محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1827683909
طراحی برخی ایستگاه‌های راه‌آهن ملانصرالدینی بود
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۱۱ بهمن ۱۳۹۴ - ۱۲:۵۶
وزیر راه و شهرسازی با انتقاد از عملکرد انجام گرفته در طراحی برخی از ایستگاه‌های راه‌آهن نگاه موجود در طراحی آنها را ملانصرالدینی دانست. به گزارش خبرنگار ایسنا، عباس آخوندی در نخستین همایش شهرسازی ریل پایه تصریح کرد: متاسفانه در طول سال‌های گذشته نوعی نگاه یک‌جانبه به مدیریت حملونقل در کلانشهرهای ایران وجود داشته که باعث محوریت‌یافتن حرکت با خودروهای شخصی و به حاشیه رفتن راه‌آهن بوده است. وی ادامه داد: این در حالی است که استفاده از راه‌آهن چه در درون و چه در حومه شهرها بهترین و به صرفه‌ترین وسیله حملونقل به حساب آمده و امروز در بسیاری از نقاط جهان محوریت دارد. آخوندی با بیان اینکه در ایران باید لایه حملونقل ریلی بین شهری، حومه‌ای و درون شهری با یکدیگر اتصال پیدا کنند، تاکید کرد: صحبت از لزوم طراحی حملونقل یکپارچه در کلانشهرها از این منظر معنا پیدا می‌کند که با یک راه‌آهن حساب شده با کمترین هزینه و ترافیک، رفت‌وآمدها انجام گیرد. وزیر راه و شهرسازی افزود: آماری که از حملونقل در شهر تهران ارائه می‌شود حاکی از تردد بیش از 900 هزار خودرو در جاده‌های بین‌شهری در طول شبانه‌روز است. تنها در جاده تهران – کرج در یک شبانه‌روز بیش از 100 هزار تردد ثبت می‌شود که این موضوع قطعا باید تغییر پیدا کرده و بخش قابل توجهی از آن به حوزه راه‌آهن اختصاص پیدا کند. آخوندی با بیان اینکه شهرسازی ایران باید به سمت تفکر ایرانی – شهری که در آن شهر به مردم تعلق دارد حرکت کند، عنوان کرد: چه کسی در حال حاضر می‌تواند ادعا کند که مردم نسبت به پل صدر تعلق خاطر دارند؟ ما متاسفانه نگاهی که در طول سال‌های گذشته به شهر داشته‌ایم در راستای ایجاد تعلق خاطر بین شهر و مردم نبوده و از این نظر هزینه‌های زیادی داده‌ایم. وی با بیان اینکه بی‌توجهی به راه‌آهن در حوزه برون‌شهری نیز کاملا قابل رصد است، تاکید کرد: در مدیریت طراحی ایستگاه‌های ریلی بعضا تصمیم‌هایی گرفته شده که ملانصرالدینی به نظر می‌رسد. اینکه ما راه آهن سریع‌السیر تهران – قم – اصفهان را بسازیم تا مردم با سفر ریلی در کمتر از یک ساعت و 30 دقیقه به اصفهان برسند، اما ایستگاه این راه‌آهن را در شاهین‌شهر که بیش از یک‌ساعت زمان تا رسیدن به مرکز اصفهان دارد قرار دهیم قطعا تنها ملانصرالدین را خوشحال می‌کند. وزیر راه و شهرسازی اضافه کرد: در دیگر شهرها نیز بعضا فاصله با ایستگاه راه‌آهن به همین شکل است که البته ما تلاش کردیم در شهرهایی مانند همدان و یا در راه‌آهن سریع‌السیر تهران – اصفهان با طراحی دوباره ایستگاه‌ها را به نقطه شهری برسانیم. همچنین آخوندی در حاشیه این برنامه به سفر اخیر به همراه رییس جمهور به دو کشور اروپایی اشاره کرد و درباره‌ی دستاوردهای آن توضیح داد: در جریان این سفر برای نوسازی ناوگان ریلی مذاکرات خوبی داشتیم که اجاره یا اجاره به شرط تملیک واگن‌های جدید برای نوسازی ناوگان ریلی بخشی از این توافقات بود. وی خاطر نشان کرد: به نتیجه رسیدن تفاهمات با کشورهای اروپایی در این سفر به چند هفته زمان احتیاج خواهد داشت تا دو طرف با در نظر گرفتن دقیق شرایط نسبت به همکاری‌های قطعی در آینده تصمیم‌گیری شود. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها