زريبافان:مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود

واضح آرشیو وب فارسی:راسخون:
زريبافان:مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود

از هنگام راه‌‏اندازي BRT، در مسير نهاد رياست جمهوري تا فرودگاه بيش از نيم ساعت معطل مي‌‏شوم، در صورتي که در گذشته يک ربع ساعت براي اين مسير صرف مي‌‏کردم .مسعود زريبافان، مشاور رييس جمهور در گفت‌‏وگو باايلنا، با بيان اين مطلب و با اشاره به اينکه پروژه منوريل و تحقيق و تفحص از شهرداري تهران ساخته و پرداخته عده خاصي بود تا دولت راتضعيف کنند، به اهم نا کارآمدي‌‏هاي موجود در نظام حمل و نقل پرداخت و اظهار داشت: حمل و نقل يک طرح جامع نياز دارد تا همه سيستم‌‏هاي حمل و نقل را در بر بگيرد، هيچ کس نمي‌‏تواند اتوبوس شهري را نفي کند. اتوبوس شهري به عنوان يک عضو در مجموعه حمل و نقل همچون تاکسي، اتومبيل شخصي، منوريل و مترو قرار دارد که حضوري الزام‌‏آور را داراست، بنابراين نفس حضور اتوبوس، مترو يا منوريل را نفي نمي‌‏کند بلکه همه اين‌‏ها بايد مجموعاً با هم کار کنند.يک ريال بودجه دولتي در رابطه با منوريل هزينه نشدوي در پاسخ به اين سؤال که بودجه زيادي براي منوريل صرف شده اما به نتيجه‌‏اي نرسيده است، اظهار داشت: اصلاً بودجه‌‏اي صرف نشده، حتي يک ريال بودجه دولتي در رابطه با منوريل هزينه نشده و بودجه از سوي بخش خصوصي در اختيار پروژه قرار گرفت و سرمايه‌‏گذار هم مسؤوليت کار اجرايي را عهده‌‏دار شد.وي در رابطه با خانه‌‏هاي خريداري شده در مسير منوريل و بودجه صرف شده در اين خصوص گفت: به هرحال شهرداري در آزادسازي مسير ضرر نمي‌‏کند، خانه خريداري شده در اختيار شهرداري قرار مي‌‏گيرد. البته در اين بحثي نيست اما در اجرا منوريل از مسيرهاي باز عبور مي‌‏کرد و به املاک مردم ضربه وارد نمي‌‏کرد؛ حتي بيراه نيست اگر گفته شود حسن منوريل اين است که از فضاي باز با پايه T شکل گذر کرده و عبور سريع را ايجاد مي‌‏کند.مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بودزريبافان در پاسخ به دلايل مسکوت ماندن منوريل، اين پروژه را سياسي توصيف کرد و افزود: مسکوت گذاشتن منوريل سياسي بود، چراکه نفس منوريل يک بحث کاملاً کارشناسي و فني بود و مخالفت مخالفان جنبه سياسي داشت.وي خاطر نشان کرد: اين مخالفان معتقد بودند بايد طرح جامع براي حمل و نقل طراحي کرد اما نفساً با منوريل مخالف بودند، درست مثل اينکه کسي بگويد من با اتوبوس شهري يا مسير ويژه در شهر مخالفم.وي در پاسخ به اين سؤال که در بسياري از کلان‌‏شهرها تمام وسايل حمل و نقل در کنار يکديگر وجود ندارد و اقتضاي شرايط براي درنظرگيري حمل و نقل جامع مد نظر است، گفت: اينجا "حساب دو دوتا چهارتاست"؛ در حالي که در خيابان آزادي خط ويژه ايجاد مي‌‏کنند و عرض زيادي از حمل و نقل و خيابان را مي‌‏گيرند، ترافيک بيشتري ايجاد مي‌‏کنند. به هر حال ترافيک در يک مسير ويژه در تقاطع و سطح عبور در آن خيابان اثرگذار است، حال اگر از همين فضا در زير يا بالاي زمين استفاده شود، از ظرفيت موجود تمام خيابان استفاده خواهد شد.مشاور رييس جمهور اظهار داشت: اگر از بسترخيابان‌‏هاي موجود براي خط ويژه استفاده کنيم بايد از ظرفيت موجود کم کنيم و براي اينکه به اين ظرفيت موجود دست نزنيم، دو راه داريم؛ محل عبور را به بالاي فضاي خياباني يا به زير خيابان منتقل کنيم.وي افزود: با توجه به اينکه در تهران چشمه‌‏ها وچاه‌‏هاي زيادي وجود دارد، احداث خياباني زير خيابان اصلي کار پرهزينه‌‏اي است، بنابراين کم‌‏هزينه‌‏تر اين است که از فضاي بالايي سطح خيابان‌‏ها استفاده شود، ضمن اينکه پايه منوريل همانند پايه پل هوايي نيست که فضاي زيادي اشغال کند.وي در خصوص چند طبقه‌‏سازي خيابان‌‏هاي تهران گفت: کشورهايي با کلانشهرهاي بزرگ اين کار را براي خودروهاي شخصي انجام مي‌‏دهند اما همين کار را براي حمل و نقل عمومي اگر انجام بدهند، به صلاح‌‏تر است.زريبافان خاطر نشان کرد: اگر براي حمل و نقل عمومي تسهيلات ايجاد کنند، به صرفه‌‏تر از ايجاد خيابان در هم عرض خيابان اصلي است؛ چراکه اين کار هزينه زيادي را به سيستم تحميل مي‌‏کند.وي ضمن انتقاد صريح به سيستم BRT اظهار داشت: مسير ويژه BRT عرض زيادي از خيابان را گرفته است وترافيک بسياري ايجاد کرده، من هميشه از نهاد رياست جمهوري تا فرودگاه را دريک ربع زمان مي‌‏رفتم ولي امروز به دليل عريض شدن مسير ويژه BRT همين مسافت را بايد در بيشتر از نيم‌‏ساعت طي کنم، اين سيستم فضاي زيادي از خيابان را اشغال کرده و با ايجاد تقاطع‌‏هاي زياد بر ترافيک افزوده است.BRT پرهزينه و بي‌‏تأثير بودمشاور رييس جمهورBRT را بسيار پر هزينه خواند و افزود: اين کار بسيار پرهزينه بود، درعين حال تاثيرگذار هم نبود، ضمن اينکه در حمل و نقل عادي نيز اختلال ايجاد کرده و در تقاطع‌‏ها ترافيک را سنگين‌‏تر نموده است.وي ابراز داشت: نمودار و دبي ترافيک در سازمان حمل و نقل شهرداري تهران وجود دارد، صادقانه گزارش دهند که ميزان حمل و نقل در اين خيابان (خيابان آزادي) قبلاً بيشتر بوده يا در زمان حاضر؟وي به محاسن مترو و منوريل اشاره کرد و گفت: حسن منوريل و مترو اين است که تقاطع ايجاد نمي‌‏کنند، چراکه خود تقاطع يکي از دلايل ترافيک است. درخصوص ضرورت مطالعه دقيق در پروژه منوريل سؤال شدواینکه حرکت در ارتفاع پر ريسک و داراي آلودگي صوتي است و يکي از ايرادهاي وارده به اين پروژه است. زريبافان پاسخ داد: در دنيا با استفاده از تکنولوژي روي درياها هم کيلومترها پل مي‌‏سازنند تا عبور و مرور به راحتي انجام گيرد. پر واضح است که ايجاد پل در شهر و روي زمين خيلي راحت‌‏تر است، چراکه به آساني مي‌‏توان فوندانسيون ايجاد کرد، ستون زد و منوريل ايجاد کرد.متوقف کردن پروژه منوريل سياسي بودمشاور رييس جمهور تصريح کرد: از آنجا که پروژه منوريل يک کار فني است، متوقف کردنش سياسي بود، چراکه عده‌‏اي فکر مي‌‏کردند منوريل پروژه‌‏اي است که قطعاً به ثمر مي‌‏نشيند و به اصطلاح گل مي‌‏کند و امکان دارد به نفع بعضي‌‏ها شود، در صورتي که کسي که منوريل را طراحي کرد، در اين فضاها نبود.وي تصريح کرد: کساني که با طرح‌‏هاي مفيد به حال مردم مخالفت مي‌‏کنند، بايد در پيشگاه خداوند متعال، وجدان خود و مردم جوابگو باشند.به پيمانکار منوريل امتياز داديمزريبافان در خصوص پيمانکار پروژه منوريل اظهارداشت: کسي آمده بود و مي‌‏گفت من از شما پول نمي‌‏خواهم، امتيازاتي به من بدهيد من پروژه را اجرايي مي‌‏کنم. اين کار يک کار اقتصادي بود و مي‌‏توانست درآمد خود را تامين کند و به شهرداري هم هزينه جديد تحميل نکند. به هرحال بخش خصوصي در هرکاري هزينه نمي‌‏کند، ترجيحش صرف هزينه در پروژه‌‏هاي کم هزينه است؛ به عنوان مثال وارد ساخت مترو و يا خيابان‌‏کشي که پر هزينه است نمي‌‏شود اما براي منوريل سرمايه‌‏گذاري مي‌‏کند، چراکه اين کار کاملاً اقتصادي است و کاري که اقتصادي باشد، جواب مي‌‏دهد.دولت بايد پاي منوريل بايستدوي با بيان اينکه دولت بايد پاي منوريل بايستد و پيگيري کند تا به نتيجه برسد، گفت: دکتر (رييس جمهور) موافق اين طرح است اما اين کار به سازمان‌‏هايي باز مي‌‏گردد که خودشان دخيل هستند.زريبافان اظهار داشت: تجربه نشان داده که اين سازمان‌‏ها با فضاسازي مانع از انجام پروژه منوريل مي‌‏شوند، به هر حال شهر در اختيار دولت نيست که بخواهد از هر مسيري رد شود. طبق قانون، معابر عمومي متعلق به شهرداري است و دولت حتي براي ساخت يک ساختمان بايد از شهرداري مجوز بگيرد.بحث تحقيق و تفحص هم سياسي بودمشاور رييس جمهور در رابطه با موضوع تحقيق و تفحص از شهرداري در خصوص هزينه‌‏کردهاي بي‌‏حساب و کتاب گفت: من از نوجواني و از اولين سال پذيرش در دانشگاه به شهرداري آمدم و به عنوان کسي که بيشترين آشنايي را در شوراي دوم بين اعضا و حتي شوراي سوم و اول به عنوان ناظر بر شهرداري دارد، بيشترين آشنايي را با مسايل شهرداري دارم، به خوبي مسايل شهرداري و شهرسازي را مي‌‏شناسم و واقف به مقررات هستم و از ريز نکات شهرداري اطلاع دارم.وي با ابراز تاسف براي کساني که با جوسازي مانع از خدمت‌‏رساني دولت مي‌‏شوند، تصريح کرد: متاسفانه بحث تحقيق و تفحص هم سياسي بود. ما در دولت هم اين مشکل را داريم، به عنوان مثال دولت يک بودجه براي سرفصلي خاص در نظر مي‌‏گيرد که در نهايت تصويب مي‌‏شود، بعد در حين کار اتفاقي مي‌‏افتد که بايد از رديفي کم و به رديف ديگرافزود. قانون هم اجازه اين کار را داده و عنوان داشته تا در اصلاحيه بودجه آورده و اعمال شود.زريبافان افزود: در شهرداري هم چنين چيزي وجود دارد. بودجه شهرداري را به شورا مي‌‏دهند تا شورا بررسي و تصويب کند. در حين اجراي کار ممکن است مانعي ايجاد شود و طرحي اجرا نشود و يا اتفاقي ديگر حادث شود که اجراي طرح ديگري ضرورت پيدا کند. شهرداري چون يک سازمان خدمات‌‏ده است و سر و کارش با مردم است، نمي‌‏تواند کار را متوقف کند.مشاور رييس جمهور تصريح کرد: در زمان شهرداري گذشته که شوراي شهر دوم رأس کار بود، اتفاقي که افتاد اين بود که بسياري از کارهايي که ضرورت پيدا مي‌‏کرد، شهردار وقت با تعاملي که با شوراي شهر مي‌‏کرد و مجوزي که مي‌‏گرفت، در شوراي شهر گزارش مي‌‏داد و به آقايان مي‌‏گفت برويد اجرا کنيد. اين کارها را با مجوز شوراي شهر انجام مي‌‏داد، حتي پروژه‌‏هايي را که بعضي از دوستاني که بعداً مدعي اين تحقيق و تفحص شدند خود آنها پيگير بودند، شهرداري با هماهنگي شوراي شهر که دقيقاً در جريانش بود اجرا کرد و بعد شهرداري پيشنهاد مي‌‏داد و شورا اصلاح مي‌‏کرد.وي افزود: جالب اينکه همان موقع هم شهرداري پيشنهاد داد اما برخي اعضاي شوراي شهر که بعداً هم آن جنجال را راه انداختند، مانع از تصويبش شدند به بهانه اينکه بايد بررسي شود و در کميسيون فلان برود و.... همان‌‏ها مدعي شدند که بخشي از بودجه شهرداري غيرمصوب بوده است يا به عبارتي تحقيق و تفحص‌‏شان بر مي‌‏گشت به اين که شهرداري کارهايي خارج از بودجه انجام داده است.زريبافان گفت: گروه‌‏هاي سياسي طوري وانمود کردند که انگار در سيستم شهرداري پولي گم شده، در صورتي که اصلاً اين طوري نبوده، ريالي نبوده که در شهرداري هزينه شود و شورا خبر نداشته باشد.مشاور رييس جمهور خاطر نشان کرد: اگر يک روزي لازم شود که گفتني‌‏ها گفته شود، بايد گفت چه کساني در اين پروسه کار سياسي کردند. به نظرم اين‌‏ها به غير از اينکه عواقب دنيوي دارد، عواقب اخروي هم دارد؛ اين جور نيست که من به يک نفر تهمت بزنم بعد در نظام عالم به راحتي از من بگذرند.اعضاي ستاد حمل و نقل و سوخت هم‌‏تراز وزير هستندزريبافان که به تازگي به عضويت ستاد حمل و نقل نيز در آمده و با همکاري کردان و بهبهاني، وزراي کشور و راه و ترابري پروسه ساماندهي سوخت را دنبال مي‌‏کند، در پاسخ به اين سؤال خبرنگار ما مبني بر اينکه دستور رييس جمهور در خصوص اين ستاد کليدي چه بوده است که افراد کليدي را براي راهبري آن انتخاب کرده است، گفت: اين ستاد سوخت همان ستاد تبصره 13 قديم است که سال 85 تشکيل شد، لذا يک کارگروه يا يک کميسيوني مثل کميسيون‌‏هاي ديگراست که حمل و نقل و مصرف سوخت را مديريت مي‌‏کند.وي افزود: در واقع همان ستاد تبصره 13 قديم است که حال کمي جامع‌‏تر شده و امورمربوط به حمل و نقل را هم به صورت جامع در اختيار تصميم‌‏گيري دارد، البته اقدامي انجام نمي‌‏دهد اما در تصميم‌‏سازي مؤثر است.عضو ستاد حمل و نقل و سوخت به عوايد حاصل از سهميه‌‏بندي بنزين اشاره کرد و گفت: صرف سهميه‌‏بندي که هيچ مذيقه شديدي را هم براي مردم ايجاد نکرده است، 25 تا 30 درصد در مصرف سوخت صرفه‌‏جويي شده است.وي در خصوص حذف سهميه‌‏بندي تا سال آتي ابراز داشت: اين همان بحث تحول اقتصادي که همه يارانه‌‏ها را پوشش مي‌‏دهد، است يعني يکي از بحث‌‏هاي مهم همان بحثي است که به سوخت و گراني سوخت اختصاص داده شده است. بحث تحول اقتصادي همه اينها را پوشش مي‌‏دهد و قرار است که يارانه‌‏اي که به اقشار خاصي پرداخت مي‌‏شود را به همه جامعه تعميم دهد، يعني يارانه از روي کالاها برداشته و در اختيار همه گذاشته مي‌‏شود. اين پروسه نيز از دهک‌‏هاي ضعيف آغاز مي‌‏شود.وي ابراز داشت: سياست کلي و تصميم‌‏سازي‌‏هاي کارگروه طرح تحول اقتصادي را کميسيون حمل و نقل اعمال مي‌‏کند. اين ستاد از سال 85 مشغول به کار است و يکي از کارهاي مهم آن سهميه‌‏بندي بنزين بوده است.زريبافان در پاسخ به اين سؤال که چرا اعضاي اين کارگروه پس از مدتي فعاليت حکم‌‏هاي کليدي دريافت مي‌‏کنند، تصريح کرد: کساني که در اين کميسيون هستند هم‌‏تراز وزير هستند. اگر عضو کميسيون بودند و حالا وزير شدند، هم‌‏تراز وزير بودند؛ اين موضوع اصلاً ربطي به کارگروه ندارد؛ هاشمي هم چون معاون وزير بود، سرپرست وزارت کشورشد نه به خاطر اينکه عضو کارگروه بود.

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: راسخون]

[مشاهده در: www.rasekhoon.net]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 324]