تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1869033867
بخش ريلي 37 هزار ميليارد تومان بودجه نياز دارد
واضح آرشیو وب فارسی:مهر: بخش ريلي 37 هزار ميليارد تومان بودجه نياز دارد
مديرعامل شركت راه‌آهن با اشاره به 6 چالش حمل و نقل ريلي و راهكارها اين بخش، گفت: براي دستيابي به اهداف بخش ريلي به 37 هزار ميليارد تومان بودجه نياز داريم.
به گزارش خبرنگار مهر، محسن پورسيد آقايي در مراسم تجليل از فعالان بخش خصوصي حوزه ريلي در هفته حمل و نقل با اشاره به ارايه گزارشي از چالش ها و راهكارهاي صنعت ريلي در جلسه هيئت دولت، اظهار داشت: در اين گزارش 6 چالش اصلي راه‌آهن مطرح شد كه اولين آن واقعي شدن قيمت سوخت در كشور است و با توجه به اينكه قيمت سوخت در ايران پايين است بنابراين راه‌آهن مزيت اصلي خود مبني بر صرفه‌مجويي در مصرف سوخت را از دست داده است.
وي با بيان اينكه بر اين اساس مطرح كرديم كه يا بايد قيمت سوخت واقعي شود يا اينكه مابه‌التفاوت صرفه‌جويي در مصرف سوخت در حمل‌ونقل ريلي را به راه‌آهن برگردانند، افزود:چالش دوم، عدم تكافوي پولي است كه به بخش خصوصي در حوزه بار پرداخت مي‌شود زيرا در حال حاضر 57 درصد از تعرفه ها را راه آهن بابت نگهداري خطوط ريلي برداشت مي‌كند در حالي كه حق دسترسي در جاده‌ها فقط 3 درصد است.
مديرعامل شركت راه آهن بابيان اينكه اين تبعيضي آشكار بين ريل و جاده است، گفت: حقوق 12 هزار نفر پرسنل راهداري از اعتبارات استاني پرداخت مي‌شود، هزينه نگهداري از راه ها را هم دولت مي پردازد اما در راه‌آهن اين‌گونه نيست و ما فقط 43 درصد از درآمدها را به شركت‌هاي خصوصي مي‌دهيم.
پورسيد آقايي با تاكيد بر اينكه بايد اين چالش بسيار جديد در يك برنامه 3 تا 4 ساله برطرف شده و حق دسترسي در راه‌آهن و جاده‌ها برابر شود،خاطر نشان كرد: عدم توازن در توسعه ريلي كشور يكي ديگر از چالش‌هاي راه‌آهن است زيرا در برخي مناطق كشور راه‌آهن خاك مي‌خورد، اما در برخي نقاط مانند شرق كشور جاي نفس كشيدن باقي نمانده و امكان افزايش ظرفيت و بار نداريم.
وي با انتقاد از اينكه متاسفانه گلوگاه‌هاي راه‌آهن همچنان باقيمانده و بخش‌هاي ريلي را كه لازم نيست، توسعه مي‌دهيم، بيان كرد: بنابراين بايد بودجه‌ها از سمت ساخت خطوط جديد به سمت بهره‌وري از خطوط موجود سوق پيدا كند. در حال حاضر در محور جنوب و درود - انديمشك يك قطار را نمي توان جابجا كرد و ظرفيت بسيار كمي داريم و امكان افزايش بار در اين مسير نيست.
مديرعامل راه آهن بابيان اينكه هم‌اكنون 88 درصد فولاد توليد كشور از طريق جاده جابجا مي‌شود اما در آمريكا 45 درصد، آفريقاي جنوبي 85 درصد است، گفت: در حاليكه اين رقم در ايران 12 درصد است اما ظرفيت جابجايي بار در كشور وجود دارد و حتي بخش فولاد كشور هم تمايل زيادي براي حمل و نقل با بخش ريلي دارند.
پور سيد آقايي در خصوص سه چالش در بخش مسافري هم اظهار داشت: يارانه‌هاي دولتي در اين بخش قطع شده است و با توجه به اينكه بايد مسيرهاي اجتماعي در بخش ريلي داشته باشيم حضور بخش خصوصي در اين حوزه مقرون به صرفه نيست.
وي خاطر نشان كرد: سازمان مديريت 245 ميليارد تومان يارانه حمل‌ونقل براي مترو اختصاص داده، اما يك ريال اعتبار به بخش حمل‌ونقل مسافري (ريلي برون‌شهري) اختصاص نيافته است.
مديرعامل راه آهن تصريح كرد: دومين چالش در بخش مسافري مربوط به قطارهاي حومه‌اي است، اين بخش فعاليت خوبي در ايران نداشته استو سومين چالش بخش مسافري نيز ضرورت وجود قطارهاي سريع‌السير است.
پورسيد آقايي با اشاره به برنامه براي افزايش سهم راه‌آهن از حمل و نقل مسافر و بار، اظهار داشت: بر اساس برنامه تا سال 96 سهم 27 ميليون نفري سالانه راه‌آهن از حمل مسافر به 40.7 و بار نيز از 34 ميليون تن كنوني به 64 ميليون تن افزايش يابد.
وي با بيان اينكه در قطارهاي حومه اي هم بايد تا چهار سال آينده از 3.5 ميليون نفر به 8.6 ميليون نفر برسيم، يعني رشد سالانه 25 درصد، گفت: براي اينكه به اين اهداف برسيم 37 هزار ميليارد تومان بودجه براي تحول حوزه ريلي نياز داريم و براي اجراي برنامه‌هاي فوق ظرف 8 سال (دو دولت آينده) بخش خصوصي بايد 24 هزار ميليارد تومان در بخش ناوگان باري، مسافري و لكوموتيو سرمايه‌گذاري كند.
معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه بايد بتوانيم حدود يك ميليارد يورو از منابع صندوق توسعه ملي براي توسعه حمل‌ونقل ريلي استفاده كنيم، گفت: محاسبات نشان مي‌دهد ظرف هشت سال 56 هزار ميليارد تومان صرفه‌جويي سوخت حاصل خواهد شد.
پورسيد آقايي با اشاره به اينكه 10 سياست و رويكرد در حوزه حمل‌ونقل ريلي به دولت ارائه شده است، گفت: بارگشت منافع حاصل از صرفه‌جويي سوخت ريلي به بخش مربوطه، اعطاي مشوق‌هاي سرمايه‌گذاري و متوازن كردن حق دسترسي ريل و جاده، رفع گلوگاه‌هاي بخش ريلي و افزايش بهره‌وري خطوط كنوني، احداث خطوط حومه‌اي در اطراف شهرها، احداث خطوط مسافري سريع‌السير، احداث 3 هزار كيلومتر خط دوم و 350 كيلومتر خطوط صنعتي، برقي كردن مسيرهاي دوخطه مانند تهران-مشهد، بافق-بندرعباس و درود-انديمشك، تقويت كريدورهاي بين‌المللي براي توسعه ترانزيت، افزايش سزعت قطارهاي مسافري به متوسط 140 كيلومتر و استفاده از فناوري‌هاي نوين در راه‌آهن 10 سياست و رويكرد ارائه شده به دولت است.
وي خاطر نشان كرد: افزايش سرعت قطارهاي تهران-مشهد به 140 و 160 كيلومتر در ساعت از برنامه هاي اجرا شده در بخش ريلي است كه ازهفته گذشته اجرايي شده است كه زمان سفر را 2.5 ساعت كاهش مي‌شد ضمن آنكه با برقي شدن اين مسير سرعت قطارها به 200 كيلومتر مي‌رسد.
كد خبر: 2199264
تاريخ مخابره : ۱۳۹۲/۹/۲۹ - ۱۰:۰۲
جمعه 29 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مهر]
[مشاهده در: www.mehrnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 41]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها