تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820324350
افشای ابعاد جدید از کوتاهی نظارت‌ها بر سفرهای دریایی کره
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۱۴ اردیبهشت ۱۳۹۳ - ۱۲:۵۲
طبق اسناد جدیدی که به تازگی منتشر شده کشتی کره‌ای سوول در 246 سفری که طی 13 ماه گذشته پیش از غرق شدن انجام داده تقریبا هر بار از میزان بار مجاز تخلف کرده بوده و در آخرین سفرش اضافه بار بیشتری داشته است. به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، در واقع این کوتاهی سیستم‌های نظارتی کره جنوبی بر کشتی‌های مسافری بوده که اجازه داد صدها مسافر سوار این کشتی غیرایمن شوند. یک نهاد خصوصی وظیفه ثبت وزن و یک نهاد دیگر محدودیت وزن را بر عهده دارد و به نظر می‌رسد هیچ یک از این دو نهاد از کار یکدیگر اطلاعی نداشتند و این دو بخشی از سیستم دریایی بوده‌اند که کوتاهی آن موجب شد کشتی سوول در 16 آوریل غرق شود و بیش از 300 نفر کشته و مفقود بر جای بگذارد. بیشتر مسافران، دانش‌آموزان و معلمان یک دبیرستان در حومه سئول بودند که برای سفر تفریحی به جزیره جه‌جو می‌رفتند. این فاجعه که بدترین فاجعه دریایی کره در 40 سال گذشته بوده، استعفای نخست وزیر این کشور را در واکنش به انتقادها از عملکرد دولت در این حادثه به دنبال داشت و شکاف ایمنی عظیم در سیستم‌های نظارت بر کشتی‌های مسافری داخلی کره جنوبی را بارز کرد که تا حدودی به دقت مقررات اعمال شده برای کشتی‌های باری نیست. سازمان‌های نظارت کننده این کشور به اندازه کافی اطلاعات در اختیار داشتند تا دریابند سوول معمولا اضافه بار داشته اما این اطلاعات را با یکدیگر به اشتراک نگذاشته اند که آنها را عملا بلااستفاده کرده است. سازمان ثبت کشتیرانی کره اوایل سال گذشته که سوول برای سوار کردن مسافر بیشتر طراحی مجدد شده بود، این کشتی را مورد بررسی قرار داد و ظرفیت بار آن را بیش از نیمی کم کرده و 987 تن تعیین کرده بود و همچنین اعلام کرده بود این کشتی باید برای حفظ توازن بیش از دو هزار تن آب حمل کند. اما این سازمان اطلاعات مذکور را تنها به چونگائجین مارین، شرکت مالک کشتی داده بود و به نظر می‌رسد نه مقامات گارد ساحلی و نه انجمن کشتیرانی کره که بر رفت و آمد کشتی‌های مسافری داخلی نظارت می‌کند، تا پیش از وقوع این فاجعه از محدودیت جدید آن اطلاع نداشتند. حمل بیش از 2000 تن بار در 136 سفر سوول گزارش شده بود و این کشور 12 بار بیش از سه هزار تن بار حمل کرده بود اما آمار نشان می‌دهند این کشتی هرگز به اندازه آخرین سفر فاجعه بار خود بار حمل نکرده بود. به گفته نایب رییس شرکت یونیون ترانسپورت که سوول را بارگیری کرده بود، این کشتی حامل 3608 تن بار بود. گرداننده بندر اطلاعات بار آخرین سفر سوول را ثبت نکرده بود. اداره کنندگان کشتی معمولا پس از پایان سفر اطلاعات را ارائه می‌دهند. از این نظر مقررات برای کشتی‌های مسافری داخلی ضعیف‌تر از کشتی‌های باری است که باید پیش از حرکت گزارش بار دهند. جزئیات این اسناد بندری نخستین بار در روزنامه کره ای کوکمین دیلی منتشر شد. همه 15 خدمه مسئول هدایت سوول دستگیر شده و به کوتاهی و قصور در حمایت از مسافران متهم شده‌اند. دادستان‌های کره ای همچنین سه کارمند شرکت مالک کشتی را که مسئول بررسی بار بودند بازدداشت کرده اند و همچنین به دفاتر مالک کشتی و انجمن کشتیرانی هجوم برده اند. دلیل غرق شدن این کشتی همچنان در حال تحقیق است اما کارشناسان می‌گویند به دلیل بارگیری بیش از اندازه بارگیری، حتی یک گردش کوچک نیز می‌توانست موجب از دست رفتن توازن و واژگونی کشتی شود. بررسی اطلاعات گردش 45 درجه کشتی در زمان آغاز غرق شدن آن را نشان می‌دهد. خدمه کشتی مدعی شده اند در سکان کشتی مشکلی وجود داشته زیرا آنها تلاش کردند گردش کوچکتری داشته باشند. از سوی دیگر برخی از کارشناسان می‌گویند این کشتی هرگز نباید پس از تغییر طراحی سال گذشته مجوز فعالیت می‌گرفت زیرا مالک آن تحت محدودیت بار جدید نمی‌توانست درآمدزایی کافی داشته باشد. بر اساس گزارش آسوشیتدپرس، کره جنوبی برخلاف بسیار دیگری از کشورها به یک نهاد خصوصی برای تعیین ایمن بودن سفر کشتی متکی است. انجمن کشتیرانی که اعضای آن را شرکت‌های کشتیرانی و اداره کنندگان کشتی تشکیل می‌دهند، این مسئولیت را در سال 1973 پس از حادثه غرق شدن یک کشتی که حدود 320 کشته بر جای گذاشت، بر عهده گرفت. مسئول ارزیابی محدودیت بار کشتی نیز یک نهاد خصوصی بوده است. در اروپا، آمریکای شمالی و ژاپن این کار معمولا از سوی سازمان‌های دولتی مانند گارد ساحلی آمریکا و سازمان دریایی و ساحلی انگلیس انجام می‌شود. در ژاپن دولت هر سال یک بار کشتی‌ها را بررسی می‌کند و بازرسی‌های اعلام نشده از صلاحیت خدمه و آموزش شرایط اضطراری انجام می‌دهد. از سوی دیگر متداول است که دولت‌ها برای گزارش صحیح حجم بار به ناخدای کشتی متکی باشند زیرا بررسی هر کشتی عملا غیرممکن است. از زمان فاجعه سوول، وزارت اقیانوس و شیلات کره جنوبی سرگرم بررسی به دست گرفتن مسئولیت نظارت بر ایمنی کشتی‌های مسافری است و اکنون در مورد اینکه چه سازمان یا سازمان‌هایی باید این مسئولیت را برعهده بگیرند، بحث می‌شود. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها