تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817588901
جهان صنعت و اختلاف بر سر ایستگاه راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: جهان صنعت و اختلاف بر سر ایستگاه راه آهن
شهردار تهران به تازگی در مراسم بهرهبرداری از زیرگذر پل جوادیه گفته است ایستگاه راهآهن تهران به دلیل مزاحمتی که قطارهای ورودی آن برای ساکنان مناطق اطراف آن ایجاد میکنند، باید به بیرون شهر منتقل شود. ایشان دو سال پیش هم مشابه همین اظهارات را درخصوص فرودگاه مهرآباد و ضرورت توقف فعالیت این فرودگاه بیان کرده بودند که چون قابلیت اجرایی نداشت، نهتنها فرودگاه مهرآباد بهعنوان فرودگاهی اختصاصی برای پروازهای داخلی به فعالیت خود ادامه داد که پس از آن اظهارات احداث خط مترو فرودگاه مهرآباد هم در دستور کار شهرداری قرار گرفت و همانطور که شاهد بودیم، چند روز پیش ایستگاه مترو آن با حضور خود جناب شهردار افتتاح شد و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
کد خبر: ۵۷۹۹۲۱
تاریخ انتشار: ۲۳ فروردين ۱۳۹۵ - ۰۰:۴۴ - 11 April 2016
شهردار تهران به تازگی در مراسم بهرهبرداری از زیرگذر پل جوادیه گفته است ایستگاه راهآهن تهران به دلیل مزاحمتی که قطارهای ورودی آن برای ساکنان مناطق اطراف آن ایجاد میکنند، باید به بیرون شهر منتقل شود. ایشان دو سال پیش هم مشابه همین اظهارات را درخصوص فرودگاه مهرآباد و ضرورت توقف فعالیت این فرودگاه بیان کرده بودند که چون قابلیت اجرایی نداشت، نهتنها فرودگاه مهرآباد بهعنوان فرودگاهی اختصاصی برای پروازهای داخلی به فعالیت خود ادامه داد که پس از آن اظهارات احداث خط مترو فرودگاه مهرآباد هم در دستور کار شهرداری قرار گرفت و همانطور که شاهد بودیم، چند روز پیش ایستگاه مترو آن با حضور خود جناب شهردار افتتاح شد و مورد بهرهبرداری قرار گرفت.
به احتمال قریب به یقین مشابه همین سرنوشت در انتظار ایستگاه مرکزی راهآهن تهران هم که برای خود یک اثر تاریخی و یک سرمایه ملی محسوب میشود تکرار خواهد شد چون احداث ایستگاه راهآهن با این عظمت و تاسیسات وابسته به آن به چنان بودجه هنگفتی نیاز دارد که تا آیندهای نامعلوم امکان تامین چنین بودجهای برای دولت و شرکت راهآهن وجود نخواهد داشت ضمن آنکه اصولا به بیرون شهر بردن اماکن عمومی خدماتی مانند فرودگاه مهرآباد و ایستگاه راهآهن و امثال آن که عموم مردم به آنها نیاز دارند و باید به آسانی و با کمترین هزینه ممکن به آنها دسترسی داشته باشند، فلسفه درستی به نظر نمیرسد.
خصوصا این واقعیت درخصوص اماکنی چون ایستگاه راهآهن که خدمات آن مورد نیاز گروههای کمدرآمد جامعه هم هست، نباید به جایی منتقل شود که مانند فرودگاه بینالمللی امام (ره) مسافران قطار برای رسیدن به آن هزینهای معادل قیمت خرید بلیت قطار صرف کنند و در بازگشت از سفر هم معادل همان هزینه را برای بازگشت به خانه و محل سکونت خود بپردازند. این یک نقض غرض آشکار درخصوص تشویق مردم به استفاده هرچه بیشتر از قطار بهعنوان ایمنترین وسیله برای سفرهای داخلی است.
اصولا خارج کردن اماکن خدماتی عمومی که در تمام طول سال مورد نیاز مردم است، به نقاطی بسیار دور از مرکز شهر تهران راهحل اساسی برای رفع مشکلاتی که این اماکن ممکن است برای ساکنان برخی مناطق و محلات تهران ایجاد کند، نیست. راهحل بنیادی جلوگیری از توسعه ناموزون و گسترش سرطانی شهر به سمت این قبیل مراکز و اماکن است که در زمان احداث هر کدام فاصله زیاد و کاملا قابل قبولی از محدوده و نقاط مسکونی تهران داشتهاند اما به دلیل رعایت نشدن قوانین و مقررات شهرسازی از سوی شهرداران مختلف طی چندین دهه گذشته این فاصلهها به تدریج جای خود را به انواع ساختوسازها دادهاند.
در واقع این ایستگاه مرکزی راهآهن تهران یا فرودگاه مهرآباد یا فلان کارخانه روغن نباتی نبوده که به حریم شهر تهران نزدیک شده بلکه این شهرسازی بیقواره و بیضابطه و این حرص و طمعهای بیحدوحصر ما بوده که حریم را تا مجاورت فرودگاه مهرآباد، ایستگاه راهآهن یا فلان کارخانهای که حالا از آن بهعنوان مزاحم و آلاینده نام میبریم، گسترش پیدا کرده و تا زمانی که سیاستهای شهرسازی و توسعه شهری ما بهطور اساسی و بنیادی اصلاح نشود، هیچ بعید نیست که تا چند سال دیگر فرودگاه امام (ره) هم در داخل محدوده شهر تهران قرار خواهد گرفت و شهرداران نسلهای آینده تهران خواستار انتقال آن به نقطهای دورتر خواهند شد!
باید به جناب شهردار بسیار خدمتگزار و پرتلاش تهران گفت راهحل نجات از مزاحمتهای ایستگاه مرکزی راهآهن تهران، بستن در این ایستگاه و پرتاب کردن آن به چندین کیلومتر دورتر از محل کنونی که تازه دسترسی به آن برای ساکنان مناطق شمالی و غربی و شمالغربی و شرقی تهران هم بسیار دشوار و پرهزینه و جانکاه است، نیست بلکه برای رفع این مشکل باید از همان راهحلی که در اوایل پیروزی انقلاب اسلامی شهرداران وقت در احداث پایانههای مسافربری در شرق و غرب تهران و در پارکسوار بیهقی استفاده کردند و به انحصار پایانه جنوب شهر در محله خزانه برای سفرهای جادهای شهروندان پایان دادند، پیروی شود و دو ایستگاه قطار در دو نقطه شرق و غرب تهران در مجاورت ایستگاههای برونشهری مترو برای قطارهای مسافربری احداث شود تا تمام قطارهای مسافربری با مبدا و مقصد تهران مجبور به ورود به ایستگاه مرکزی راهآهن نباشند و شهروندان ساکن در نقاط مختلف تهران هم بتوانند با صرف وقت و هزینه کمتر به ایستگاههای قطار نزدیک محل سکونت خود دسترسی پیدا کنند. مشابه چنین وضعیتی امروز در بسیاری از پایتختهای بزرگ اروپایی مشاهده میشود و ما میتوانیم به راحتی از آنها الگوبرداری کنیم.
این تصمیمی است که مدیران شهری ما از چند دهه پیش باید در ارتباط با گورستان بهشتزهرا هم در مناطق شرق و غرب تهران به اجرا میگذاشتند تا امروز قریب به 15 میلیون جمعیت این کلانشهر برای خاکسپاری درگذشتگان خود تا این حد رنج رفت و آمد به این گورستان متمرکز را متحمل نشوند. اما در کمال تاسف به جای این کار اجازه دادند هرچه زمین در اطراف این کلانشهر بود، به تصرف زمینخواران درآید و به ساختوساز مسکونی و تجاری اختصاص پیدا کند که با این شیوه توسعه سرطانی محدوده تهران باید گفت فقط خدا به داد آینده این کلانشهر و ساکنان آن برسد.
به اعتقاد نویسنده حتی انتقال نمایشگاه کتاب به نقطهای دوردست از محدوده نامحدود تهران که نام شهر آفتاب بر آن نهادهاند، کار کارشناسی و حسابشدهای نبوده و میتواند آمار بازدیدکنندگان از این نمایشگاه فرهنگی را که اغلب قشر فرهیخته و جوان هستند، به طور چشمگیری کاهش دهد. اصولا منتقل کردن اماکن و مراکز مورد نیاز عموم مردم به نقاط بسیار دور از تهران راهحل نیست بلکه صرفا پاک کردن صورتمساله است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 22]
صفحات پیشنهادی
شهرهای بزرگ با ایستگاههای راهآهن خود چه کردند؟+نقشه
جمعه ۲۰ فروردین ۱۳۹۵ - ۰۲ ۱۸ انتقادها از باقی ماندن مجموعه راه آهن در شهر تهران در حالی بالا گرفته است که به نظر میرسد تجربه جهانی در شهرهای بزرگ و پرجمعیت جهان عکس این رفتار را نشان میدهد تجربه ساخت ایستگاههای بزرگ راهآهن در مراکز بزرگترین پایتختهای اقتصادی جهان حاکی از آدغدغه ساخت ایستگاههای راهآهن جدید در تهران جدی است
شنبه ۲۱ فروردین ۱۳۹۵ - ۱۰ ۴۳ عبور تعداد جمعیت ساکن در تهران از مرز 10 میلیون نفر و نیاز جدی آنها به استفاده از امکانات گسترده حملونقل برنامهریزی برای بهبود اوضاع زیرساختهای پایتخت را به عنوان یکی از اصلیترین گزینههای موجود پیش پای دولت مطرح کرده اولویتی که هرچند در رسیدگی بمعاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کرد خروج ایستگاه راهآهن از تهران غیرمنطقی است
معاون وزیر راه و شهرسازی تأکید کردخروج ایستگاه راهآهن از تهران غیرمنطقی است معاون وزیر راه و شهرسازی ضمن اعلام مخالفت خود با خروج ایستگاه راهآهن از تهران گفت با توجه به اینکه شرکت راهآهن در زمینه حمل و نقل حومه کلانشهرها ورود کرده است پس راهآهن نه تنها نباید از شهر خارج شمخالفت شورای عالی شهرسازی با خروج ایستگاه راهآهن از تهران
معاون وزیر راه اعلام کرد مخالفت شورای عالی شهرسازی با خروج ایستگاه راهآهن از تهران شناسهٔ خبر 3592104 - چهارشنبه ۱۸ فروردین ۱۳۹۵ - ۱۳ ۴۸ اقتصاد > راه و مسکن دبیر شورایعالی معماری و شهرسازی ضمن اعلام مخالفت خود با خروج ایستگاه راهآهن از تهران گفت راهآهن نه تنها نباید ازمخالفت پورسیدآقایی با انتقال راهآهن به خارج از تهران
دوشنبه ۱۶ فروردین ۱۳۹۵ - ۱۳ ۳۳ مدیر عامل شرکت راهآهن جمهوری اسلامی ایران معتقد است که با توجه به تجربه موفق کشورهای توسعهیافته در استفاده از راهآهن برای توسعه شهرهای بزرگ ایده انتقال راهآهن پایتخت به مناطق حومهای طرحی منطقی و کارشناسی به حساب نمیآید محسن پورسید آقایی درريل ملي به راهآهن نرسيد
ريل ملي به راهآهن نرسيد معاون ساخت و توسعه راهآهن با بيان اينكه پروژه توليد ريل ملي هنوز به سرانجام نرسيده است از واردات ۳۰هزار تن ريل خبر داد و گفت براي احداث ۱۰۰۰ كيلومتر راهآهن ۱۲۰ هزار تن ريل لازم داريم معاون ساخت و توسعه راهآهن با بيان اينكه پروژه توليد ريل ملي هنوواکنش راهور به خروج ایستگاه راهآهن از تهران
واکنش راهور به خروج ایستگاه راهآهن از تهران کد خبر ۵۷۸۷۲۶ تاریخ انتشار ۱۸ فروردين ۱۳۹۵ - ۱۰ ۲۹ - 06 April 2016 رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ انتقال پایانههای مسافربری همچون ایستگاه راهآهن فرودگاه مهرآباد و ترمینالهای اتوبوسرانی به حاشیه شهر را امری ضروری دانست ببهترین راهکار مقابله با خام فروشی؛ تقویت صنعت پتروشیمی
بهترین راهکار مقابله با خام فروشی تقویت صنعت پتروشیمی یک عضو هیأت مدیره شرکت ملی صنایع پتروشیمی گفت در آینده نزدیک به نقطهای خواهیم رسید که صادرات مواد خام نداشته باشیم و این خود گامی در راستای اقتصاد مقاومتی است عبدالحسین بیات عضو هیأت مدیره شرکت ملی صنایع پتروشیمی درموسویان: آمریکا نمیتواند مانع تعامل جهانی با ایران شود/برجام راهبرد دیپلماسی را برای حل و فصل سایر اختلافات ا
موسویان آمریکا نمیتواند مانع تعامل جهانی با ایران شود برجام راهبرد دیپلماسی را برای حل و فصل سایر اختلافات ایران و آمریکا روی میز گذاشته است پنج مورد تاریخی در دفاع از سپاه موسویان با اشاره به اینکه مسیر صلح بین ایران و آمریکا پیچیدهترین مسیر صلح در عالم دیپلماسی امروز است گفانتقال ایستگاه راه آهن اصلاً در طرح جامع تهران وجود ندارد/عده ای دنبال مخالفت با توسعه شهری ریل پایه هستند
رودبارنیوز سعید محمدزاده در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس درباره درخواست شهرداری تهران مبنی بر انتقال ایستگاه راهآهن تهران به خارج از شهر اظهار داشت بیان چنین طرحهایی نظیر انتقال ایستگاه راهآهن فقط یک تئوری واحد است که بدون هیچ مطالعاتی عنوان شده و پشتوانه علمی ندارد-
اقتصادی
پربازدیدترینها