تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1833755227
تکمیل بزرگراه‌های نیمه‌تمام نیازمند 17 هزار میلیارد تومان
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: جمعه ۱۱ بهمن ۱۳۹۲ - ۰۰:۳۸
معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اعلام کرد: 17 هزار میلیارد تومان بودجه برای اتمام پروژه‌های نیمه تمام بزرگراهی و راه‌های اصلی نیاز است که باید پروژه‌ها و برنامه‌هایی که اولویت بیشتر و منافع اقتصادی بالاتری برای کشور دارند در اولویت قرار گیرند. خیرالله خادمی در گفت‌و‌گو با خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) با بیان اینکه در حال حاضر حدود 2400 کیلومتر از راه‌های موجود در حال تبدیل به بزرگراه هستند، گفت: این کار قرار است در یک برنامه چهار ساله انجام شود که برای انجام و اجرایی شدن این میزان حدود 3000 میلیارد تومان اعتبار نیاز است. وی ادامه داد: این در حالی است که هر ساله برای انجام کل پروژ‌ها هزار میلیار تومان بودجه تعلق می‌گیرد. اولویت‌بندی احداث جاده کمتر رعایت می‌شود معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل اظهار کرد: در کشور ما اولویت‌بندی احداث جاده کمتر رعایت می‌شود و طرح‌هایی که توسط مجلس مصوب می‌شود در اولویت بیشتری قرار دارد. وی با بیان اینکه بحث ترافیکی و حجم ترافیک موجود در محورهاست که اولویت تبدیل به چهارخطه شدن را دارد، اظهار کرد: تراکم خودروهای سنگین در بعضی محورها بیشتر است که باید هر چه زودتر در اولویت قرار گیرند. خادمی با بیان اینکه یکی دیگر از اولویت‌های ایجاد بزرگراه، فواید اقتصادی آن برای کشور است، تاکید کرد: برخی از جاده‌ها به عنوان شریان‌های اقتصادی کشور محسوب می‌شوند که با تبدیل آن‌ها به بزرگراه زمان سفر کاهش و امنیت نیز افزایش می‌یابد. ساخت جاده‌های غیر اقتصادی از مشکلات جاده‌سازی در ایران معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل مشکل دیگر ساخت جاده در کشور را ساخت جاده‌های غیر اقتصادی عنوان و اظهار کرد: کاهش ساخت راه‌های شریانی کشور با توجه به افزایش تعداد خودرو و میزان باری که از مسیرهای ترانزیت تردد می‌کنند چالش اصلی توسعه زیرساخت‌ها در کشور است. وی خاطرنشان کرد: بر اساس برنامه پنجم توسعه باید 25 هزار کیلومتر بزرگراه و 15 هزار کیلومتر ریل در کشور ساخته شود اما ساخت بزرگراه‌ها و ریل براساس برنامه پیش نرفته و درحال حاضر طول بزرگراه‌های کشور فقط 13 هزار کیلومتر و طول ریل 10 هزار کیلومتر است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 53]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها