محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798165481
داستان سه قلوها(1)
واضح آرشیو وب فارسی:تبیان: داستان سه قلوها(1)طبيعت رقابت گراي انسان هميشه در حال جوشش است طوري که اگر نگاهي مثبت به آن داشته باشيم نتيجه اش پيشرفت و حرکت روبه جلو براي تمدن بشري خواهد بود. در تمام زمينه هاي صنعتي و علمي چنين رقابت هايي وجود دارد که البته دنياي بي نظير صنعت هوافضا از آن مسنثني نيست. تلاش ابرقدرت ها براي سبقت گرفتن و عقب نماندن از يکديگر هواپيماهاي جديدي را شکل داده که در پاره اي موارد شباهت زيادي بين آنها حاصل گرديده چنانکه اسم خود را به عنوان پرنده هايي مشابه در تاريخ هوانوردي ثبت کردند. کنکورد، توپولف-144 و بوئينگ 2707 مثال هايي از اين دست هستند که در ادامه بيشتر با آنها آشنا خواهيم شد.
بوئينگ 2707در خلال سال هاي پس از جنگ جهاني دوم جتهاي تجاري مسافربري به خدمت بشر در آمدند.تا آن زمان آرزوي دست يافتن به هواپيمايي با سرعت مافوق صوت دور از ذهن به نظر مي رسيد تا اينکه با ساخت بمب افکن بي-58 هاستلر با سرعت 2 ماخ توسط کانوير اين امر تحقق يافت و آرزوها دوباره جان گرفت.مطالعات صورت گرفته پيرامون طراحي و ساخت چنين هواپيمايي طرحي را در برداشت به نام بي-28 که کابين مسافر در زير آن قابل نصب و برداشتن بود.در نهايت طرح بوئينگ 2707 مطرح شد. با طولي بيشتر از بوئينگ 747 ظرفيت حمل 300 نفر با سرعت پيمايش 2.7 برابر سرعت صوت و بدنه اي از فلز گرانقيمت تيتانيوم. تحقيقات اوليه بوئينگ در زمينه هواپيماهاي مسافربري مافوق صوت در دهه 30 شمسي تقريبا مقارن با هواپيماي 707 ولي در مقياس بسيار کوچک آغاز شد. در سال 1337 اين پروژه رسما 733 ناميده شد. ولي آشکار بود که طراحي و ساخت هواپيما فراتر از منابع هر شرکت هواپيما سازي به طور مستقل است. آغاز همکاري بريتانيا و فرانسه در زمينه هواپيماي مافوق صوت مسافربري که به کنکورد انجاميد برخي از سياستگذاران آمريکايي و به ويژه مسئولان سازمان هوا نوردي فدرال را به تکاپو انداخت. اين سازمان تلاش کرد که علاقه دولتمردان آمريکايي را به هواپيماي مافوق صوت مسافربري جلب کند. اين تلاش ها در دولت جمهوري خواه آيزنهاور به جايي نرسيد ولي با روي کار آمدن کندي دموکرات اوضاع تغيير کرد.کندي عملگرايي بود که علاقه داشت در زمينه هاي تازه اي به فعاليت بپردازد. با اينکه برخي از تلاش هاي او در زمينه هاي اجتماعي ناکام ماندند ولي او در زمينه هاي فضايي و هوانوردي بسيار موفق بود. مسيري که به بوئينگ 2707 انجاميد حاصل گسترش وظايف و مسئوليت هاي سازمان هوانوردي فدرال بود. چالش هاي فني هواپيماي مافوق صوت مسافربري قابل قياس با برنامه آپولو بود و همان طور که برنامه آپولو پاسخي به رقابت فضايي شوروي بود اين هواپيما نيز پاسخ آمريکا به تلاش هاي بريتانيا و فرانسه در مورد هواپيماي کنکورد به شمار مي رفت.در همين زمان شرکت هواپيمايي معتبر و صاحب نام (پان آمريکن) 6 فروند کنکورد سفارش داد و مدير عامل آن (جوآن تريپ) گفت که وي تمايل بسيار داشت که هواپيماي آمريکايي بخرد اگر چنين چيزي مي توانست وجود داشته باشد.اين موضوع تاثير بسياري بر دولتمردان آريکايي بر جاي گذاشت.در آن زمان همه توافق داشتند که هواپيماي مسافربري مافوق صوت مي بايد با سرعتي نزديک به 3 برابر صوت پرواز کند. اکنون دليل ديگري هم در دست بود زيرا کنکورد به دليل سازه آلومينيومي قادر به پرواز با سرعت بيش از 2.2 ماخ نبود لذا شرکت هاي هواپيما سازي آمريکايي با اين هواپيماي جديد قادر به کسب برتري بر رقباي اروپايي خود بودند و مي توانستند شکستي مشابه به شکست هواپيماي کامت را مجددا به رقباي اروپايي خود وارد کنند.اگر مشکلات پرواز با سرعت 3 برابر صوت حل مي شد اين هواپيما فضاي زيادي براي رشد داشت.در طي سال هاي 1342 هر کسي که مسئوليتي در برنامه مافوق صوت داشت معتقد بود که اين هواپيما بايد بر کنکورد پيروز شود.
به منظور برسي آثار صداي شکستن ديوار صوتي سازمان هوانوردي فدرال و نيروي هوايي آمريکا فعاليت مشترکي را با عنوان عمليات (بانگو) آغاز کردند.هدف از اين عمليات آن بود که مشخص شود که آيا مردم مي توانند به صداي شکستن ديوار صوتي عادت کنند يا خير؟ لذا در سال 1964 نيروي هوايي به مدت 6 ماه جنگنده هاي مافوق صوت اف-104 را بر فراز اوکلاهماسيتي به پرواز در آورد و روزانه 8 بار ديوار صوتي را شکست.پس از اين آزمايشات سازمان هوانوردي فدرال ونيروي هوايي به اين نتيجه رسيدند که اين صداها احتمالا مشکلاتي را ايجاد مي کند. نتيجه آزمايشات آن بود که هواپيماي مسافربري آمريکا هرگز نبايد با سرعت مافوق صوت بر فراز خشکي پرواز کند.با اين حال بوئينگ و سازمان هوانوردي فدرال تخمين مي زدند که حتي اگر پرواز مافوق صوت اين هواپيما محدود به فراز دريا شود باز همم تقاضا براي 500 فروند آن وجود خواهد داشت. در 29 سپتامبر 1966(1345) بوئينگ ماکت به مقياس واقعي خود را با هزينه 11 ميليون دلار ساخت و در معرض ديد همگان قرار داد و بوئينگ 2707 نامگذاري کرد.ماکت به مقياس واقعي لاکهيد هم که همانقدر هزينه داشت و از بال دلتا شکسته در آن استفاده شده بود حدود 3 ماه قبل از آن پرده برداري شده بود. سرانجام در 31 سپتامبر 1966 طرح پيشنهادي بوئينگ به عنوان برنده رقابت اعلام شد. از همان آغاز هواپيماي مسافربري مافوق صوت بوئينگ با مشکلات احاطه شده بود.بسياري با طعنه مي گفتند که بوئينگ هرگز ديوار صوتي را نشکسته است.اين شرکت هرگز جنگنده جت نساخته بود و در رقابت براي ساخت بمب افکن 3 براير سرعت صوت ايکس-بي-70 و هواپيماي اف-111 شکست خورده بود. با اينکه بوئينگ بزرگترين هواپيما ساز ايالات متحده بود هرگز هواپيماي سرنشين داري که قادر به پرواز مافوق صوت باشد توليد نکرده بود.بال هاي نصب شده بر روي نمونه اوليه قابليت حرکت داشتند و زاويه پسگرايي آنها در لبه حمله از 72 درجه تا 30 درجه تغيير مي کرد.يکي از مزيت هاي بال متغيير در مقايسه با بال ثابت بدون شک اين بود که در سرعت هاي کم و مسافت هاي کوتاه نشست و برخاست مي کرد. ويژگي تاثير گذار در اين هواپيما حين ورود به کابين اين بود که بخش به اصطلاح باريک بدنه از همه هواپيماي هم عصر خود حدود 1.22 متر عريضتر بود. با توجه به شکل خاص بدنه براي رسيدن هواپيما به سرعت بالا در نهايت فضاي مناسب و راحتي براي مسافرين در اين گونه هواپيماها فراهم نمي شد که البته بوئينگ 2707 يک استثنا محسوب مي شد.بوئينگ دو شکل احتمالي از سرگرمي ها در پرواز را ارائه کرد که در يکي تلويزيون تاشو که بالاي سر مسافر قرار داشت و در همه رديف ها ششم تعبيه شده بود يا صفحات کوچک در کنسول هايي بين هر جفت از صندلي هاي درجه يک نصب مي شد.به منظور بهبود ديد خدمه پروازدر هنگام تقرب طرح بوئينگ هم مانند کنکورد داراي يک دماغه متحرک بود که روبه پايين حرکت مي کرد.کمترين فاصله دماغه از سطح زمين در بالاترين وضعيت 2.67 متر و در پايينترين وضعيت 1.22 متر بود.روياي هواپيماي فراصوت بال متغيير در نهايت هرگز تحقق نيافت و شکل بال ها همانند کنکورد دلتا شکل انتخاب شد.پايان کار اين پروزه در مارس 1971 فرارسيد. زماني که کنگره آمريکا با سرمايه گذاري بيشتر در اين زمينه مخالفت کرد.تا آن زمان بيش از يک ميليارد دلار براي اين هواپيما هزينه شده بود و تخمين زده مي شد که با ساخت دو نمونه اوليه اين هزينه به 4 ميليارد دلار افزايش يابد.با اين حال اگر افکار عمومي با توجه به مسائل زيست محيطي پذيراي اين طرح بود تمام هزينه ها از نظر سياسي کاملا پذيرفته مي شد.ولي هيچکس در ايالات متحده خواهان هواپيماي مسافربري مافوق صوت نبود. نه خطوط هوايي که سرمايه گذاري عظيمي در زمينه هواپيماي پهن پيکر از جمله 747 کرده بودند نه افکار عمومي که نگران تاثيرات آلودگي صوتي و ساير مسائل آن بود و نه حتي بوئينگ که مي بايست 10 درصد هزينه هاي هواپيمايي را که احتمالا هرگز نمي توانست به سودآوري برسد پرداخت کند. ماکت به مقياس واقعي بوئينگ 2707 که 11 ميليون دلار براي آن هزينه شده بود به مبلغ 31 هزار دلار به شرکت ديسني فروخته شد که از آن براي جلب نظر ديدار کنندگان در ديسني لند به نمايش گذاشته شود. اين ماکت تا اوايل دهه نود در آنجا قرار داشت و در حال حاضر رها و فراموش شده در محوطه پشتي پايگاه فضايي کندي در حال پوسيدن است.
مشخصات بوئينگ 2707مجهز به چهار موتور توربو جت GE4/J5Pرانش موتور با پس سوز 28677 kgpوزن خالي عملياتي 13030 kgحداکثر وزن برخاست 306175 kgحداکثر وزن فرود 195045 kgحداکثر بار مفيد 34020 kgسرعت پيمايش در ارتفاع 64000ft _2.8machبرد : با 277 مسافر 6840kmطول لازم براي نشستن 6500ftطول لازم براي برخاستن5700ftابعاد : دهنه بال در حالت باز( 54.97 متر)...... در حالت جمع ( 32.23) مترطول 93.27 متر...........ارتفاع 14.1 متربيشترين ابعاد خارجي 5.08 متر...........ارتفاع 4.75 متر منبع: سايت مرجع هوافضاتنظيم براي تبيان: محسن مرادي
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تبیان]
[مشاهده در: www.tebyan.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 301]
-
گوناگون
پربازدیدترینها