تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815452865
تغییر شرایط خرید هواپیما با تسهیلات ارزی
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه تعادل: گروه راه و شهرسازی سارا جنگروی روز گذشته محمدعلی عبدالله زاده، عضو هیات امنای صندوق توسعه ملی از گشایشی بزرگ در مسیر خرید هواپیما خبر داد و گفت: در حوزه توسعه ناوگان هوایی، هواپیما به عنوان ضمانت پرداخت تسهیلات صندوق توسعه ملی قابل قبول است درحالی که در گذشته بانک عامل هواپیما را به عنوان تضمین قبول نمی کرد و این برای شرکت های هواپیمایی مشکل ساز شده بود. با وجود اعلام این خبر همچنان این سوال وجود دارد که قفل خرید هواپیما را چه کسی برای ایرلاین هایی که نیاز مبرم به نوسازی ناوگان هوایی و هواپیماهای تازه نفس دارند، باز می کند؟ ایرلاین هایی که بدهی های هنگفت به شرکت پخش فرآورده های نفتی و شرکت های فرودگاه های کشور دارند و رحمت الله مه آبادی، رییس شرکت فرودگاه های کشور در تازه ترین طبقه بندی از ایرلاین های بدهکار، آنها را به سه دسته تقسیم کرده؛ همه این اتفاقات در فضایی می افتد که پایگاه های خبری خارجی، بازار هوایی و آسمان ایران را مسیری جذاب و هیجان انگیز با توجه به توانایی های بالقوه یی که دارد، تعریف می کنند. یاتا در گزارش جدید خود پیش بینی کرد دورنمای سفرهای هوایی بیشتر میان ایران و کوبا با سایر نقاط جهان با توجه به گرم شدن روابط دیپلماتیک این کشورها به منزله فرصت های هیجان انگیزی برای تجارت، گردشگری و توسعه است. یاتا (انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی) در گزارشی که شامل جدیدترین پیش بینی از رشد مسافران هوایی بود، خاطرنشان کرد: از میان این دو بازار، ایران پتانسیل رشد بیشتری دارد. اگرچه کوبا بزرگ ترین کشور منطقه کاراییب از نظر میزان جمعیت است اما در بهترین حالت، رشد مسافران هوایی این کشور از پنج میلیون نفر کنونی به حدود 13میلیون نفر تا سال 2034 خواهد رسید. در مقابل، ایران درحال حاضر 12میلیون مسافر هوایی دارد که بیشتر آنها مسافران پروازهای داخلی هستند. اگر رشد تولید ناخالص داخلی با عادی شدن روابط بین المللی ایران و پایان یافتن تحریم ها همراه شود، شمار مسافران هوایی ایران تا سال 2034 به 43.6میلیون نفر افزایش خواهد یافت. رقم 43میلیون و 600 هزار نفر مسافر، رقمی که هم هراس آور است و هم در مقابل رقم فعلی 4 برابر رشد خواهد داشت. از کنار این آمار و ارقام نباید به سادگی گذشت بلکه این اعداد نمایانگر تلاشی است که در مسیر توسعه و پرداختن به زیرساخت ها باید به کار گرفته شود در واقع این رقم نشان از رشد سالانه 12میلیونی مسافر در مسیر ایران خواهد داشت. از سوی دیگر روز گذشته و در آستانه نهایی شدن فرآیند لغو تحریم ها، محمدعلی عبدالله زاده، عضو هیات امنای صندوق توسعه ملی از گشایشی بزرگ در این مسیر خبر داد. خبری که در نظر اول خوشایند و خوب به نظر می رسد و چراغ سبزی از سوی صندوق توسعه ملی به ایرلاین هاست اما وقتی که خبر را به طور کامل بررسی می کنیم به نکاتی می رسیم که در جهت مقروض شدن دوباره ایرلاین ها ارزیابی می شود. عبدالله زاده در بخشی از صحبت هایش با بیان اینکه خرید هواپیما از تکالیف صندوق توسعه ملی است، گفته است: در حوزه توسعه ناوگان هوایی، هواپیما به عنوان ضمانت پرداخت تسهیلات صندوق توسعه ملی قابل قبول است درحالی که در گذشته بانک عامل هواپیما را به عنوان تضمین قبول نمی کرد و این برای شرکت های هواپیمایی مشکل ساز شده بود. عبدالله زاده منابع فعلی این صندوق را حدود ۴۲میلیارد دلار عنوان کرد و گفت: با توجه به محدودیت منابع صندوق توسعه ملی، منابع این صندوق بیشتر صرف پروژه های اولویت دار و طرح های دارای سرمایه در گردش بالا می شود.طبق اعلام پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، مقدمات لازم برای پذیرفتن هواپیما به عنوان تضمین از سوی بانک های عامل طی شده و ایرلاین ها می توانند از هواپیمای وارداتی به عنوان ضامن بازپرداخت استفاده کنند. 3 پیشنهاد برای اصلاح تسهیلات مقصود اسعد سامانی، دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی اما بر این باور است که اعطای این وام به خودی خود خبر آنچنان خوشایندی به نظر نمی رسد مگر اینکه تغییراتی در روند اعطای این وام صورت گیرد؛ سامانی در گفت وگو با «تعادل» شرایط اعطای وام صندوق توسعه ملی را اینگونه بررسی می کند که در مجموع محمدعلی عبدالله زاده بیان کرده که یکی از تکالیف صندوق توسعه ملی این است که بابت خرید هواپیما وام اعطا کند؛ ولی عملا با توجه به آیین نامه و اساسنامه یی که صندوق دارد، شرکت های هواپیمایی نمی توانند از امکانات صندوق توسعه ملی استفاده کنند. سامانی بر این باور است: ما به عنوان متولی شرکت های هواپیمایی پیشنهاداتی را در جهت تغییرات و اصلاحات وام اعطایی صندوق توسعه ملی داریم و آن اینکه سهم آورده شرکت های هواپیمایی به 10درصد کاهش پیدا کند؛ دوره تنفس- یعنی زمانی که وام اعطا می شود تا زمانی که شروع به پرداخت اقساط می شود و درحال حاضر 6 ماهه است- را افزایش دهند؛ از سوی دیگر بازپرداخت وام اعطایی هم 10 ساله باشد. دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی با اشاره به این موضوع که این وام فقط به هواپیماهای نو تعلق می گیرد، گفت: در این اساسنامه ذکر شده که هواپیماهای خریداری شده حتما باید نو باشند؛ و با توجه به شرایطی که در بازار است، هواپیماهای 2000 به بالا هم می توانند در این دسته بندی قرار گیرند و در این مورد هم باید تجدید نظر شود. سختی بازپرداخت با نوسان نرخ ارز اسعدی سامانی موضوع دیگر را گشایش اعتبارات اسنادی خواند و گفت: از سوی دیگر گشایش اعتبارات اسنادی از شرایط اعطای تسهیلات حذف شود؛ و موضوع مهم تر این است که بازپرداخت وام به صورت ارزی صورت می گیرد که با توجه به نوسانات نرخ ارز که وجود دارد اگر بتوانند بازپرداخت تسهیلات را معادل نرخ زمان دریافت تسهیلات محاسبه کنند در واقع امکان دریافت تسهیلات برای شرکت ها فراهم می شود. سامانی اضافه کرد: در زمان تحریم ها که هنوز هم برقرار است هیچ کدام از شرکت های هواپیمایی امکان گشایش اعتبارات اسنادی را نداشتند و چون هواپیما جزو اقلام تحریمی بود، امکان گشایش اعتبارت اسنادی وجود نداشت. تمام ریسک اعطای وام مربوط به بانک هاست براساس اظهارات عبدالله زاده، عضو هیات امنای صندوق توسعه ملی طبق اساسنامه این صندوق اگر وام گیرنده به تعهدات خود در بازپرداخت تسهیلات به بانک عامل عمل نکند، بانک مرکزی و صندوق مجازند از منابع بانک عامل برداشت کنند؛ بنابراین تمام ریسک آن برای بانک هاست و با این شرایط نیز بانک های عامل به طرح های دارای توجیه فنی و اقتصادی تسهیلات پرداخت می کنند. در حوزه توسعه ناوگان هوایی، هواپیما به عنوان ضمانت پرداخت تسهیلات صندوق توسعه ملی قابل قبول است درحالی که در گذشته بانک عامل هواپیما را به عنوان تضمین قبول نمی کرد. در صورت اجرایی شدن این طرح ایرلاین ها می توانند از بخش قابل توجهی از منابع صندوق توسعه که به این موضوع اختصاص یافته بهره مند شوند. هر چند با وجود این تسهیلات نمی توان انتظار داشت تعداد زیادی هواپیما وارد ناوگان کشور شود اما شاید این مقدمه یی برای تغییراتی جدی تر در ناوگان فرسوده هواپیمایی کشور باشد. شروط پرداخت تسهیلات صندوق توسعه محمدعلی عبدالله زاده گفت: طبق ماده ۸۴ قانون برنامه پنجم توسعه اساسنامه صندوق توسعه ملی تعریف و شروطی نیز برای پرداخت تسهیلات توسط این صندوق تعیین شده است. عضو کمیسیون برنامه و بودجه و محاسبات مجلس با بیان اینکه تسهیلات صندوق توسعه ملی به صورت ارزی و به بخش های خصوصی، تعاونی و بنگاه های اقتصادی متعلق به موسسات عمومی غیردولتی برای تولید و توسعه سرمایه گذاری هایی با توجیه فنی، مالی و اقتصادی پرداخت می شود، گفت: طبق قانون برنامه پنجم صندوق توسعه ملی توسعه باید به سمت بنگاه داری برود و براساس اساسنامه آن با هدف تبدیل بخشی از عواید ناشی از فروش نفت و گاز و میعانات گازی و فرآورده های نفتی به ثروت های ماندگار، مولد و سرمایه های زاینده اقتصادی و نیز حفظ سهم نسل های آینده از منابع نفت و گاز و فرآورده های نفتی تشکیل شده است. میزان ورودی به صندوق توسعه نماینده فردوس و طبس در مجلس افزود: طبق قانون برنامه پنجم توسعه برای سرمایه گذاری در آینده در سال اول این قانون(سال ۹۰) ۲۰درصد از منابع حاصل از درآمدهای نفتی باید به صندوق توسعه واریز و هر سال ۳درصد به این میزان افزوده شود که بر این اساس در سال جاری باید ۳۲درصد از منابع حاصل از درآمد نفت به این صندوق واریز می شد اما به دلیل کاهش قیمت نفت طی سال های اخیر امکان واریز ۳۲درصد از این منابع به صندوق نیست و در سال جاری نیز همچون سال نخست برنامه پنجم توسعه ۲۰درصد از درآمدهای نفتی به صندوق توسعه واریز می شود. عضو هیات امنای صندوق توسعه ملی با بیان اینکه اختصاص تسهیلات از منابع صندوق توسعه ملی برای خرید هواپیما به شرکت های هواپیمایی یکی از تکالیف صندوق توسعه ملی است درباره اینکه چرا با وجود اجازه قانونی شرکت های هواپیمایی توانایی دریافت تسهیلات از این صندوق را ندارند، گفت: طبق اساسنامه صندوق توسعه ملی اگر وام گیرنده به تعهدات خود در بازپرداخت تسهیلات به بانک عامل عمل نکند، بانک مرکزی و صندوق مجاز است از منابع بانک عامل برداشت کند بنابراین تمام ریسک آن برای بانک هاست و با این شرایط نیز بانک های عامل به طرح های دارای توجیه فنی و اقتصادی تسهیلات پرداخت می کنند. وی گفت: در حوزه توسعه ناوگان هوایی، هواپیما به عنوان ضمانت پرداخت تسهیلات صندوق توسعه ملی قابل قبول است درحالی که در گذشته بانک عامل هواپیما را به عنوان تضمین قبول نمی کرد و این برای شرکت های هواپیمایی مشکل ساز شده بود. عبدالله زاده منابع فعلی این صندوق را حدود ۴۲میلیارد دلار عنوان کرد و گفت: با توجه به محدودیت منابع صندوق توسعه ملی منابع این صندوق بیشتر صرف پروژه های اولویت دار و طرح های دارای سرمایه در گردش بالا می شود.
شنبه ، ۷آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه تعادل]
[مشاهده در: www.taadolnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 17]
-
گوناگون
پربازدیدترینها