تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804721256
لطایف الحیل آقای وزیر برای افزایش سهم ایران در ترانزیت
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۳۰ شهریور ۱۳۹۳ - ۰۰:۲۶
محدودیت زیرساخت‌های راهی بار دیگر گریبان کشور را گرفت تا وزیر راه مجبور شود برای نتیجه بخش شدن مذاکرات اقتصادی با خارجی‌ها راه حل‌های طولانی و نشدنی ارائه کند. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، عباس آخوندی در نشست هفته گذشته خود با آذربایجانی‌ها طرحی را ارائه کرد که طی آن برای برقراری ترانزیت از باکو تا بندرعباس تقریبا تمام راه‌های حمل و نقل دخیل می شوند، بخشی با ریل، بخشی با جاده و بخشی نیز از دریا. بر مبنای طرح وزیر راه ایران، کالاهای تجاری باید ابتدا از طریق ریل به آستارا برسد سپس از طریق جاده و این بار با کامیون به یکی از استان‌های مرکزی کشور برسد و دوباره بار قطار شده تا به بندرعباس برسد. این برنامه یک جایگزین دیگر نیز و آن انتقال کالاها از آذربایجان به بندرانزلی است که از آنجا به خطوط ریلی منتقل شود. این طرح‌ها هر چند اشتیاق ایران برای ایفا کردن نقش جدید در ترانزیت را نشان می‌دهد اما در عین حال محدودیت‌های زیرساختی کشور را نیز به رخ می‌کشد روس‌ها که از آینده‌ای دور مشتاق اتصال به آب‌های گرم خلیج فارس بوده‌اند، این بار نیز مانند گذشته باید راهی دراز را بیپمایند. راهی که با اتصال خطوط ریلی مرکزی کشور به قزوین – رشت- بندرانزلی و آستارا ممکن خواهد شد. هزینه پایین و امنیت بالای خطوط ریلی باعث شده میزان دسترسی کشورهای مختلف جهان به این خطوط در تعیین جایگاه توسعه آن‌ها بسیار مهم باشد از این روست که باقی ماندن 11 استان کشور در لیست مناطقی که هنوز ایستگاه قطار ندارند نوعی زنگ خطر است. زنگ خطری که در زمان امضای قراردادهای اقتصادی صدای بیش از گذشته دارد و وزیر ایران را مجبور می کند برای راضی نگه داشتن طرف خارجی، از چند روش استفاده کند. هر چند در سال‌های گذشته در این حوزه اقدامات موثری صورت گرفته و راه آهن اینچه برون در اتصال ایران به ترکمنستان و سپس کشورهای شرق اروپا نقشی بسزا ایفا خواهد کرد اما هنوز تا اتصال تمام خطوط مرزی کشور و بنادر مهم اقتصادی به خطوط اصلی راه آهن فاصله زیادی باقی مانده است. با توجه به محدودیت‌های اقتصادی و کمبود منابع در سال‌های گذشته که سرعت ساخت خطوط ریلی را به شدت کاهش داده، مشخص نیست طرح‌های که در مرحله آماده سازی زیرساخت‌ها هستند چه زمانی نهایی خواهند شد. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 27]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها