محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804074581
روزگار ناخوش احوال صنعت قطعه سازی خودرو در استان مرکزی
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: مصاحبه اختصاصی ایرنا روزگار ناخوش احوال صنعت قطعه سازی خودرو در استان مرکزی اراک-ایرنا-رییس انجمن قطعه سازان خودروی استان مرکزی و نایب رییس خانه صنعت معدن کشور معتقد است که وضعیت نابه سامان صنعت قطعه سازی خودرو در این استان به انتظار رونق اقتصادی، همچنان حیاتی نیمه جان دارد.
منوچهر توسطی روز سه شنبه در گفت وگو با ایرنا به تشریح وضعیت صنعت قطعه سازی خودروی استان مرکزی پرداخت و به سووالات مطرح شده در این زمینه پارسخ داد:س- وضعیت کنونی صنعت قطعه سازی خودروی استان مرکزی چگونه است؟ج- چشم انداز فعالیت ها و سیاست گذاری های کلان در مقوله قطعه سازی خودرو تا حد زیادی وابسته به میزان تولیدات خودروسازان و متاثر از شرایط اقتصادی جامعه است.صنعت قطعه سازی به عقیده بنده نه تنها در استان مرکزی بلکه در بیشتر نقاط کشور با بحران های اقتصادی و رکود مواجه شده که مسبب اصلی این چالش، سیاست های غلط اقتصادی دولت گذشته است.یک نگاه اجمالی بر روند توسعه فناوری تولید خودرو در کشورهای در حال توسعه، نشان می دهد که تولید با کیفیت در کنار رقابت پذیری، اصل ماندگاری وتثبیت در شرایط بازار است.دولت گذشته با خام فروشی نفت، کاهش ظرفیت های بنیان اقتصادی داخلی و واردات بی رویه، ضربه سنگینی بر پیکره صنعت، به ویژه خودروسازی و صنایع وابسته وارد کرد.کاهش میزان نقدینگی، استفاده از فناوری های قدیمی کهنه، معوقات بانکی با سودهای بالا و از سویی کم توانی در تولید همگی دست به دست هم داد تا صنعت قطعه سازی استان مرکزی شرایط نا مطلوبی را تجربه کند.س - اگر ممکن است آماری در این خصوص ارائه کنید.ج - از مجموع 60 شرکت کوچک و متوسط قطعه ساز خودرو در استان مرکزی تنها 20 شرکت در چرخه صنعت هستند و آن هم به این معناست که این 20 شرکت تنها حیات دارند و از رونق تولید به معنای واقعی خبری نیست.س- ظرفیت صنایع خودروسازی استان مرکزی را چگونه ارزیابی می کنید.ج - استان ظرفیت خوبی در این خصوص داشت ولی بیش از 40 درصد از تولیدات این صنعت در سایه بی تدبیری و اجرای غلط طرح تحول اقتصادی در دولت گذشته نابود شد.میزان اشتغال مستقیم صنعت قطعه سازی خودرو در استان مرکزی نزدیک به دو هزار نفر است که میزان اشتغال غیر مستقیم آن به پنج تا شش هزار نفر می رسد و این بدان معناست که واحدهای تولیدی این حوزه، آن قدر که نیرو در خود جای داده اند، سفارش تولید ندارند.س- عمده تولیدات قطعه سازان خودرو در استان مرکزی چیست؟ج - سیم های کنترل مثل سیم های کلاچ، ترمز، ملزومات جلوبندی، قطعات سیستم تعلیق، ترمز، لنت، قطعات آلومینیومی، مخزن ذخیره سوخت و مجموعه پکیج سیم های پشت داشبورد از جمله مهمترین تولیدات قطعه سازان استان مرکزی است که برای استفاده از در خطوط تولید دو خودرو ساز بزرگ کشور طراحی و ساخته می شود.س- قطعه سازان مطالبات از شرکتهای خودرو سازی را از مکشلات اصلی خود عنوان می کنند، نظر شما چیست؟ج - بخش عمده ای سرمایه خودروسازان داخلی، مطالبات پرداخت نشده است، شرایط تحریم و ضعف بنیان های اقتصادی و سیاست گذاری های یک شبه در دولت قبل به یک طرف، نپرداختن مطالبات قانونی قطعه سازان خودرو کشور و استان مرکزی از سوی دیگر مزید برعلت شد که ارمغان آن، تعطیلی بسیاری از واحدهای قطعه ساز و یا تغییر کالای تولیدی واحد صنعتی است.زنجیره تولید قطعه سازان ودر یک کلام حیات اقتصادی آنان، به بازپرداخت مطالبات تولید وابسته است که بیشتر خودروسازان با مدت زمان طولانی و یا عدم پرداخت مطالبات خود مواجه اند. شرکت های قطعه ساز در صورت بهره گیری از راهکارهای قانونی برای دریافت مطالبات خود، به راحتی از لیست شرکت های خودرو ساز حذف می شوند و این درد بزرگی است که امروز دامن بسیاری از تولیدکنندگان قطعه کشور را گرفته است.س- کمپین تحریم خودرو که این روزها درشبکه های اجتماعی به را افتاده، می تواند تاثیری بر وضعیت تنوع کیفی و کاهش قیمت خودروی داخلی داشته باشد؟ج - کمپین تحریم تحریم خودرو، در واقع صدای اعتراض در سینه مانده مصرف کنندگانی است که با توجه شرایط جدید اقتصادی، فرصتی برای انتقاد و مطالبه خود از خودروسازان کسب کرده اند.این کمپین در واقع، پاسخ محکم مصرف کنندگان به خودرو سازان کشور است که مدت زمان زیادی است که تحریم ها را بهانه ای بر افزایش قیمت و کاهش کیفیت تولیدات خود دانسته اند.امروز خودروسازان کشور باید پیام های ناخرسندی مصرف کنندگان داخلی را بیشتر از گذشته مورد توجه قرار دهند و کمپین تحریم خودرو را به عنوان عاملی بازدارنده در تولیدات بی کیفیت و با فناوری کهنه بدانند.س- به نظر شما توافق خودروسازان داخلی با تولید کنندگان خودروی خارجی می تواند تاثیری بر وضعیت قطعه سازان داخلی داشته باشد؟ج - در پاسخ به این سوال باید چند از لایه مختلف این موضوع را بررسی کرد که نخست باید دید که آیا هدف نهایی خودروسازان ورود فناوری به کشور است یا واردات خودرو.اگر مشارکت برای تولیدات مشترک و با در نظر گرفتن سهم صادرات مد نظر خودروسازان باشد، قطعا زنجیره تولیدات جدید بر پایه مشارکت قطعه سازان داخلی خواهد بود و این به معنای واقعی کلمه سرمایه گذاری اقتصادی در مقوله صنعت خودرو محسوب می شود.از دیگر سو، اگر سیاست و نگاه گذشته خودروسازان بر وضعیت قراردادهای تولیدات جدید حکفرما باشد، نباید منتظر تغییر در وضعیت قطعه سازان کشور باشیم و درد بی درمان واردات دوباره دامن گیر صنعت خودروسازی می شود.بررسی کارنامه حضور خودروسازان خارجی در تولیدات مشترک نیز چندان صورت خوشی نداشته که نمونه بارز آن قرارداد پژویی ها با ایران خودرو بود که در جریان تحریم های بین المللی بدون در نظر گرفتن مفاد قرارداد، جاده مخصوص را ترک کردند.به هرحال اگر خودروسازان به دنبال استفاده از ظرفیت های داخلی کشور برای رونق اقتصادی هستند، باید در مذاکرات خود، توجه به ورود فناوری های نوین مبتنی بر تولیدات مشترک را مد نظر قرار دهند تا زنجیره تولید خودروهای جدید با حضور قطعه سازان داخلی تکمیل شود که این مهم می تواند به عاملی برای کاهش قیمت تمام شده محصولات هم تبدیل شود. س- دولت و مجموعه وزارت صنعت، معدن و تجارت با چه مکانیزمی می توانند پایانی بر بحران صنعت قطعه سازی خودرو باشند؟ج - اگر نگاهی گذرا به وضعیت قطعه سازان خودرو در استان مرکزی و کشور بیندازیم، کاهش نقدینگی و بدهی به بانک ها، عامل مهمی در رکود این واحدهای صنعتی است که با توجه به تعداد بالای واحدهای کوچک قطعه ساز، بحران مالی و اقتصادی بیشتردامن گیر این واحدهای کوچک است.دولت با تخصیص منابع لازم از سوی بانک ها و صندوق توسعه ملی می تواند قامت خمیده قطعه سازان خودرو را بار دیگر با سیاست های مدون و برنامه ریزی شده راست کند.به عقیده کارشناسان صنعت خودرو، افزایش تعرفه واردات خودرو چاره درمان صنعت خودرو سازی کشور نیست و این مهم نمی تواند وضعیت بحرانی قطعه سازان داخلی را بهبود بخشد.وزارت صنعت، معدن و تجارت باید با ارایه سیاستهای جدید خودروسازان را مجاب به افزایش تنوع و کیفیت بخشی در تولیدات خود کند که این امر با توجه زنجیره به هم پیوسته تولید، می تواند رونق اقتصادی را به واحدهای تولید قطعه ساز بازگرداند.س- با توجه به سیاست های چین در تصاحب بازارهای جهانی به ویژه صنعت خودرو، آیا حضور خودروهای چینی در بازار تاثیری بر وضعیت اقتصادی قطعه سازان داخلی داشته است؟ج - با توجه به گستره حضور خودروسازان چینی در بازار داخل، و تب بازار برای خرید محصولات تولیدی آنان، قطعا تامین خدمات و لوازم یدکی این خودروها، از الزامات انکار نشدنی در بازار است.با این رویکرد و قیمت ارزان قطعات یدکی خودروهای چینی، قطعه سازان داخلی در صورت دعوت به مشارکت در امر تولید، توان رقابت با چینی ها را نخواهند نداشت و قصه پر غصه واردات قطعات چینی در بازار خودروی ایران همچنان ادامه می یابد.از طرفی، شرکای ایرانی خودروسازان چینی، هم عمدتا در خطوط تولید، مونتاژ کار هستند و عمده مواد اولیه برای تولیدات خود را ازچین وارد می کنند و این امر ضمن ضربه زدن به تولید داخل و کاهش رضایت مشتریان، وضعیت اسفناک قطعه سازان را نیز بحرانی تر می کند.ک/33075 /6012
18/06/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 41]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها