تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834032924
اما و اگرهای ورود ایرلاین‌های جدید به ناوگان هوایی ایران
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: دوشنبه ۲۱ دی ۱۳۹۴ - ۱۱:۲۲
صف طولانی سرمایه‌گذاران پشت در سازمان هواپیمایی برای تاسیس ایرلاین‌های جدید شاید در روزهای آینده مانند سال‌های قبل خلوت شود. سرمایه‌گذارانی که شاید این بار نیز نتوانند در این عرصه به جایی برسند. به گزارش خبرنگار ایسنا، شاید آب پاکی را معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی هفته‌ی گذشته روی دست متقاضیان ثبت ایرلاین‌های جدید ریخت. جایی که خداکرمی اعلام کرد بر اساس شرایط در نظر گرفته شده از سوی سازمان هواپیمایی، بسیاری از سرمایه‌گذاران هنوز شرایط مورد نیاز برای ثبت نام را به دست نیاورده‌اند و از این رو پیش‌بینی میشود از 40 درخواست ثبت شده تنها چهار ایرلاین جدید معرفی شوند و از این بین نیز در حال حاضر تنها یک ایرلاین مقدمات لازم برای دریافت مجوزهای پروازی را به دست آورده است. هرچند بحث تایید کیفیت هواپیماهای جدید و حفظ ایمنی ناوگان، اصلی غیرقابل چشم پوشی است که سازمان هواپیمایی در تمام مراحل بر آن نظارت دارد، اما در این بین قانونی دست و پا گیر در بخشی دیگر نیز ورود سرمایه‌گذاران جدید را با دشواری مواجه کرده است. بحث خرید هواپیماهای جدید و ثبت ملکی آن‌ها برای ایرلاین‌ها در شرایطی هنوز به قوت خود باقی است که صحبت‌های مطرح شده درباره احتمال مهیا شدن شرایط خرید لیزینگی هواپیما این امید را به وجود آورده بود که شرط خرید ملکی هواپیما تغییر کند. این در حالی است که در بسیاری از کشورهای جهان ایرلاین‌های بزرگ ترجیح می‌دهند به جای صرف هزینه در خرید هواپیما، راه را برای اجاره یا لیزینگ باز کنند که هم هزینه را کاهش می‌دهد و هم انعطاف پذیری ناوگان برای کاهش سن را بالا می‌برد. این قانون باید در حالی اجرا شود که با توجه به هزینه بالای خرید هواپیما، احتمال منصرف شدن بسیاری از سرمایه‌گذاران وجود دارد؛ موضوعی که دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی نیز به آن اذعان دارد. سامانی گفته برای ارائه مجوز عملیات پرواز به یک ایرلاین جدید حداقل پنج فروند هواپیما با مدل بالای ۱۹۹۸ الزامی است که هزینه مورد نیاز برای خرید این تعداد هواپیما حدود ۴۰ تا ۵۰ میلیون دلار برآورد می شود. همچنین برای تاسیس یک ایرلاین باید ۲۵ درصد از دارایی‌های شرکت هواپیمایی نزد سازمان هواپیمایی سپرده‌گذاری شود که در این شرایط هیچ سرمایه گذاری تمایل ندارد این میزان از سرمایه خود را سپرده‌گذاری کند. خطر پشیمانی سرمایه گذاران از مسیری که قصد آغاز آن را دارند در شرایطی آینده صنعت هواپیمایی ایران را تهدید می‌کند که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، سال‌های آینده ایام طلایی ایران برای رشد و توسعه در این عرصه است. به گفته آنان یکی از به روزترین صنایع اقتصادی کشور نیاز به سرمایه گذاری‌های گسترده دارد و در این بین لزوم تسهیل شرایط ورود سرمایه گذاران شاید بیش از هر زمان دیگری احساس میشود. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 43]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها