تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814789568
راه شاهی به شاهراه رسید
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران: گذری بر روند راهسازی در ایران
راه شاهی به شاهراه رسید
احداث راه در جهان پیشینهای حدود 3000 سال دارد. اولین راههای احداثی بیشتر دارای کاربریهای نظامی و سپس سیاسی بودهاند.
به گزارش مجله شبانه باشگاه خبرنگاران، در ایران، راه شاهی حدود 500 سال پیش از میلاد در زمان هخامنشیان با طولی حدود 2500 کیلومتر از تخت جمشید آغاز و به سارد در کشور ترکیه امروزی ختم میشد که با هدف استفاده نظامی ساخته شده بود.
هرودوت مورخ یونانی درباره قاصدان ایران در دوره هخامنشی گفته: «پیکهای ایرانی 2200 هزار گز فاصله بین شوشتر و سارد را در یازده روز طی میکنند.» بدیهی است برای این پیکها که با کالسکه تندرو حرکت میکنند باید راه صاف و همواری باشد تا بتوانند چنین فاصله دراز را در چنان مدت کم درنوردند. بعلاوه لشکرکشیهای متعدد ایران به یونان نیز مستلزم راههای وسیعی بود. ولی از عهد هخامنشیان به بعد چندان توجهی به راه و راهسازی نشد و راههای موجود بهمرور و بر حسب ضرورت ساخته شد و بهصورت امروزی درآمد. از جمله راههای تاریخی دیگر میتوان به راه ابریشم اشاره کرد که با طولی حدود ده هزار کیلومتر حدود 100 سال پیش از میلاد مسیح احداث شد و از چین شروع و پس از عبور از چین و افغانستان و ایران و ترکیه به بندر ازمیر ختم میشد. با ورود اسلام به ایران شکل راهسازی در کشور تغییر کرد. از جمله اقدامات مهم ساختن راهی برای تردد آسان در مسیر زیارت خانه خدا بود. در دوره عباسیان به این امر مهم توجه شد. معروفترین شاهراه آن زمان، راه بزرگ خراسان بود که به شرق میرفت و بغداد را به شهرهای ماوراءالنهر تا حوالی چین متصل میکرد. این راه از دروازه خراسان در بغداد شروع میشد و از صحرا و پلهای مستحکمی که روی رودها ساخته بودند، عبور میکرد تا به حلوان و از آنجا به کوههای ایران میرسید. پس از انقراض خلافت عباسیان، چون شهر سلطانیه رونق یافت، مسیر جادهها تغییر کرد، اما این تغییرات در مسیر راههای اساسی تاثیر چندانی نداشت. در این دوره راههای مهم بسیاری در سطح کشور ساخته شد. راههای ساخته شده در ایالت خوزستان از جمله راههای مشهور این زمان بودند. از اهواز راهی بود که به سمت مغرب به «نهر تیرا» و از آنجا به «واسط» عراق میرفت. راه شمالی اهواز به شوشتر میرسید و از آنجا از جندی شاپور و شوش به سمت مغرب و کوههای لر و از آنجا به گلپایگان و اصفهان میرفت. در همین دوران راههای ایالت فارس همه از شیراز منشعب میشدند و قسمت زیادی از آنها به سیراف، جزیره کیش و هرمز که در آن زمان مهمترین بنا در خلیج فارس بودند، منتهی میشد. راههای کرمان در دوره خلافت عباسیان نیز از راههای مهم ایران محسوب میشدند. در این دوره از سیرجان تا بردسیر کرمان دو روز راه بود و از «بردسیر» تا «زرند» نیز باید مسافران دو روز زمان طی میکردند. در دوره اسلامی راهها در سطح کشور ایران بسیار گسترش یافت و ایرانیان در روند راهسازی تجربیات گرانبهایی کسب کردند، بهگونهای که شمال به جنوب، شرق و غرب کشور با راههای مختلف و شاهراههای بزرگ به هم متصل بود و ایجاد بناهایی با ویژگیهای گوناگون در شهر و روستاها و جادههای حاشیه کویر و معابر کوهستانی با نامهای مختلف همچون رباط و کاروانسرا رواج یافت. ساختن و نگهداری راههای شوسه در کشور وسیع و کوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته است، لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به همان وضع سابق باقی بود و همان راههای کاروانرو را شامل میشد ولی از سال ۱۲۹۹ هجری شمسی دولت به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن اقدام کرد. به عبارت دیگر میتوان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از سال ۱۳۰۱ تا ۱۳۰۴ دانست. وزارت فوائد عامه در سال ۱۲۹۸ هجری قمری و در دوران سلطنت ناصرالدینشاه قاجار تاسیس شد و امور مربوط به احداث راه، پل و راهداری به عهده این وزارتخانه بود. این وزارتخانه بتدریج در سالهای پس از تاسیس به وظایف دیگری مانند تجارت و فلاحت پرداخت و به همین دلیل بعدها به نام فوائد عامه و تجارت و فلاحت تغییر نام یافت. تا این زمان اعتبارات راهسازی و راهداری از طریق اخذ باج، حقالعبور یا باج راه در راههای شوسه تامین میشد و مبلغ آن حداکثر به سیصد هزار تومان میرسید. در یازدهم فروردین ۱۳۰۱، اداره کل طرق و شوارع در وزارت فواید عامه تشکیل و مامور ساختن و نگهداری راههای کشور شد. در سال ۱۳۰۴ با پیشنهاد دولت وقت و تصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حقالعبور در راهدارخانهها ممنوع و مقرر شد از وزن غیرخالص صادرات و واردات مملکتی مالیاتی بهعنوان مالیات راه دریافت شود. به این ترتیب اعتبار سالانه به یک میلیون و پانصد هزار تومان رسید و راههای کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولیتی را برای اداره امور و تعمیر و نگهداری راهها معین کردند. در این تقسیمات راهها به ده ناحیه منقسم و هر یک شمارهگذاری شد و تحت نظر یک نفر اداره میشد. اداره کل طرق و شوارع، راههای کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولیتی برای اداره امور تعمیر و نگهداری آنها معین کرد. در سال ۱۳۰۵ برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در ایران» جهت راهسازی تدوین شد. مدت این پروژه ۹ سال و مخارج آن ۴۵ میلیون تومان پیشبینی شده بود. در این برنامه ساخت ۱۷۰۲۱ کیلومتر راه شوسه درجه یک و ۲ و ۳ پیشبینی شده بود، این پروژه اولین برنامه ساختمان راههای شوسه در ایران است. در تاریخ بیست و هفتم اسفند ۱۳۰۸ اداره کل طرق و شوارع بهموجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت بهصورت یک وزارتخانه مستقل به نام «وزارت طرق و شوارع» درآمد. اصول وظایف وزارتخانه مذکور طبق ماده دوم این قانون «مراقبت در ایجاد و نگهداری راههای آهن و شوسه و تنظیم و توسعه کشتیرانی و اداره امور بندری است» عنوان شد و براساس آن برنامهها و پروژههای راهسازی ادامه پیدا کرد. در سال ۱۳۱۵ وزارت طرق و شوارع با تصویب مجلس شورای ملی به وزارت راه تغییر نام یافت. این وزارتخانه، مامور احداث و نگهداری راهها، راهآهن و اداره امور بندری و کشتیرانی کشور شد. از آغاز جنگ جهانی دوم طی مدتی قریب به 22سال یعنی تا بهمن ماه ۱۳۴۱، اجرای برنامههای عمرانی کشور آغاز شد و وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامههای راهسازی و نگهداری راههای ساخته شده، توسعه راهآهن و گسترش و تجهیز بنادر و فرودگاههای کشور را دنبال کرد. بهموجب قانون تغییر نام مصوب ۲۴ تیر ۱۳۵۳، وزارت راه به وزارت راه و ترابری تغییر نام یافت. وزارتخانه جدید درصدد بود به منظور اعمال سیاست جامع و هماهنگ برای ترابری کشور و توسعه و تجهیز، گسترش، نگهداری و ایجاد تاسیسات زیربنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اجتماعی، اقتصادی و عمرانی و دفاع ملی با رعایت قوانین مربوط اقدامات لازم را به عمل آورد. از حدود سال 1300 که طول راههای کشور از 3900 کیلومتر تجاوز نمیکرد، هماکنون به بیش از 107 هزار کیلومتر شاهراه و راه اصلی و فرعی رسیده است. طبق برنامه پنجم توسعه برای کوچکسازی دولت قرار بود وزارتخانههای دولت از 21 (بعدها وزارت ورزش به آن اضافه شد) به 17 وزارتخانه کاهش یابد. برای همین دولت تصمیم گرفت فرآیند ادغام چند وزارتخانه را آغاز کند؛ از جمله ادغام وزارت راه و ترابری در مسکن و شهرسازی. از این رو موضوع در هیات دولت تصویب و آماده ارائه به مجلس شد. در آغاز ادغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی در هیات دولت تصویب شد و وزارت امور زیربنایی نام گرفت. در آن هنگام وزارت راه و ترابری پس از استیضاح وزیر وقت هنوز زیر نظر رئیسجمهور بود. وی وزیر مسکن و شهرسازی علی نیکزاد را به سرپرستی وزارت گماشت و برای وزارت امور زیربنایی به مجلس معرفی کرد. در چهارم خرداد 1390 لایحه وظیفهها و اختیارات وزارت را به مجلس دادند. یازدهم خرداد مجلس به ادغام وزارتخانههای راه و ترابری، مسکن و شهرسازی و ارتباطات و فناوری اطلاعات رای داد که شورای نگهبان، چون دولت ادغام وزارت ارتباطات با این دو را تصویب نکرده بود، رد کرد. در تاریخ سی و یکم خرداد ۱۳۹۰ با تصویب مجلس شورای اسلامی و در یکم تیر تائید شورای نگهبان قانون اساسی، وزارت راه و ترابری با وزارتخانه مسکن و شهرسازی ادغام شد و وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات از آن بیرون رفت و با تصویب مجلس، نام آن به وزارت راه و شهرسازی تغییر یافت و همه وظیفههای دو وزارتخانه و وزیرهایشان به وزارت نوین و وزیر او رسید. بنابراین در این تاریخ به منظور همپوشانی وظایف با وزارتخانه مسکن و شهرسازی نام وزارت راه و ترابری به وزارت راه و شهرسازی تغییر یافت.
تاریخ انتشار: ۰۹ ارديبهشت ۱۳۹۳ - ۲۲:۱۱
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 28]
صفحات پیشنهادی
جام جم ایام | راه شاهی به شاهراه رسید
احداث راه در جهان پیشینهای حدود 3000 سال دارد اولین راههای احداثی بیشتر دارای کاربریهای نظامی و سپس سیاسی بودهاند در ایران راه شاهی حدود 500 سال پیش از میلاد در زمان هخامنشیان با طولی حدود 2500 کیلومتر از تخت جمشید آغاز و به سارد در کشور ترکیه امروزی ختم میشد که با هدف اسرئیس بسیج جامعه زنان در گفتوگو با فارس: ما نباید راههای به بن بست رسیده غرب در اشتغال زنان را دوباره برویم
رئیس بسیج جامعه زنان در گفتوگو با فارس ما نباید راههای به بن بست رسیده غرب در اشتغال زنان را دوباره برویمرئیس بسیج جامعه زنان با بیان اینکه طبق فرمایش مقام معظم رهبری نباید تعداد زیاد وزرای زن و نمایندگان زن مجلس برای ما افتخار باشد گفت ما نباید راههای به بن بست رسیده غرب درراه اندازی شعبه رسیدگی به تخلفات هدفمند سازی یارانه ها
راه اندازی شعبه رسیدگی به تخلفات هدفمند سازی یارانه ها مدیر کل سازمان تعزیرات حکومتی استان خراسان رضوی از راه اندازی شعبه ویژه رسیدگی به تخلفات هدفمند سازی یارانه ها خبر داد حمیدرضا کریم در گفتگو با خبرنگار اجتماعی باشگاه خبرنگاران گفت در جهت ابلاغ سیاستهای دولت محترم و سازمانبراي رسيدن به ايجاد دانش بنيان بايد زير ساخت هاي لازم فراهم شود
۶ ارديبهشت ۱۳۹۳ ۱۴ ۱۴ب ظ رييس سازمان بورس و اوراق بهادار براي رسيدن به ايجاد دانش بنيان بايد زير ساخت هاي لازم فراهم شود رييس سازمان بورس و اوراق بهادار در همايش ماليکت معنوي و نقش آن در توسعه اقتصادي گفت اهميت اقتصاد دانش بنيان موضوعي است که بر هيچ کس پوشيده نيست و در بياناتفینال زودرس جام باشگاه های آسیا/ متین ورامین در راه فینال به دیوار چین رسید
استانها مرکز تهران گزارش مهر فینال زودرس جام باشگاه های آسیا متین ورامین در راه فینال به دیوار چین رسید ورامین - خبرگزاری مهر تیم متین ورامین در مرحله نیمه نهایی جام باشگاه های آسیا باید به مصاف بایک موتورز چین برود که کارشناسان از آن به عنوان فینال زودرس این مسابقات یاد مگلوگاه شاهراه ترانزیتی شمال - جنوب ایمن تر می شود/ مهلت شش ماهه به بهره بردار خرم زال
استانها غرب لرستان واکنش به گزارش مهر گلوگاه شاهراه ترانزیتی شمال - جنوب ایمن تر می شود مهلت شش ماهه به بهره بردار خرم زال خرم آباد - خبرگزاری مهر به دنبال انتقادات مطرح شده در زمینه عدم ایمنی برخی نقاط آزاد راه خرم آباد - پل زال و ضرورت ایمن سازی این محور در مقابل ریزشفاز اول پروژه باغ موزه مشاهیر فارس طی دو سال آینده راه اندازی شود
استانها جنوب فارس سلطانی فر فاز اول پروژه باغ موزه مشاهیر فارس طی دو سال آینده راه اندازی شود شیراز – خبرگزاری مهر رئیس سازمان میراث فرهنگی گردشگری و صنایع دستی کشور گفت فاز اول پروژه باغ موزه مشاهیر فارس طی دو سال آینده راه اندازی خواهد شد به گزارش خبرنگار مهر مسعود سلتابآوری راه موثر و علمی رسیدن به شکوفایی اقتصادی است
استانها جنوب اصفهان سپهری تابآوری راه موثر و علمی رسیدن به شکوفایی اقتصادی است اصفهان – خبرگزاری مهر مدیر موسسه کار و تامین اجتماعی کشور گفت برای رسیدن به شکوفایی اقتصادی باید به طور کامل به مفهموم تابآوری دست یابیم به گزارش خبرنگار مهر محمدرضا سپهری پیش از ظهر شنبهراهکارهای رسیدن به دلار 2000 تومانی
راهکارهای رسیدن به دلار 2000 تومانی کد خبر ۳۹۶۵۱۴ تاریخ انتشار ۰۸ ارديبهشت ۱۳۹۳ - ۱۳ ۲۸ - 28 April 2014 عضو کمیسیون برنامه بودجه و محاسبات مجلس با انتقاد از نوسانات بازار ارز در روزهای اخیر گفت دولت با آزاد سازی دلارهای بلوکه شده و ممنوعیت واردات خودرو می تواند بازار ارز را مدتعداد کشته شدگان حادثه آزادراه آزادگان به هشت نفر رسید
تعداد کشته شدگان حادثه آزادراه آزادگان به هشت نفر رسیدتاریخ انتشار دوشنبه ۸ ارديبهشت ۱۳۹۳ ساعت ۱۵ ۳۸ مدیر بحران بیمارستان شهید دکتر فیاض بخش تهران گفت یکی از مصدومان حادثه واژگونی اتوبوس در آزادراه آزادگان تهران براثر شدت جراحات وارده درحین عمل جراحی در این بیمارستان فوت شد وتاکید بر تولید داخلی راه رسیدن به اقتصاد مقاومتی است
سیاسی مجلس رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس تاکید بر تولید داخلی راه رسیدن به اقتصاد مقاومتی است رئیس کمیسیون اقتصادی با تاکید بر اینکه یکی از راه های رسیدن به اقتصاد مقاومتی تاکید بر تولید داخلی است گفت در سال های اخیر برخلاف اصول اقتصاد عمل کردیم و دچار کاهش درآمد و افزایش هزینهمعاون امور بینالملل وزیر نفت خبر داد راه دشوار تهران و مسکو برای رسیدن به توافق برای تهاتر نفتی
معاون امور بینالملل وزیر نفت خبر دادراه دشوار تهران و مسکو برای رسیدن به توافق برای تهاتر نفتیمعاون امور بینالملل وزیر نفت با اشاره به اینکه ایران و روسیه هر دو کشور تولیدکننده و صادرکننده نفت و گاز هستند گفت هرگونه توافق بر سر تجارت نفت یا گاز میان ایران و روسیه دشوار خواهدتعداد کشته شدگان حادثه آزادراه آزادگان تهران به هشت نفر رسید
تعداد کشته شدگان حادثه آزادراه آزادگان تهران به هشت نفر رسید تهران بزرگ - ایرنا – مدیر بحران بیمارستان شهید دکتر فیاض بخش تهران گفت یکی از مصدومان حادثه واژگونی اتوبوس در آزادراه آزادگان تهران براثر شدت جراحات وارده در حین عمل جراحی در این بیمارستان فوت کرد و تعداد کشته شدگان ایرسیدن به راه حل جامع با ایران نزدیک نیست
رسیدن به راه حل جامع با ایران نزدیک نیست موسسه بینالمللی مطالعات راهبردی آمریکا IISS در پایگاه اینترنتی خود نوشت توافق موقت هسته ای ایران به نیمه راه خود رسیده و لحن اکثر تحلیل ها و تفاسیر عمومی درباره احتمال رسیدن به توافق نهایی مثبت شده است به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکههنوز درخواست مجوز برای راهپیمایی روز کارگر به فرمانداری نرسیده است
دوشنبه ۱ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۵ ۱۹ معاون سیاسی انتظامی فرماندار تهران گفت هنوز درخواست مجوز برای راهپیمایی روز کارگر از سوی خانه کارگر به ما که باید درباره آن اظهار نظر کنیم نرسیده است علیاصغر ناصربخت با اعلام این خبر به خبرنگار سیاسی خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا در پاسخ به سنماینده شاهین شهر: جلسه سه ساعته دیشب با وزیر نیرو به نتیجه نرسید/ استیضاح بررسی می شود
نماینده شاهین شهر جلسه سه ساعته دیشب با وزیر نیرو به نتیجه نرسید استیضاح بررسی می شود اقتصاد > انرژی - فارس نوشت نماینده مردم شاهینشهر در مجلس شورای اسلامی گفت جلسه سه ساعته وزیر نیرو با استیضاحکنندگان نتوانست آنان را قانع کند و مقرر شد کمیتهایرئیس مرکز تحقیقات نقشهبرداری مغز اعلام کرد پزشکان ایران در راه رسیدن به خط مقدم علم نقشه برداری مغز
رئیس مرکز تحقیقات نقشهبرداری مغز اعلام کردپزشکان ایران در راه رسیدن به خط مقدم علم نقشه برداری مغزرئیس مرکز تحقیقات نقشه برداری مغز گفت نقشه برداری مغز شامل تکنیکهایی است که میتوانند عملکرد یا ساختار سلولی و مولکولی مغز را به تصویر بکشند و دانشمندان ایرانی در راه رسیدن به خط-
گوناگون
پربازدیدترینها