محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1831354599
بهبهاني: منوريل سياسي شد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: بهبهاني: منوريل سياسي شد مبدع دوربرگردانهاي بزرگراهها و تقاطعهاي تهران، در جريان بازديدي كه از ايسنا داشت، قويا از مقولهي «مديريت» در پروژههاي راه و ترابري بهعنوان يكي از مهمترين مولفه‌هاي پيشبرد آنها ياد كرد. دكتر حميد بهبهاني كه حدود سه ماه از سكانداري‌اش بر وزارت راه و ترابري مي‌گذرد، از همان ابتداي مسووليت، بر اتمام پروژههاي نيمه‌تمام تاكيد كرد و برخي پروژه‌ها را اينگونه توصيف كرد كه به‌جاي آنكه آبرويي براي وزارت راه و كشور به ارمغان بياورند، كمي باعث تضعيف شده‌اند. او پروژه آزادراه تهران ـ شمال، پل ميانگذر درياچه اروميه و برخي پروژههاي ريلي را از اين دسته دانست. بهبهاني كه قبل از آنكه بالاترين مقام راه و ترابري كشور شود، در اين وزراتخانه معاون بوده است، به محض سرپرستي، بازديدهاي سرزده‌اش را از برخي پروژه‌ها آغاز كرد؛ بازديد‌هايي كه تاحدي تغيير برخي مديران را نيز به همراه داشت. او از معاونان خود نيز خواست كه به بازديدهاي سرزده از پروژه‌ها بپردازند و از اتاق‌هاي خود بيرون بيايند؛ چراكه در اتاق ماندن مديران، به جز آنكه آنها را فرسوده كند، براي‌شان حاصل ديگري ندارد. مبدع دوربرگردانهاي بزرگراهها و تقاطعهاي تهران، در جريان بازديدي كه از ايسنا داشت، قويا از مقولهي «مديريت» در پروژههاي راه و ترابري بهعنوان يكي از مهمترين مولفه‌هاي پيشبرد آنها ياد كرد. او راه‌هاي روستايي را بخش مغفول در اين وزارتخانه دانست و گفت كه براي رسيدگي بيشتر به اين بخش، پيشنهاد تشكيل معاونت راه‌هاي روستايي در اين زوارتخانه ارائه شده است. بهبهاني كه اولين بازديد رسانه‌اي‌اش را پس از تصدي پست وزارت راه از ايسنا انجام داد، نمره خودش را در تعامل با رسانه‌ها، 20 توصيف كرد. ـــ طي هفته آينده زمان شروع و خاتمه قطعه يك و چهار آزادراه تهران ـ شمال را اعلام مي‌كنيم وزير راه و ترابري گفت: براي پيدا كردن علل توقف و كندي پروژه آزادراه تهران ـ شمال، جلسات متعددي با بنياد و چيني‌ها برگزار شد. خواسته‌هايي هر دو طرف داشتند كه برخي از آنها نياز به كارشناسي بيشتري داشت. در تلاش هستيم طي هفته آينده زمان شروع و خاتمه قطعه يك و چهار آزاد راه تهران شمال را اعلام مي‌كنيم. بهبهاني با حضور در خبرگزاري دانشجويان ايران و بازديد از بخش‌هاي مختلف اين رسانه، در گفت‌وگو با خبرنگار ايسنا، درباره‌ي آخرين وضعيت تهران ـ شمال اظهار كرد: در اين آزادراه وقت بسياري گذاشتم. درحالي كه كارفرما بنياد مستضعفان و پيمانكار چيني‌ها هستند، اما اين پروژه 17 سال است كه شروع شده و پايان نيافته است و در اين مدت تنها 10 درصد پيشرفت داشته است. حتي مدت هشت سال روند اجراي اين پروژه تعطيل بود. وي افزود: پيش از اين اعتقاد داشتم منطقه يك و چهار را تمام و كار را رها كنيم. اما اگر اين كار انجام شود مانند اختاپوسي مي‌ماند كه دامن‌گير خواهد شد. چراكه در حال حاضر بين كن و گچسر حدود 15 دقيقه مي‌توان طي كرد اما وقتي به گچسر مي‌رسيم تمامي اين ماشين‌ها به سربالايي و يك لاين مي‌رسند تا از تونل كندوان عبور كنند كه در نتيجه بر حجم ترافيك افزوده مي‌شود. لذا بايد منطقه دو و سه را نيز شرع كنيم كه كميسيوني را مامور اين كار كرده‌ايم. وزير راه و ترابري درباره مشكل پيمانكار چيني گفت: قرارداد چيني‌ها در سال 80 بسته