محبوبترینها
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
بگ خرید تبلیغاتی راهی نوین برای معرفی برند شما
10 اشتباهی که ممکن است هنگام خرید هدایای تبلیغاتی انجام دهید
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1801559639
![نمایش مجدد: سهم چینی ها در خودروسازی ایران - پایگاه خبری صبحانه آنلاین refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
سهم چینی ها در خودروسازی ایران - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
واضح آرشیو وب فارسی:صبحانه آنلاین: در حالی که گمان می رفت پس از توافق هسته ای و برجام، خودروسازان چینی در بازار ایران به حاشیه بروند، با این حال حضور آنها گسترده تر شده است و هم اکنون 65 درصد برندهای صنعت خودرو کشور، به چینی ها تعلق دارد.به گزارش صبحانه ،اگر نگاهی به برندهای حاضر در خودروسازی ایران بیندازیم، متوجه می شویم از جمع 17 برند موجود در خودروهای سواری، 11 برند یا به عبارتی، حدود 65 درصد آنها چینی به حساب می آیند و این یعنی چشم بادامی ها توانسته اند با استفاده از خلأ های موجود در بازار خودرو کشور، خود را نزد بخشی از مشتریان داخلی جا بیندازند. البته به جز بحث خلأ های بازار خودرو ایران، سیاست های مبهم دولت در قبال خودروسازان چینی نیز به آنها کمک کرده تا حضور خود را در بازار کشور پررنگ تر کرده و سهم قابل توجهی از این بازار را صاحب شوند. طبق آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، طی 8 ماه امسال حدود 701 هزار دستگاه انواع محصول سواری در خودروسازی کشور به تولید رسیده که نزدیک به 83 هزار و 500 دستگاه آن، برندهای چینی هستند. با توجه به این آمار، چینی ها توانسته اند سهمی در حدود 12 درصد از تولید خودرو سواری در ایران به خود اختصاص دهند. در حال حاضر، تقریبا کل بخش خصوصی صنعت خودرو ایران در قرق چینی ها است و با وجود آنکه گمان می رفت پس از توافق هسته ای و برجام، ترکیب فعلی به هم بخورد، هنوز هم چشم بادامی ها در بخش خصوصی خودروسازی کشور حکمرانی می کنند. چینی ها اما به جز بخش خصوصی در خودروسازان بزرگ و نیمه دولتی کشور نیز نفوذ کرده و در حال حاضر به لحاظ «برند» 50 درصد در سایپا و 34 درصد در ایران خودرو نقش دارند. طبق آمار، در حال حاضر ایران خودرو 6 برند مختلف شامل پژو(206 و 405 و پارس)، رنو(تندر-90)، برند خود ایران خودرو (شامل رانا و دنا و سمند)، سوزوکی، هایما و دانگ فنگ را به تولید می رساند و سایپایی ها نیز مشغول تولید 6 برند شامل برند داخلی (پراید و تیبا)، کیا (سراتو)، رنو (تندر-90 و پارس تندر و ساندرو)، برلیانس، آریو و چانگان هستند. این آمار نشان می دهد خودروسازان بزرگ داخلی با وجود آنکه پیش تر منتقد خودروهای چینی بودند، حالا خود میزبان این چشم بادامی ها در خطوط تولیدشان هستند و امکان دارد گستره نفوذ آنها (خودروسازان چینی) در ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو بیشتر و بیشتر نیز بشود. راز گسترش چینی ها در بازار خودرو ایران اما چه شد که خودروسازان چینی توانستند تا این حد در صنعت و بازار خودرو ایران نفوذ کنند؟ به نظر می رسد ریشه این ماجرا را باید در سه موضوع بررسی کرد؛ اول، خلأ های موجود در بازار خودرو ایران، دوم، خروج شرکت های خودروسازی مطرح از کشور و سوم، سیاست های مبهم و غیر شفاف وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان و قطعه سازان بزرگ داخلی، در برابر چینی ها. اگر این سه دلیل وجود نداشت، چینی ها به هیچ وجه نمی توانستند تا این اندازه در بازار خودرو ایران نفوذ کنند، بنابراین با رفع خلأ ها و حضور خودروسازان بزرگ در ایران و شفاف شدن سیاست های دولت در برابر خودروسازان چینی، حضور آنها کنترل خواهد شد. در حدود 10 سال پیش بود که خودروسازان چینی حضور خود را در ایران جشن گرفتند و با استفاده از دو نقطه ضعف اصلی شرکت های خودروساز داخلی یعنی «قیمت» و «آپشن»، توانستند رفته رفته جای خود را در بازار ایران باز کنند. کاری که چینی ها کردند این بود که محصولاتی دارای امکانات و آپشن های زیاد را با قیمت هایی مناسب و نسبتا پایین، روانه بازار ایران کردند و طبعا با استقبال مشتریان نیز روبه رو شدند. اما تشدید تحریم های بین المللی (علیه ایران) نیز فرصتی طلایی را در اختیارشان گذاشت تا بتوانند بیشتر و بیشتر در صنعت و بازار خودرو کشور نفوذ کنند. بر این اساس، خودروسازان بخش خصوصی ایران، سال ها با بزرگانی مانند دوو، هیوندایی و فولکس واگن مشارکت می کردند، اما «تحریم» میان آنها جدایی انداخت و راه را برای آمدن چینی ها باز کرد. در واقع، خودروسازان خصوصی از سر ناچاری دست رفاقت به چشم بادامی ها دادند.این در شرایطی است که با توجه به توافق هسته ای، احتمال تغییر شرکا در بخش خصوصی صنعت خودرو کشور وجود دارد و با آمدن امثال فولکس و هیوندایی و اشکودا، احتمالا شاهد کمرنگ شدن حضور چینی ها خواهیم بود. اما دیگر موضوعی که کمک کرد چینی ها خود را در بازار خودرو ایران بیشتر جا بیندازند، سیاست های مبهم دولت در قبال آنها است. در واقع چه در دولت دهم و چه در دولت یازدهم، تقریبا هیچ گاه شاهد سیاست های شفاف رسمی در برابر خودروسازان چینی نبوده ایم و از همین رو چشم بادامی ها توانسته اند طی حدودا هفت سال گذشته روند رو به رشد خود را حفظ کرده و آن را حتی تشدید کنند. این در حالی است که در دولت نهم، وزارت صنعت چندان روی خوش به چینی ها نشان نداد و حتی در مقطعی مانع عقد قرارداد میان ایران خودرو و چری چین شد. با این حال در دولت دهم به دلیل تشدید تحریم ها و رفتن خودروسازان بزرگ، وزارت صنعت با چینی ها مدارا و حتی به نوعی راه را برای گسترش حضورشان در بازار خودرو کشور هموار کرد. هرچند انتظار می رفت در دولت یازدهم و با توجه به توافق هسته ای و برجام، دم چینی ها تا حدی چیده شود، اما آنها همچنان در حال پیشروی بوده و به دنبال سهم بیشتر از بازار ایران هستند. رفتار ملایم با خودروسازان چینی اما میل چینی ها به گسترش حضور در صنعت و بازار خودرو ایران این در حالی است وزارت صنعت پس از توافق هسته ای، شروطی نسبتا سخت را برای خودروسازان خارجی مایل به حضور در کشور لحاظ کرده و روی اجرای آنها نیز اصرار دارد. بر این اساس، خودروسازان خارجی اولا باید با 40 درصد ساخت داخل، کار خود را در ایران آغاز کنند و همچنین 30 درصد از محصولات تولیدی را نیز به بازارهای خارجی بفرستند. اگرچه وزارت صنعت، خودروسازانی مانند رنو و پژو را تحت فشار گذاشته تا الزامات مربوطه را رعایت کنند، اما ظاهرا فشاری در این مورد به چینی ها وارد نمی کند. هرچند وزارت صنعت رسما نگفته که چینی ها از اجرای شروط ساخت داخل و صادرات، معاف هستند، با این حال همین سیاست غیر شفاف سبب شده چشم بادامی ها با خیال راحت و بی آنکه نگران داخلی سازی 40درصدی و صادرات 30 درصدی باشند، به حرکت نسبتا سریع خود در خودروسازی ایران ادامه دهند. عجیب تر آنکه خودروسازان و قطعه سازان داخلی نیز فشاری به چینی ها بابت داخلی سازی و صادرات نمی آورند. قطعه سازان کههم اکنون منتقد سرسخت پژو و رنو شده اند، گله و شکایتی از بی توجهی چینی ها به داخلی سازی قطعات محصولات شان در ایران نداشته و گویا اصلا این موضوع برایشان اهمیتی ندارد. این در حالی است که قطعات یدکی خودروهای چینی در ایران، کمیاب و گران هستند و بنابراین می طلبد تا با داخلی سازی، قیمت آنها را پایین آورد. قطعا در صورتی که خودروسازان چینی برای داخلی سازی محصولات شان در ایران تحت فشار قرار بگیرند، اولا قیمت خودروهایشان پایین خواهد آمد و دوما، نمی توانند تا این حد سریع در بازار خودرو کشور رشد کنند. در واقع ملزم شدن خودروسازان چینی بهرعایت شروط وزارت صنعت، حضور آنها را در بازار کشور کنترل کرده و سبب عرضه محصولاتی با سطح کیفی بالاتر و قیمت پایین تر خواهد شد. چینی ها هم اکنون در کشور خود میزبان بزرگان صنعت خودرو جهان هستند و محصولاتی اغلب با کیفیت را نیز روانه بازارهای تحت پوشش شان می کنند، با این حال در مورد بازار ایران، چندان روی مسائل کیفی حساس نیستند. این حساسیت کم زمانی تشدید خواهد شد که وزارت صنعت و خودروسازان و قطعه سازان، سیاست های خود را در قبال خودروسازان چینی تغییر داده و سختگیرانه تر کنند. رویای چینی ها در ایران اما بلندپروازی چینی ها در بازار خودرو ایران به حدی رسیده که برخی از آنها به فکر تولید و عرضه محصولات برقی در کشور افتاده اند. بر این اساس، مسوولان یکی از خودروسازان چینی تازه وارد به ایران، اخیرا مدعی تولید و عرضه خودروهای برقی در ایران شده اند. این در حالی است که زیرساخت های خودروهای برقی در ایران، هم اکنون در حد صفر بوده و زمینه لازم و کافی برای ورود این مدل خودروها در جاده ها و خیابان های کشور وجود ندارد. از طرفی، خودروهای برقی معمولا گران قیمت و دارای پیمایش کم هستند و این موضوع نیز به نوبه خود مانعی بزرگ بر سر راه ورود این مدل خودروها به کشور است. در کشورهایی که خودروهای برقی مورد استفاده قرار می گیرد، معمولا یارانه خرید در اختیار مشتریان قرار می گیرد، حال آنکه بسیار بعید است چینی ها بخواهند در بازار ایران از این حربه برای جا انداختن خودروهای برقی خود، استفاده کنند؛ زیرا هدف اصلی آنها از آمدن به ایران، آزمون و خطای محصولات و کسب سود (بدون داخلی سازی و انتقال تکنولوژی) است. البته هرچند استفاده از خودروهای برقی می تواند سبب کاهش مصرف سوخت و همچنین کمک به حل بحران آلودگی هوا شود، با این حال تا زمانی که زیرساخت های آن به خصوص ایستگاه های شارژ باتری، فراهم نیاید و فکری به حال قیمت بالا و پیمایش محدود آنها نشود، عرضه این خودروها به بازار (به خصوص مدل های چینی شان) رویایی بیش نیست. نکته دیگر اینجاست که اگرچه برخی معتقدند اقتصاد نفتی با توسعه خودروهای برقی به خطر خواهد افتاد، با این حال طبق گزارش آژانس بین المللی انرژی، به دلیل بالا بودن تقاضای کشتیرانی، حمل و نقل جاده ای بار، هوانوردی و پتروشیمی، تقاضای کلی برای نفت همچنان دهه ها در حال رشد باقی خواهد ماند. منبع : روزنامه دنیای اقتصاد
دوشنبه ، ۱۵آذر۱۳۹۵
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صبحانه آنلاین]
[مشاهده در: www.sobhanehonline.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 86]
صفحات پیشنهادی
ایدز در ایران به مرحله اپیدمی رسید - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
شیوع اچ آی وی ایدز در ایران به دلیل تعداد موارد شناسایی شده در جمعیت معتادان تزریقی و زنان معتاد تن فروش به مرحله اپیدمی متمرکزconcentrated رسید به استناد نتایج مطالعات 10 ساله وزارت بهداشت که در سطح کشوری انجام شده در حال حاضر شیوع اچ آی وی ایدز در مصرف کنندگان تزریقی مواد مخایرانی ها به کدام آپشن های خودرو علاقه دارند؟ - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
