانی تابستان و نزدیک شدن به زمان بازگشایی مدارس دارد.حال چه باید کرد؟ واقعیت این است همانطور که هدایتی بیان می کند با توجه به اینکه گفته می شود عامل انسانی ؛ علت 70درصد تصادفات جاده ای است، بنابراین باید بر آموزش چه در سطح مدرسه و چه در هنگام آموزش رانندگی و ارایه گواهینامه تاکید و دقت کرد. یعنی ارایه گواهینامه تنها دال بر مهارت حرکت دادن خودرو نباشد، بلکه بر این امر استوار شود که راننده تا چه حد رفتار ایمنی دارد. براین اساس می توان بیان کرد؛ یک بخش آموزش و بخش دیگر اعمال مقررات است. در این میان دوربین ها نیز در بخش اعمال مقررات نقش موثری خواهند داشت تا اگر شخصی با وجود تمام اقدامات اگر اقدام به هنجارشکنی کرد با وی برخورد قانونی صورت گیرد تا خود و دیگران را به خطر نیندازد. دراین میان اگرچه ابزارهایی مانند جرائم رانندگی که شکل تنبیهی دارند، به میزان کافی وجود دارد، اما به نظر می رسد آنگونه که انتظار می رود نتوانسته گره از این مشکل باز کند. دلیل آن هم شاید وجود یک حلقه مفقوده است که باید آن را بررسی و رفع کرد تا تدابیر اندیشیده شده کارساز باشد؛ ایده هایی مانند آموزش و فرهنگسازی در کنار برخورد قضایی با متخلفان، همچنین اصلاح نواحی و جاده های حادثه ساز که به طور قطع نیاز به تخصیص بودجه ویژه در این حوزه نیز دارد. شاید هم همانطور که سرهنگ داود قاسمیان، جانشین فرمانده پلیس راه کشور پیشنهاد داده است باید ممنوعیت رانندگی و محرومیت های اجتماعی برای رانندگانی که به نوعی هنجار شکن هستند، درنظر گرفته شود.
سه شنبه ، ۳۰شهریور۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: حمایت]
[مشاهده در: www.tnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 60]
-
گوناگون
پربازدیدترینها