محبوبترینها
از کجا بفهمیم قاشق چنگال اصل است | قاشق چنگال تقلبی نخرید!
با چاپ روی وسایل یک کسب و کار پرسود بسازید
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1799465258
جامعه - اول چاله را بكنيم بعد مناره بدزديم
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: جامعه - اول چاله را بكنيم بعد مناره بدزديم
جامعه - اول چاله را بكنيم بعد مناره بدزديم
در پي اظهارات اخير شهردار تهران درباره عملكرد ستاد تبصره 13، رئيس ستاد حمل‌و‌نقل و مديريت مصرف سوخت كشور با تشريح عملكرد ستاد تبصره 13 طي سال‌هاي 85 و 86، گفت: بايد براي حل مشكلات پايتخت، كار تيمي انجام شود و اول بايد چاله را بكنيم و بعد مناره را بدزديم. به گزارش ايسنا، سردار محمد رويانيان بعد از ظهر يك‌شنبه افزود: بهينه‌سازي عرضه خدمات حمل‌و‌نقل در كشور، بهينه‌سازي تقاضاي سفر و حمل‌و‌نقل، بهينه‌سازي مصرف انرژي و بهينه‌سازي توليد خودرو، مهم‌ترين راهبردهاي ستاد حمل‌و‌نقل و مديريت مصرف سوخت است. رويانيان با اشاره به اينكه سهم بخش حمل‌و‌نقل عمومي شهري بايد تا سال 1391 به 75 درصد در جابه‌جايي مسافر برسد، افزود: براساس قانون مجلس سهم حمل‌و‌نقل ريلي در كشور تا سال 1391، بايد به 10 درصد، اتوبوس 40 درصد و تاكسي 25 درصد برسد، اين در حالي است كه سهم حمل‌و‌نقل ريلي در تهران تا اين سال به 30 درصد، اتوبوس 25 درصد و تاكسي 20 درصد افزايش يابد. وي با اشاره به اينكه در حال حاضر سرانه مصرف سوخت در كشور 1/1 ليتر به ازاي هر ايراني است، افزود: تا سال 1391 با كاهش 30 درصدي مصرف بنزين اين سهم بايد به 7/0 ليتر كاهش يابد، اين در حالي است كه پيش‌بيني مي‌شود شمار خودروها به 14 ميليون دستگاه افزايش يابد. وي با اشاره به اينكه هم‌اكنون تصادفات و تلفات انساني به ازاي هر 100 هزار نفر جمعيت كشور، 40 نفر در سال است، افزود: اين در حالي است كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 15 نفر كاهش يابد. از سوي ديگر هم‌اكنون به ازاي هر 10 هزار وسيله نقليه، 22 نفر كشته مي‌شوند كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 10 نفر كاهش يابد. رئيس ستاد تبصره 13 با اشاره به سهم حمل‌و‌نقل ريلي برون‌شهري در كشور، گفت: هم‌اكنون سهم حمل‌و‌نقل ريلي كالا در بخش برون‌شهري 7 درصد است كه اين رقم بايد تا سال 1391 به 30 درصد افزايش يابد. از سوي ديگر سهم حمل‌و‌نقل مسافر در بخش ريلي نيز از 4 درصد فعلي بايد به 18 درصد برسد. وي با تاكيد بر اينكه بايد 15 ميليون سفر روزانه در تهران با مديريت صحيح كاهش يابد، افزود: بايد تلاش كنيم از انجام سفرهاي غيرضروري جلوگيري شود. رويانيان با اشاره به اينكه تهران 12 ميليوني جزء 10 شهر بزرگ دنياست، افزود: با ورود سالانه 400 هزار خودرو به تهران، در صورت نبود مديريت صحيح، به زودي تهران ديگر جاي زندگي نخواهد بود. وي با اشاره به اينكه در سال 1368 بايد 500 كيلومتر بزرگراه در پايتخت احداث مي‌شد، افزود: اين در حالي است كه با گذشت حدود 20 سال، هم‌اكنون تنها 300 كيلومتر بزرگراه داريم و به دليل توسعه نيافتن شبكه بزرگراهي، كوچه‌هاي ما نيز به محل تردد و پارك خودروها تبديل شده است. وي با اشاره به اينكه تهران به يك ميليون و 500 هزار پاركينگ نياز دارد، افزود: اين در حالي است كه هم‌اكنون تنها 250 پاركينگ داريم، از سوي ديگر اكثر ترافيك تهران مربوط به 97 درصد تقاطع‌هاي آن است كه همسطح نبوده و بايد اصلاح شود. وي با تاكيد بر اينكه بايد غرور، مقام و اسم و رسم خود را كنار بگذاريم و با كاري تيمي تهران را اداره كنيم، افزود: مسئله تهران فقط با ورود 10 هزار دستگاه اتوبوس حل نمي‌شود، چرا كه مشخص نيست، اين اتوبوس‌ها قرار است كجا راه بروند و چه كساني سوار آن مي‌شوند. وي با اشاره به اينكه خط يك BRT در تهران بيش از 80 تقاطع دارد، افزود: از زمان راه‌اندازي اين خط، متاسفانه شمار كشته‌هاي تصادفات با عابر پياده در اين مسير افزايش داشته است كه اين امر نيازمند تدبير جدي مسوولان براي اصلاح محل قرارگيري ايستگاه‌هاي موجود و دسترسي مسافران به آن است. وي در ادامه به عملكرد ستاد تبصره 13 در پايتخت اشاره كرد و گفت: در بخش حمل‌و‌نقل عمومي در حالي كه در سال 83، 829 هزار و 687 ميليون ريال در اين بخش از سوي دولت به شهرداري تهران كمك شده بود، اين رقم در سال 84 با حدود 50 درصد افزايش به يك ميليون و 241 هزار و 130 ميليون ريال رسيد و در طول فعاليت تبصره 13 يعني سال‌هاي 85 و 86 با رشد سالانه 5/123درصدي به چهار ميليون و 302 هزار و 162 ميليون ريال افزايش يافت. وي ادامه داد: بدين ترتيب بايد گفت جمع كمك‌هاي دولت نهم از سال 84 تا پايان سال 86، 46/3 برابر كمك‌هاي انجام شده سال 81 تا 84 بوده است. وي با اشاره به اينكه در سال 83، 514 ميليون ريال كمك از سوي دولت به بخش مترو انجام شد، افزود: اين در حالي است كه در سال 86 اين رقم با حدود 80 درصد افزايش به 900 ميليون ريال و در سال جاري اين رقم به دو هزار و 900 ميليون ريال افزايش يافت كه بدين ترتيب جمع كمك‌هاي دولت نهم در بخش اعتبارات ريالي مترو 73/3 برابر كل كمك‌هاي پيش از سال 84 بوده است. وي به كمك‌هاي ستاد حمل‌و‌نقل و مديريت مصرف سوخت در بخش اتوبوسراني اشاره كرد و گفت: در حالي كه واگذاري اتوبوس به شهرداري تهران در سال 81، صفر دستگاه، سال 82، 320 دستگاه، سال 83، 595 دستگاه و سال 84، 972 دستگاه بوده است، اين رقم با 84 درصد افزايش در زمان اجراي تبصره 13 يعني سال‌هاي 85 و 86 به يك‌هزار و 787 دستگاه افزايش يافته است. وي با اشاره به اينكه واگذاري ميني‌بوس به ناوگان ميني‌بوسراني تهران طي سال‌هاي 81 تا 84 صورت نگرفته است، افزود: اين در حالي است كه در زمان اجراي تبصره 13، يك‌هزار و 212 دستگاه ميني‌بوس به ناوگان تهران افزوده شده است.
دوشنبه 11 شهريور 1387
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 149]
-
گوناگون
پربازدیدترینها