در سال های اخیر که سبد خودرو تنوع خاصی را شاهد است جای سؤال دارد که افراد در ایران برای خرید خودرو به چه مواردی توجه دارند و این موارد چه تفاوتی با بازارهای استاندارد به ویژه بازار اروپا دارد به گزارش صبحانه در سال های اخیر خیابان های تهران میزبان رنگ لعاب و صداهای متفاوتی نستوصیه اقتصادی اردوغان به ایران - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
رئیس جمهور ترکیه بار دیگر تاکید کرد که این کشور تلاش دارد تا در تجارت با سه شریک تجاری خود ایران چین و روسیه پول ملی را به گردش بیندازد به گزارش صبحانه به نقل از پایگاه خبری وستنیک رجب طیب اردوغان گفت به دنبال تجارت با ایران روسیه و چین با پول های ملی هستیم در همین حالدر خارج از ایران با زباله ها چه کار می کنند؟ - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
می گویند هر فرد تهرانی به طور متوسط سالانه 6 برابر وزن خود زباله تولید می کند همین طور که حساب کنیم یعنی متوسط سرانه زباله تولید شده در تهران 320 کیلوگرم است به جمعیت که فکر می کنم به نظرم این حجم از زباله زیاد هم نیست به گزارش صبحانه می گویند هر فرد تهرانی به طور متوسط سالاتوافق ایران و نیوزیلند برای افزایش مبادلات تجاری - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
وزیر تجارت و امور خارجی نیوزیلند گفت نیوزیلند بیشترین مراوده تجاری در خاورمیانه را با کشور ایران دارد و در سفر وزیر امور خارجه ایران به نیوزیلند ظرفیت مبادلات تجاری دو کشور تا یک میلیارد دلار برآورد شد به گزارش صبحانه به نقل از روابط عمومی بانک مرکزی ولی الله سیف در دیدار وشریک جدید ایران برای حذف دلار - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
کاهش و حذف کاربرد دلار در تبادلات خارجی و به عبارتی ورود به انعقاد پیمان های پولی و به ویژه افتتاح حساب مشترک بین بانک های مرکزی ایران و طرف مقابل به محورهای اصلی مذاکرات بانکی در پسابرجام تبدیل شده است در این راستا اوکراین نیز به جمع طرف های می پیوندد که با تاکید بر استفاده ازهیوندای ۱۰ کشتی برای ایران می سازد - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
به گزارش صبحانه به نقل از پایگاه خبری یانهاپ شرکت صنایع سنگین هیوندایی که بزرگترینشرکت کشتی سازی در کره جنوبی است به دنبال عقد قرار داد فروش ۱۰ کشتی به ایران است مقامات شرکت هیوندایارزش این قرار داد را۶۵۰ میلیون دلار اعلام کرده اند همچنین قرار است طرف کره ای در مجموع ۱۰ کشتنخستین ایرباس سفارش ایران پرواز کرد +عکس - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
به گزارش صبحانه جدیدترین هواپیمای تولید شده توسط ایرباس با نام A350-1000 اولین آزمون پروازی خود را در مقر این شرکت در تولوز فرانسه انجام داد ایرباس 350-1000 در دسته بندی هواپیماهای پهن پیکر و دوربرد قرار داشته و روی آن دو موتور توربوفن با توان تولید 432 کیلونیوتن نیرو نصب شدهتب دلار پایان هفته فروکش کرد - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
دلار از تب و تاب افتاد بازار ارز که طی هفته گذشته تحت تأثیر عوامل فصلی کاهش عرضه ارز از سوی برخی عرضه کنندگان عمده تقویت جهانی دلار در بازارهای دنیا برخی فعالیت های سودجویی و دلالی و در نهایت فراتر از همه عوامل روانی مؤثر بر پیش گرفتن طرف تقاضا نوسانات زیادی را تجربه کرده و ا۱۰۰ درصد سهام ۲ شرکت دولتی واگذار می شود - پایگاه خبری صبحانه آنلاین
به گزارش صبحانه 100 درصد سهام مجتمع صنعتی اسفراین شامل یک میلیارد و 358 میلیون سهم این شرکت به ارزش پایه هر سهم 6439 ریال و به قیمت کل پایه 8 هزار و 744 میلیارد و 162 میلیون ریال در روز 29 آذرماه امسال واگذار خواهد شد بر اساس این گزارش بلوک 100 درصدی سهام لوله گستر اسفراین نیز-
گوناگون
پربازدیدترینها