شده است اما در سال 85، LC باز شده است به طور طبيعي در طي اين پنج سال اتفاقات بسياري افتاده است. قيمت مصالح و كارگر بالا رفته و تعدادي از اراضي نيز هنوز آزاد نشده است. لذا يكي از مشكلات آنها افزايش قيمت است و آنها عنوان مي‌كنند اگر از روز اول هزينه داده مي‌شد امروز كار تمام مي‌شد. در هر حال مذاكراتي انجام داده‌ايم كه اين مشكل نيز رفع شود. بهبهاني درباره صرف اعتبار در اين آزادراه نيز خاطرنشان كرد: در قطعه يك تا 30 ميليون دلار خرج شده اما تنها 10 درصد پيشرفت داشته است. ـــ مديران بنياد به اين نتيجه رسيده‌اند كه راهسازي كار آنها نيست وزير و ترابري درباره اينكه احتمال دارد بنياد مستضعفان كار اين آزاد راه به وزرات راه و ترابري وگذار كند، گفت: اين سوال را از مسوولان بنياد بپرسيد. اما بايد بگويم بنياد به ويژه آقاي فروزنده همكاري لازم را با وزارت راه را داشته‌اند و بايد از آنها تشكر كنم و با تمام وجود تلاش مي‌كنند اين موضوع حل شود. اينكه كار واگذار شود به نظر مسوولان بنياد مستضعفان بستگي دارد كه آيا اين تصميم بزرگ به وزارت راه محول كنند! فكر مي‌كنم عزيزان بنياد به اين نتيجه رسيده‌اند«راهسازي كار آنها نيست»، اما اين سناريو دست آنهاست و هر چه بگويند همان اجرا مي‌شود. ــ 200 مهندس جوان راه و ترابري و حمل و نقل و عمران استخدام مي‌كنيم وي از استخدام 200 مهندس جوان راه و ترابري و حمل و نقل و عمران در وزارت راه و ترابري خبر داد وگفت: مدت‌هاست در اين وزارتخانه نيروي جديد جذب نشده است و اگر تصور كنيم اين نيروها بازنشسته شوند يك ساختمان از وزارت راه كم مي‌شود. لذا تاكيد ما اضافه شده نيروهاي جوان به اين وزارتخانه است چرا اگر ورودي جوان داشته باشيم با خروج نيروهاي ورزيده هيچ‌گاه به تنگنا برخورد نخواهيم كرد. وزير راه و ترابري با بيان اينكه حدود بيست سال است كه با دانشجويان سروكار داشتم و از افتخارت بنده اين است كه استاد دانشگاه هستم، گفت: دانشجويان مانند بمب اتم مي‌مانند. اگر بداني چگونه با آنها تعامل داشته باشي درست مانند بمب اتمي است كه جهت آن به سمت بيرون آماده براي اصابت به هدف است. اما اگر نداني جهت اين بمب به سمت خودمان گرفته مي‌شود. ـــ هميشه در نوآوري مشهور بوده‌ام بهبهاني با بيان اينكه در نوآوري هميشه مشهور بوده‌ام، گفت: در زماني كه در شهرداري خدمت مي‌كردم حذف تقاطع چراغ‌دار و طراحي شهرهاي بدون تقاطع و چراغ راهنمايي و رانندگي و جايگزين كردن دوربرگردان به‌جاي پل‌هاي زيرگذر از جمله ابداعات بنده بود. همچنين پله‌هاي عابر پياده با پله برقي را براي اولين بار بنده مطرح كردم. ـــ متاسفانه منوريل به مسائل سياسي كشيده شد وي با بيان اينكه ابداع منوريل از ديگر اختراعاتش است، افزود: متاسفانه منوريل به مسائل سياسي كشيده شد. لذا هر كاري كه از فضاي علمي و فني به كار سياسي نزديك شود موفق نخواهد شد. وي ادامه: در وزارت راه و ترابري نيز قطار سريع‌السير را مطرح كردهام و يك شوراي راهبري براي آن تشكيل خواهيم داد. وزير راه و ترابري درباره‌ي تغيير برنامه وزارت راه و ترابري از زمان تصدي‌گري به سمت وزير راه گفت: براساس فرمايشات مقام معظم رهبري امسال با توجه سال نوآوري و شكوفايي است بايد هر چه در توان داريم، انجام دهيم. ـــ دكترين‌هاي ويژه بهبهاني در وزارت راه و ترابري بهبهاني افزود: در اين راستا دكترين ويژه‌اي در وزارت راه و ترابري پياده كردهام كه شامل مديريت و كنترل منابع و هزينه، مديريت زمان، مديريت كيفيت، مديريت عدالت محوري و مديريت نوآوري است. وي افزود: مديريت و كنترل منابع و هزينه به‌معناي اين است كه با يك بودجه معين حداكثر بهره‌وري و راندمان كاري را داشته باشيم. لذا بايد اول راه را بسازيم و از كوتاه‌مدت از دور برگردان استفاده كنيم و پس از اتمام كارمان اگر ترافيك در حدي بود كه توجيه داشت به سمت تقاطع غيرهم‌سطح حركت كنيم. به گفته او برخي عنوان مي‌كنند دور برگردان در ترافيك‌هاي سنگين جوابگو نيست، اما معتقدم در تهران در بزرگراه چمران و رسالت كه بيشترين ترافيك را داريم از دور برگردان استفاده كرده‌ايم و بسياري از مشكلات را حل كرده است. بهبهاني ادامه داد: اما در مديريت زمان، وقتي يك پروژه را به پيمانكاري مي‌دهيم بايد مطمئن باشيم در طول پنج سال تمام مي‌كند اما اگر اين اتفاق نيفتد در طول اين پنج سال قيمت پروژه تغيير مي‌كند و هزينه‌ها افزايش مي‌يابد. مشكل بيشتر پروژههاي نيز همين امر است كه به مديريت زمان توجه نمي‌كنيم. به طور مثال اگر بياييم يك پروژه 200 كيلومتري را به پنج قطع تقسيم كنيم و به پنج پيمانكار بدهيم اولا به جاي پنج سال آن پروژه در يك سال احداث مي‌شود و تمام قطعات به طور همزمان با هم پيش مي‌روند و ظرف يكسال پروژه تمام مي‌شود. البته شرط آن اين است كه دولت و مجلس و معاونت راهبردي بودجه خوبي به وزارت راه بدهند و ديگر قطره چكاني نكنند. ـــ 200 كيلومتر راه‌آهن غرب را به پنج پيمانكار خواهيم داد وي درباره وضعيت راه‌آهن غرب و اينكه آيا نبود مديريت زمان سبب اين پروژه بلاتكليف باقي بماند؟ گفت: در اين راه‌آهن نيز وضعيت به اينگونه است. لذا در اين راه‌آهن حدود 200 كيلومتر راه را به پنج پيمانكار خواهيم داد و اين مساله در اجراي سريع كار تاثير دارد چراكه در حدود 5 تا 6 سال است عمليات اجرايي آن آغاز شده اما تنها 10 درصد پيشرفت در راه‌آهن غرب داشته‌ايم. وزير راه و ترابري، اعمال مديريت كيفيت را ديگر دكترين خود در وزارت راه ترابري عنوان كرد و گفت: كيفيت در پروژههاي راهسازي از اهميت بالايي برخودار است. از اين رو دوره نگهداري راه‌ها توسط پيمانكار از يك سال به دو سال رسيده است و در حال بررسي هستيم تا به پنج سال برسد. پيشنهادم اين است كه به 10 سال برسد و پول ساخت و نگهداري به پيمانكار بدهيم چراكه اگر پيمانكار بداند زماني طولاني بايد راه ساخته شده را نگهداري كند براي آنكه هزينه‌هاي نگهداري كم كند در اعمال كيفيت در هنگام ساخت راه ديگر كلاه بر روي سر خود نمي‌گذارد. ــــ پيشنهاد تشكيل معاونت راه‌هاي روستايي ارايه شده است بهبهاني، مديريت عدالت محوري از ديگر برنامه‌هاي خود عنوان كرد و گفت: ما صاحب نظامي هستيم محور اصلي آن عدالت است. در راه نيز بايد اين مساله رعايت شود، چراكه حدود 80 هزار كيلومتر راه اصلي داريم و تمام تشكيلات وزارت راه براي اين راه‌هاست. اما 130 هزار كيلومتر راه روستايي داريم كه متولي ندارد و توجهي به نمي‌شود. پيشنهاد كرده‌ايم معاونت راه‌هاي روستايي در وزارت راه و ترابري تشكيل شود و بايد تمامي هم و غم خود را در راه‌هاي روستايي بگذاريم. وزير راه و ترابري گفت: در حال حاضر در راه روستايي تصادفي اتفاق مي‌افتد نصف روز طول مي‌كشد تا يك كارشناس از پليس راه بيايد تا علت تصادف را بررسي كند. حتي پليس راه به مساله راه روستايي رسيدگي نمي‌كند در حالي كه ما دولت عدالت محور داريم.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 389]
-
گوناگون
پربازدیدترینها