محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830375595
تكرار/تحول سيستم ريلي ۷۳ هزار ميليارد تومان بودجه مي‌خواهد/ معرفي ۶ چالش حمل و نقل
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: تكرار/تحول سيستم ريلي ۷۳ هزار ميليارد تومان بودجه مي‌خواهد/ معرفي ۶ چالش حمل و نقل
معاون وزير راه با تأكيد بر اينكه سيستم ريلي كشور براي توسعه و تحول ۷۳ هزار ميليارد تومان منابع مالي لازم دارد، گفت: در جلسه اخير هيئت دولت ۶ چالش پيش روي رشد سيستم ريلي كشور به رئيس‌جمهور و هيئت وزيران اعلام شد.
به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، محسن پورسيدآقايي در همايش نكوداشت فعالان بخش خصوصي حوزه ريلي اظهار داشت: در جلسه روز چهارشنبه هيئت دولت، گزارش در مورد سيستم ريلي كشور به رئيس‌جمهور و هيئت وزيران ارائه شد.
* 6 چالش سيستم حمل و نقل ريلي بار و مسافر
وي ادامه داد: در گزارش مذكور 6 چالش اصلي راه‌آهن اعلام شده است؛ در چالش اول بايد گفت نرخ سوخت در ايران بسيار پايين است و از طرف ديگر راه‌آهن مزيت اصلي خود يعني صرفه‌جويي را از دست داده، بنابراين قيمت سوخت يا بايد واقعي شود يا اين كه مابه التفاوت صرفه‌جويي در مصرف سوخت، در سيستم ريلي به راه‌آهن برگردانده شود.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران بيان كرد: دومين چالش راه‌آهن و دغدغه بخش خصوصي عدم تكافوي منابع مالي است كه به آنها پرداخت مي‌شود؛ در حال حاضر 57 درصد درآمدهاي بخش خصوصي بابت نگهداري خطوط ريلي به راه‌آهن پرداخت مي‌شود در حالي كه حق دسترسي در جاده‌ها فقط 3 درصد است و اين يك تبعيض آشكار است.
پورسيدآقايي افزود: حقوق 12 هزار نفر پرسنل راهداري از اعتبارات استاني پرداخت مي‌شود، اما در راه‌آهن 43 درصد درآمدها را به شركت‌ها مي‌دهيم؛ اين چالش بايد در يك برنامه سه الي چهار ساله برطرف شده و حق دسترسي در راه‌آهن و جاده‌ها برابر شود.
معاون وزير راه و شهرسازي با اشاره به اينكه عدم توازن در توسعه ريلي كشور يكي ديگر از چالش‌هاي راه‌آهن است، يادآور شد: در برخي مناطق كشور خط آهن خاك مي‌خورد، اما در برخي نقاط تردد بسيار بالا است و امكان افزايش ظرفيت نداريم.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران با بيان اينكه گلوگاه‌هاي راه‌آهن همچنان رفع نشده اما بخش‌هاي غير ضروري ريلي توسعه يافته است، گفت: بودجه‌ها از سمت ساخت خطوط جديد به سمت بهره‌وري از خطوط موجود سوق پيدا كند.
پورسيدآقايي با بيان اينكه هم‌اكنون 88 درصد فولاد توليد كشور از طريق جاده جابه‌جا مي‌شود، افزود: بايد اين جابه‌جايي به سمت ريل سوق يابد.
وي ادامه داد: ديگر چالش‌ها در بخش ريلي مسافري است؛ يارانه‌هاي دولتي در اين بخش قطع شده و با توجه به اينكه بايد مسيرهاي اجتماعي داشته باشيم حضور بخش خصوصي در اين حوزه مقرون به صرف نيست.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران اضافه كرد: سازمان مديريت برنامهريزي و نظارت راهبردي مبلغ 245 ميليارد تومان يارانه حمل و نقل براي مترو اختصاص داده است، اما يك ريال اعتبار به بخش حمل و نقل ريلي مسافري اختصاص نيافت.
پورسيدآقايي با بيان اينكه ديگر چالش در بخش مسافري مربوط به قطارهاي حومه‌اي است، گفت: اين بخش فعاليت خوبي در ايران نداشته است.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران اضافه كرد: آخرين چالش در بخش ريلي مسافري ضرورت وجود قطارهاي سريع‌السير است.
* افزايش سرعت قطار‌ها تا 160 كيلومتر بر ساعت
معاون وزير راه و شهرسازي از افزايش سرعت قطارهاي تهران-مشهد به 140 و 160 كيلومتر در ساعت خبر داد و گفت: با اين كار زمان سير تهران تا مشهد 2 تا 2.5 ساعت كاهش پيدا كرده است.
پورسيدآقايي با اشاره به برنامهريزي براي افزايش سهم راه‌آهن از حمل مسافر و بار، افزود: در بخش قطارهاي حومه‌اي بايد تا چهار سال آينده از ظرفيت فعلي 3.5 ميليون نفر به 8.6 ميليون نفر با رشد سالانه 25 درصد دست يابيم.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران ادامه داد: در اين راستا 73 هزار ميليارد تومان بودجه براي تحول حوزه ريلي نياز است؛ براي اجراي برنامه‌ها تا 8 سال آينده، بخش خصوصي بايد 24 هزار ميليارد تومان در بخش ناوگان باري، مسافري و لكوموتيو سرمايه‌گذاري كند.
معاون وزير راه و شهرسازي بيان كرد: بايد بتوانيم حدود يك ميليارد يورو از منابع صندوق توسعه ملي براي توسعه حمل و نقل ريلي استفاده كنيم.
مديرعامل راه‌آهن جمهوري اسلامي ايران تأكيد كرد: محاسبات نشان مي‌دهد در مدت 8 سال ، 56 هزار ميليارد تومان صرفه‌جويي سوخت حاصل خواهد شد.
پورسيدآقايي اضافه كرد: 10 سياست و رويكردي كه در حوزه حمل و نقل ريلي به دولت ارائه شده است شامل بازگشت منافع حاصل از صرفه‌جويي سوخت ريلي به بخش مربوطه، اعطاي مشوق‌هاي سرمايه‌گذاري و متوازن كردن حق دسترسي ريل و جاده، رفع گلوگاه‌هاي بخش ريلي و افزايش بهره‌وري خطوط كنوني، احداث خطوط حومه‌اي در اطراف شهرها، احداث خطوط مسافري سريع‌السير، احداث 3000 كيلومتر خط دوم و 350 كيلومتر خطوط صنعتي، برقي كردن مسيرهاي دوخطه مانند تهران-مشهد، تقويت كريدورهاي بين‌المللي براي توسعه ترانزيت، افزايش سرعت قطارهاي مسافري به متوسط 140 كيلومتر و استفاده از فناوري‌هاي نوين در راه‌آهن است.
انتهاي پيام/ب
جمعه 29 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 31]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها