تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805526225
وقتي هزينه جاده يك روستاي كوچك برابر است با ساخت يك بزرگراه
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: روستاي اندرون يكي از روستاهاي ساحلي رودخانه مارون است كه مردم آن براي ارتباط با دنياي خارج دو مسير پيش روي خود دارند كه يكي 16 كيلومتر و ديگري فقط دو كيلومتر ، اما ساختن دو كيلومتر راه اين روستا به گفته مسوولان فني اداره كل راه و ترابري 20 ميليارد ريال هزينه در بر دارد ، يعني تقريبا نصف هزينه ساخت يكي از بزرگراه هايي كه در حال حاضر در استان ساخته مي شود. از سويي ديگر راه ارتباطي 16 كيلومتري اين روستا هزينه اي به مراتب بسيار كمتر از اين ميزان را شامل مي شود كه به گفته كارشناسان و مسوولان ، درصورتيكه به خوبي اجرا شود بخش زيادي از كاركردهاي راه دو كيلومتري را نيز دارد. منوچهر حبيبي معاون عمراني استاندار كهگيلويه و بويراحمد در همين رابطه مي گويد: جاده در دست ساخت 16 كيلومتري اين روستا كه توجيه فني – اقتصادي دارد و سياست دولت نيز ساختن همين جاده است. به گفته وي محور پاتاوه دهدشت كه مردم اين روستاها تمايل دارند با احداث راه دوم كه دوكيلومتر است به آن وصل شوند چون يك پروژه بزرگ و ملي است و تا چند سال آينده به بهره برداري نمي رسد گزينه مناسبي براي مردم اين روستا در شرايط فعلي نيست. وي البته اضافه كرد: دولت در برنامه اي بلندمدت تر در نظر دارد اين مجموعه روستا را با احداث يك پل به اين محور ارتباطي مهم وصل كند اما سياسيت فعلي كه روي آن هم كار مي شود ساخت جاده 16 كيلومتري است كه سريعتر به پايان مي رسد. نصيب الله پيشوا معاون فني اداره كل راه و ترابري نيز مي گويد:چون مجموعه ساكنان اين روستاها 60 خانوار مي شود و جاده سازي روستاهاي بالاي 50 خانوار جزو تعهدات دولت در برنامه پنج ساله است بنابر اين از ساخت اين جاده حمايت مي شود. وي اضافه مي كند: هرچند ساختن جاده اي دو كيلومتري با چنين هزينه اي از نظر كارشناسي توجيه فني اقتصادي ندارد اما درصورتيكه مردم اين روستا درخواست خود را به مراجع ذيربط ارجاع دهند در سال جاري و يا سال آينده مراحل تصويب اين طرح در دستور كار دولت قرار خواهد گرفت. نصيري رييس اداره راه شهرستان كهگيلويه نيز در اين باره مي گويد: روستاي اندرون از توابع بخش سرفارياب است كه مردم آن با استفاده از يك راه 35 كيلومتري كه 12 كيلومتر آن راه خاكي است مي توانند با سرفارياب رفت و امد داشته باشند. وي مي افزايد: چهار كيلومتر از اين 12 كيلومتر نيز در حال ساخت است كه در آينده نزديك آسفالت خواهد شد. منوچهر حبيبي معاون عمراني استاندار كهگيلويه و بويراحمد نيز در مورد هشت كيلومتر باقي مانده مي گويد: آسفالت بقيه راه در دستور كار دولت است و در بودجه امسال گنجانده مي شود. البته رييس اداره راه شهرستان كهگيلويه راه ديگري نيز براي رفع مشكل مردم اين روستا مطرح مي كند و مي گويد: چون مردم روستا تمايل دارند به روستاهاي آن سوي رودخانه رفت و آمد داشته باشند مي توان براي اين روستا با روستاهاي اطراف ، يك پل فلزي عابر پياده نصب كرد كه بيشتر از 300 ميليون تومان هزينه ندارد. به گفته اين مسوول محلي در صورت تخصيص چنين اعتباري بخش زيادي از نيازهاي مردم اين چند روستا پاسخ داده مي شود. اما مردم اين روستا از جمله كيامرز خليلي عضو شوراي اين روستا مي گويند: مردم روستاهاي اطراف بيشتر تمايل دارند كه به محور پاتاوه دهدشت متصل شوند چرا كه مسير كوتاهتري است ضمن آنكه با اتصال به اين محور شرايط اقتصادي و كار و معيشت مردم منطقه بهبود مي يابد. به گفته اين فرد،مردم اين روستاها براي رفت و آمد به شهر دهدشت كه مركز تجاري – اداري كل منطقه نيز به حساب مي آيد يا بايد هزينه بسياري زيادي را متحمل شوند يا قيد سفركردن به اين شهر را بزنند. وي هزينه سفركردن به شهر دهدشت را هشت هزار تومان ذكر مي كند كه براي يك سفر كوتاه هزينه بسياري به حساب مي آيد و دليل اين نرخ كرايه را خاكي بودن 12 كيلومتر از مسير مي داند. اين عضو شوراي روستا مي گويد: اگر جاده 16 كيلومتري آسفالت شود خيلي از مشكلات مردم حل مي شود ولي مردم روستاهاي هردوسوي رودخانه مارون به دليل روابط خانوادگي كه دارند متمايلند كه پلي نيز براي عبور از رودخانه داشته باشند. نصيب الله پيشوا معاون فني اداره كل راه و ترابري نيز ساختن چنين پلي را براي مردم اين روستاها ضروري مي داند و مي گويد بايد يك پل فلزي عبر پياده براي مردم نصب كرد كه به راحتي بتوانند از رودخانه عبور كنند. فاضل فلاحي يكي ديگر از اهالي اين روستا كه در شهر دهدشت به كار پيمانكاري مشغول است هم مي گويد:هرچند راه ارتباطي 16 كيلومتري در حال ساختن است و مردم نيز از اين بابت خوشحالند اما به دليل نزديكي راه و اتصال به شبكه راه هاي اصلي كشور مردم اين چند روستا تمايل به ساختن يك پل ماشين رو براي اتصال به محور پاتاوه دهدشت هستند. وي درباره وسيله اي كه به گر گر معروف است هم مي گويد چند سال است كه مردم اين روستا از اين وسيله استفاده نمي كنند چون استفاده از آن ،خطر قطع شدن انگشتان دست بر اثر بي احتياطي را در پي دارد و از جهتي هم درحال حاضر خراب شده است. فلاحي اضافه مي كند كه اگر فاصله اين روستاها تا لوداب آسفالت شود مشكل آنها حل مي شود. البته كارشناسان نيز به مسائل ديگري توجه مي كنند و معتقدند هر پروژه اي كه در استان پيش بيني و تصويب مي شود بايد توجيه فني و اقتصادي داشته باشد. مهندس انتظام سهمگين عضو نظام مهندسي كهگيلويه و بويراحمد مي گويد: همه روستاها و شهرهاي استان داراي اهميت هستند اما به نظر مي رسد در شرايط فعلي كه استان ، بسياري از زيرساختها را ندارد توجه به راه هاي اصلي و بزرگراه ها داراي اولويت بيشتري باشد. به گفته وي برخي پروژه ها توجيه فني و اقتصادي ندارند اما برخي واقع توجيه اجتماعي مي تواند داشته باشد كه در اين مواقع تصميم گيري و تشخيص موضوع بر عهده مقامات سياسي است. وي معتقد است: چون پروژه ها داراي تعدد و تنوع بسيار زيادي هستند كه هريك توجيه خاص اقتصادي ، فني و اجتماعي خود را دارند پس بايد با توجه به شاخص هايي اين حجم از پروژه را در يك صف نوبت بندي شده قرار داد. مهران مسعوي مدير روابط عمومي اداره كل راه و ترابري نيز در همين باره مي گويد:در شرايط كنوني اولويت بندي پروژه هاي بخش حمل و نقل استان بر اساس شاخص هايي صورت مي گيرد كه نقش مهمي در توسعه استان دارند و طبق يك فرمول منجر به يك امتياز كلي به صورت تابعي از شاخصهاي تعريف شده مي شوند. به گفته وي اولويت بندي هاي پروژ ها در اداره كل راه و ترابري بر اساس شاخص هايي همچون هزينه (اوليه، طول عمر، نگهداري)، ظرفيت، ايمني، زمان اجرا و همسويي با طرح هاي توسعه استان مشخص مي شود. 627 / 563
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 1239]
-
گوناگون
پربازدیدترینها