تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1814797416
![archive](https://vazeh.com/images/2archive.jpg)
![نمایش مجدد: زريبافان:مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
زريبافان:مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود
واضح آرشیو وب فارسی:راسخون:
![زريبافان:مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود](http://rasekhoon.net/_WebSiteData/News/NewImages/_default.jpg)
از هنگام راهاندازي BRT، در مسير نهاد رياست جمهوري تا فرودگاه بيش از نيم ساعت معطل ميشوم، در صورتي که در گذشته يک ربع ساعت براي اين مسير صرف ميکردم .مسعود زريبافان، مشاور رييس جمهور در گفتوگو باايلنا، با بيان اين مطلب و با اشاره به اينکه پروژه منوريل و تحقيق و تفحص از شهرداري تهران ساخته و پرداخته عده خاصي بود تا دولت راتضعيف کنند، به اهم نا کارآمديهاي موجود در نظام حمل و نقل پرداخت و اظهار داشت: حمل و نقل يک طرح جامع نياز دارد تا همه سيستمهاي حمل و نقل را در بر بگيرد، هيچ کس نميتواند اتوبوس شهري را نفي کند. اتوبوس شهري به عنوان يک عضو در مجموعه حمل و نقل همچون تاکسي، اتومبيل شخصي، منوريل و مترو قرار دارد که حضوري الزامآور را داراست، بنابراين نفس حضور اتوبوس، مترو يا منوريل را نفي نميکند بلکه همه اينها بايد مجموعاً با هم کار کنند.يک ريال بودجه دولتي در رابطه با منوريل هزينه نشدوي در پاسخ به اين سؤال که بودجه زيادي براي منوريل صرف شده اما به نتيجهاي نرسيده است، اظهار داشت: اصلاً بودجهاي صرف نشده، حتي يک ريال بودجه دولتي در رابطه با منوريل هزينه نشده و بودجه از سوي بخش خصوصي در اختيار پروژه قرار گرفت و سرمايهگذار هم مسؤوليت کار اجرايي را عهدهدار شد.وي در رابطه با خانههاي خريداري شده در مسير منوريل و بودجه صرف شده در اين خصوص گفت: به هرحال شهرداري در آزادسازي مسير ضرر نميکند، خانه خريداري شده در اختيار شهرداري قرار ميگيرد. البته در اين بحثي نيست اما در اجرا منوريل از مسيرهاي باز عبور ميکرد و به املاک مردم ضربه وارد نميکرد؛ حتي بيراه نيست اگر گفته شود حسن منوريل اين است که از فضاي باز با پايه T شکل گذر کرده و عبور سريع را ايجاد ميکند.مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بودزريبافان در پاسخ به دلايل مسکوت ماندن منوريل، اين پروژه را سياسي توصيف کرد و افزود: مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود، چراکه نفس منوريل يک بحث کاملاً کارشناسي و فني بود و مخالفت مخالفان جنبه سياسي داشت.وي خاطر نشان کرد: اين مخالفان معتقد بودند بايد طرح جامع براي حمل و نقل طراحي کرد اما نفساً با منوريل مخالف بودند، درست مثل اينکه کسي بگويد من با اتوبوس شهري يا مسير ويژه در شهر مخالفم.وي در پاسخ به اين سؤال که در بسياري از کلانشهرها تمام وسايل حمل و نقل در کنار يکديگر وجود ندارد و اقتضاي شرايط براي درنظرگيري حمل و نقل جامع مد نظر است، گفت: اينجا "حساب دو دوتا چهارتاست"؛ در حالي که در خيابان آزادي خط ويژه ايجاد ميکنند و عرض زيادي از حمل و نقل و خيابان را ميگيرند، ترافيک بيشتري ايجاد ميکنند. به هر حال ترافيک در يک مسير ويژه در تقاطع و سطح عبور در آن خيابان اثرگذار است، حال اگر از همين فضا در زير يا بالاي زمين استفاده شود، از ظرفيت موجود تمام خيابان استفاده خواهد شد.مشاور رييس جمهور اظهار داشت: اگر از بسترخيابانهاي موجود براي خط ويژه استفاده کنيم بايد از ظرفيت موجود کم کنيم و براي اينکه به اين ظرفيت موجود دست نزنيم، دو راه داريم؛ محل عبور را به بالاي فضاي خياباني يا به زير خيابان منتقل کنيم.وي افزود: با توجه به اينکه در تهران چشمهها وچاههاي زيادي وجود دارد، احداث خياباني زير خيابان اصلي کار پرهزينهاي است، بنابراين کمهزينهتر اين است که از فضاي بالايي سطح خيابانها استفاده شود، ضمن اينکه پايه منوريل همانند پايه پل هوايي نيست که فضاي زيادي اشغال کند.وي در خصوص چند طبقهسازي خيابانهاي تهران گفت: کشورهايي با کلانشهرهاي بزرگ اين کار را براي خودروهاي شخصي انجام ميدهند اما همين کار را براي حمل و نقل عمومي اگر انجام بدهند، به صلاحتر است.زريبافان خاطر نشان کرد: اگر براي حمل و نقل عمومي تسهيلات ايجاد کنند، به صرفهتر از ايجاد خيابان در هم عرض خيابان اصلي است؛ چراکه اين کار هزينه زيادي را به سيستم تحميل ميکند.وي ضمن انتقاد صريح به سيستم BRT اظهار داشت: مسير ويژه BRT عرض زيادي از خيابان را گرفته است وترافيک بسياري ايجاد کرده، من هميشه از نهاد رياست جمهوري تا فرودگاه را دريک ربع زمان ميرفتم ولي امروز به دليل عريض شدن مسير ويژه BRT همين مسافت را بايد در بيشتر از نيمساعت طي کنم، اين سيستم فضاي زيادي از خيابان را اشغال کرده و با ايجاد تقاطعهاي زياد بر ترافيک افزوده است.BRT پرهزينه و بيتأثير بودمشاور رييس جمهورBRT را بسيار پر هزينه خواند و افزود: اين کار بسيار پرهزينه بود، درعين حال تاثيرگذار هم نبود، ضمن اينکه در حمل و نقل عادي نيز اختلال ايجاد کرده و در تقاطعها ترافيک را سنگينتر نموده است.وي ابراز داشت: نمودار و دبي ترافيک در سازمان حمل و نقل شهرداري تهران وجود دارد، صادقانه گزارش دهند که ميزان حمل و نقل در اين خيابان (خيابان آزادي) قبلاً بيشتر بوده يا در زمان حاضر؟وي به محاسن مترو و منوريل اشاره کرد و گفت: حسن منوريل و مترو اين است که تقاطع ايجاد نميکنند، چراکه خود تقاطع يکي از دلايل ترافيک است. درخصوص ضرورت مطالعه دقيق در پروژه منوريل سؤال شدواینکه حرکت در ارتفاع پر ريسک و داراي آلودگي صوتي است و يکي از ايرادهاي وارده به اين پروژه است. زريبافان پاسخ داد: در دنيا با استفاده از تکنولوژي روي درياها هم کيلومترها پل ميسازنند تا عبور و مرور به راحتي انجام گيرد. پر واضح است که ايجاد پل در شهر و روي زمين خيلي راحتتر است، چراکه به آساني ميتوان فوندانسيون ايجاد کرد، ستون زد و منوريل ايجاد کرد.متوقف کردن پروژه منوريل سياسي بودمشاور رييس جمهور تصريح کرد: از آنجا که پروژه منوريل يک کار فني است، متوقف کردنش سياسي بود، چراکه عدهاي فکر ميکردند منوريل پروژهاي است که قطعاً به ثمر مينشيند و به اصطلاح گل ميکند و امکان دارد به نفع بعضيها شود، در صورتي که کسي که منوريل را طراحي کرد، در اين فضاها نبود.وي تصريح کرد: کساني که با طرحهاي مفيد به حال مردم مخالفت ميکنند، بايد در پيشگاه خداوند متعال، وجدان خود و مردم جوابگو باشند.به پيمانکار منوريل امتياز داديمزريبافان در خصوص پيمانکار پروژه منوريل اظهارداشت: کسي آمده بود و ميگفت من از شما پول نميخواهم، امتيازاتي به من بدهيد من پروژه را اجرايي ميکنم. اين کار يک کار اقتصادي بود و ميتوانست درآمد خود را تامين کند و به شهرداري هم هزينه جديد تحميل نکند. به هرحال بخش خصوصي در هرکاري هزينه نميکند، ترجيحش صرف هزينه در پروژههاي کم هزينه است؛ به عنوان مثال وارد ساخت مترو و يا خيابانکشي که پر هزينه است نميشود اما براي منوريل سرمايهگذاري ميکند، چراکه اين کار کاملاً اقتصادي است و کاري که اقتصادي باشد، جواب ميدهد.دولت بايد پاي منوريل بايستدوي با بيان اينکه دولت بايد پاي منوريل بايستد و پيگيري کند تا به نتيجه برسد، گفت: دکتر (رييس جمهور) موافق اين طرح است اما اين کار به سازمانهايي باز ميگردد که خودشان دخيل هستند.زريبافان اظهار داشت: تجربه نشان داده که اين سازمانها با فضاسازي مانع از انجام پروژه منوريل ميشوند، به هر حال شهر در اختيار دولت نيست که بخواهد از هر مسيري رد شود. طبق قانون، معابر عمومي متعلق به شهرداري است و دولت حتي براي ساخت يک ساختمان بايد از شهرداري مجوز بگيرد.بحث تحقيق و تفحص هم سياسي بودمشاور رييس جمهور در رابطه با موضوع تحقيق و تفحص از شهرداري در خصوص هزينهکردهاي بيحساب و کتاب گفت: من از نوجواني و از اولين سال پذيرش در دانشگاه به شهرداري آمدم و به عنوان کسي که بيشترين آشنايي را در شوراي دوم بين اعضا و حتي شوراي سوم و اول به عنوان ناظر بر شهرداري دارد، بيشترين آشنايي را با مسايل شهرداري دارم، به خوبي مسايل شهرداري و شهرسازي را ميشناسم و واقف به مقررات هستم و از ريز نکات شهرداري اطلاع دارم.وي با ابراز تاسف براي کساني که با جوسازي مانع از خدمترساني دولت ميشوند، تصريح کرد: متاسفانه بحث تحقيق و تفحص هم سياسي بود. ما در دولت هم اين مشکل را داريم، به عنوان مثال دولت يک بودجه براي سرفصلي خاص در نظر ميگيرد که در نهايت تصويب ميشود، بعد در حين کار اتفاقي ميافتد که بايد از رديفي کم و به رديف ديگرافزود. قانون هم اجازه اين کار را داده و عنوان داشته تا در اصلاحيه بودجه آورده و اعمال شود.زريبافان افزود: در شهرداري هم چنين چيزي وجود دارد. بودجه شهرداري را به شورا ميدهند تا شورا بررسي و تصويب کند. در حين اجراي کار ممکن است مانعي ايجاد شود و طرحي اجرا نشود و يا اتفاقي ديگر حادث شود که اجراي طرح ديگري ضرورت پيدا کند. شهرداري چون يک سازمان خدماتده است و سر و کارش با مردم است، نميتواند کار را متوقف کند.مشاور رييس جمهور تصريح کرد: در زمان شهرداري گذشته که شوراي شهر دوم رأس کار بود، اتفاقي که افتاد اين بود که بسياري از کارهايي که ضرورت پيدا ميکرد، شهردار وقت با تعاملي که با شوراي شهر ميکرد و مجوزي که ميگرفت، در شوراي شهر گزارش ميداد و به آقايان ميگفت برويد اجرا کنيد. اين کارها را با مجوز شوراي شهر انجام ميداد، حتي پروژههايي را که بعضي از دوستاني که بعداً مدعي اين تحقيق و تفحص شدند خود آنها پيگير بودند، شهرداري با هماهنگي شوراي شهر که دقيقاً در جريانش بود اجرا کرد و بعد شهرداري پيشنهاد ميداد و شورا اصلاح ميکرد.وي افزود: جالب اينکه همان موقع هم شهرداري پيشنهاد داد اما برخي اعضاي شوراي شهر که بعداً هم آن جنجال را راه انداختند، مانع از تصويبش شدند به بهانه اينکه بايد بررسي شود و در کميسيون فلان برود و.... همانها مدعي شدند که بخشي از بودجه شهرداري غيرمصوب بوده است يا به عبارتي تحقيق و تفحصشان بر ميگشت به اين که شهرداري کارهايي خارج از بودجه انجام داده است.زريبافان گفت: گروههاي سياسي طوري وانمود کردند که انگار در سيستم شهرداري پولي گم شده، در صورتي که اصلاً اين طوري نبوده، ريالي نبوده که در شهرداري هزينه شود و شورا خبر نداشته باشد.مشاور رييس جمهور خاطر نشان کرد: اگر يک روزي لازم شود که گفتنيها گفته شود، بايد گفت چه کساني در اين پروسه کار سياسي کردند. به نظرم اينها به غير از اينکه عواقب دنيوي دارد، عواقب اخروي هم دارد؛ اين جور نيست که من به يک نفر تهمت بزنم بعد در نظام عالم به راحتي از من بگذرند.اعضاي ستاد حمل و نقل و سوخت همتراز وزير هستندزريبافان که به تازگي به عضويت ستاد حمل و نقل نيز در آمده و با همکاري کردان و بهبهاني، وزراي کشور و راه و ترابري پروسه ساماندهي سوخت را دنبال ميکند، در پاسخ به اين سؤال خبرنگار ما مبني بر اينکه دستور رييس جمهور در خصوص اين ستاد کليدي چه بوده است که افراد کليدي را براي راهبري آن انتخاب کرده است، گفت: اين ستاد سوخت همان ستاد تبصره 13 قديم است که سال 85 تشکيل شد، لذا يک کارگروه يا يک کميسيوني مثل کميسيونهاي ديگراست که حمل و نقل و مصرف سوخت را مديريت ميکند.وي افزود: در واقع همان ستاد تبصره 13 قديم است که حال کمي جامعتر شده و امورمربوط به حمل و نقل را هم به صورت جامع در اختيار تصميمگيري دارد، البته اقدامي انجام نميدهد اما در تصميمسازي مؤثر است.عضو ستاد حمل و نقل و سوخت به عوايد حاصل از سهميهبندي بنزين اشاره کرد و گفت: صرف سهميهبندي که هيچ مذيقه شديدي را هم براي مردم ايجاد نکرده است، 25 تا 30 درصد در مصرف سوخت صرفهجويي شده است.وي در خصوص حذف سهميهبندي تا سال آتي ابراز داشت: اين همان بحث تحول اقتصادي که همه يارانهها را پوشش ميدهد، است يعني يکي از بحثهاي مهم همان بحثي است که به سوخت و گراني سوخت اختصاص داده شده است. بحث تحول اقتصادي همه اينها را پوشش ميدهد و قرار است که يارانهاي که به اقشار خاصي پرداخت ميشود را به همه جامعه تعميم دهد، يعني يارانه از روي کالاها برداشته و در اختيار همه گذاشته ميشود. اين پروسه نيز از دهکهاي ضعيف آغاز ميشود.وي ابراز داشت: سياست کلي و تصميمسازيهاي کارگروه طرح تحول اقتصادي را کميسيون حمل و نقل اعمال ميکند. اين ستاد از سال 85 مشغول به کار است و يکي از کارهاي مهم آن سهميهبندي بنزين بوده است.زريبافان در پاسخ به اين سؤال که چرا اعضاي اين کارگروه پس از مدتي فعاليت حکمهاي کليدي دريافت ميکنند، تصريح کرد: کساني که در اين کميسيون هستند همتراز وزير هستند. اگر عضو کميسيون بودند و حالا وزير شدند، همتراز وزير بودند؛ اين موضوع اصلاً ربطي به کارگروه ندارد؛ هاشمي هم چون معاون وزير بود، سرپرست وزارت کشورشد نه به خاطر اينکه عضو کارگروه بود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: راسخون]
[مشاهده در: www.rasekhoon.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 322]
-
گوناگون
پربازدیدترینها