محبوبترینها
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1826061184
معاون سابق راه‌آهن در گفت‌وگوي تفصيلي با فارس:دولت در تعرفه‌هاي ريلي شفاف‌سازي كند/ لزوم افزايش سرعت بازرگاني قطارها
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: معاون سابق راه‌آهن در گفت‌وگوي تفصيلي با فارس:دولت در تعرفه‌هاي ريلي شفاف‌سازي كند/ لزوم افزايش سرعت بازرگاني قطارها
يك كارشناس ريلي با بيان اينكه آزادسازي نرخ‌ها به افزايش خدمات و ظرفيت سيستم ريلي مي‌انجامد، بر لزوم حذف نرخ‌ها و مسيرهاي تكليفي تأكيد كرد و گفت: براي رشد حمل بار نيز بايد حركت قطارها برنامه‌اي شده و سرعت بازرگاني افزايش يابد.
منصور عرب‌يارمحمدي در گفتوگو با خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، درباره الزامات دولت براي توسعه ريلي كشور، اظهار داشت: شعارهايي كه دولت يازدهم در بخش ريلي داده، هنوز محقق نشده است، البته نبايد انتظار داشت در اين سه ماه فعاليت دولت، امري خاص انجام شود.
وي با بيان اينكه حمل و نقل ريلي بهترين و ايمن‌ترين سيستم جابهجايي است، اضافه كرد: در بخش ريلي مي‌توان بهترين فرصت‌ها را به مردم ارائه داد، ضمن آنكه همين خدمات رضايتمندي مردم را ارتقاء مي‌دهد؛ مردم قطار را امن‌ترين وسيله حمل و نقلي مي‌دانند.
* تسهيلات صندوق توسعه ملي و وجوه اداره شده راه‌آهن در حد حرف است
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان با بيان اينكه دولت تاكنون اقدامي تأثيرگذار در حيطه حمل و نقل ريلي انجام نداده است، اضافه كرد: قطعاً تا زماني كه سياست‌ها شفاف نشود، سرمايه‌گذاران ريسك حضور در بخش ريلي را نمي‌پذيرند.
وي با بيان اينكه سرمايه‌گذاري در بخش ناوگان ريلي پرهزينه و ديربازده است، بيان كرد: برگشت سرمايه در راه‌آهن حداقل 10 ساله است؛ در حال حاضر ساخت يك واگن باري 220 ميليون تومان هزينه دارد كه اگر ماهانه يك ميليون تومان درآمد خالص داشته باشد، پس از 220 ماه بازگشت سرمايه يك واگن انجام مي‌شود، در حالي كه سرمايه‌گذار اكر همين 220 ميليون تومان را در بانك با نرخ سود 21 درصد سرمايه‌گذاري كند، سود بيشتري دارد.
عرب‌يار محمدي اضافه كرد: يك واگن مسافري در حال حاضر 2.5 تا 3 ميليارد تومان قيمت دارد، اما تاكنون هيچ اقدام جدي براي ارائه تسهيلات خريد، نوسازي ناوگان از محل صندوق توسعه ملي و يا وجوه ارائه شده راه‌آهن، انجام نشده است.
وي افزود: فكر نمي‌كنم تاكنون از محل وجوه اداره‌شده راه‌آهن، شركتي تسهيلات نوسازي گرفته باشد، ضمن آنكه هيچ تسهيلاتي از محل صندوق توسعه ملي هم براي نوسازي و توسعه ناوگان دريافت نكرده‌ايم.
* پيش‌شرط حضور سرمايه‌گذار خصوصي در راه‌آهن سياست‌هاي شفاف است
وي با بيان اينكه دولت بايد بسته حمايتي از بخش خصوصي تعيين و ابلاغ كند، بيان كرد: سرمايه‌گذار بايد بداند اگر وارد اين عرصه مي‌شود چگونه از سوي دولت حمايت خواهد شد.
عرب‌يار محمدي با بيان اينكه رفع گلوگاه‌هاي خطوط ريلي و مشكلات پيش روي شركتها، بايد از اهداف دولت باشد. اضافه كرد: تسهيلات بانكي، معافيت گمركي يا بومي‌سازي دانش فني برخي از مصاديق حمايت از شركتهاي ريلي خصوصي است كه كماكان شفاف نيست.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان افزود: تصميم‌گيري با تأخير موجب ضرر و زيان بخش ريلي كشور و صاحبان كالا و مسافران خواهد شد.
عرب‌يارمحمدي بيان كرد: در طول دوره فعاليت دولت يازدهم، وزير راه جلساتي با انجمن‌هاي بخش خصوصي داشته است، اما وي و مديرعامل راه‌آهن هنوز جلساتي با شركتها نداشته‌اند.
* لزوم افزايش سرعت بازرگاني قطارها/ تواني براي رقابت با جاده نيست
اين كارشناس حمل و نقل ريلي يادآور شد: تا زماني كه سياست‌هاي راه‌آهن در بخش تعرفه شفاف اعلام نشود، مشكلات ريلي وجود دارد، بنابراين سياست‌ها بايد در تعرفه‌هاي اجاره لكوموتيو، حمل بار و جابهجايي مسافر شفاف باشد.
عرب‌يار محمدي توضيح داد: در بخش باري با اين سرعت بازرگاني كه وجود دارد به هيچ عنوان نمي‌توان با جاده رقابت كرد، دولت بايد در اولين گام، گلوگاه‌ها را برطرف كرده و سرعت بازرگاني را ارتقاء دهد سپس به فكر آزادسازي نرخ‌ها باشد.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان ادامه داد: در حال حاضر سرعت بازرگاني قطارها حدود 8 كيلومتر در ساعت است، بنابراين در راستاي تشويق صاحبان كالا براي جذب بارهاي انبوه به سمت ريل، بايد سرعت بازرگاني افزايش يابد.
* مشكلات پيش‌روي حمل بار توسط راه‌آهن/لزوم برنامه‌اي شدن حركت قطارهاي باري
معاون سابق راه‌آهن اضافه كرد: در گام دوم بايد تعرفه بخش ريلي و جاده‌اي رقابتي شود، بدين ترتيب كه يا از جاده تعرفه حق دسترسي دريافت شود و يا اينكه حق دسترسي شركتها به ريل را حذف كنند.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان با تأكيد بر اينكه حمل و نقل تركيبي بايد جزو برنامه دولت باشد، بيان كرد: قطعاً صاحبان كالا نيازمند حمل و نقل تركيبي هستند كه اگر به اين توجه شود، مزيت ريل افزايش مي‌يابد؛ بسياري از استان‌ها به خطوط ريلي متصل نيستند، بنابراين، اين مورد در حمل بارهاي انبوه مفيد است.
اين كارشناس ريلي اضافه كرد: همچنين سيستم رديابي براي صاحبان كالا بايد در دسترس باشد تا آنها اطلاع داشته باشند كه بار آنها در چه وضعيتي قرار دارد؛ اين مورد زمان سير را كاهش مي‌دهد.
عرب‌يار محمدي اضافه كرد: در گام ديگر بايد حركت قطارهاي باري برنامه‌اي شده و نظير قطارهاي مسافري باشد يا حداقل در برخي محورهاي اصلي چهار يا پنج قطار برنامه‌اي داشته باشد.
* برخي واگن‌هاي شركتها ظرفيت افزايش سرعت ندارند
وي افزود: در بخش حمل و نقل مسافري نيز مشكلاتي براي شركتهاي خصوصي و مسافر وجود دارد، يعني بايد در كنار تعرفه، خدمات مطلوب ارائه شود، زيرا وظيفه بخش خصوصي است كه با افزايش قيمت، خدمات مطلوب ارائه دهد.
عرب‌يارمحمدي با تأكيد بر اينكه بايد افزايش سرعت قطارهاي مسافري در دستور كار قرار گيرد، گفت: سهم راه‌آهن در حمل بار كشور 7 درصد و در حمل مسافر حدود 8 درصد است و اين رقم نسبت به سهم جاده بسيار ناچيز است.
معاون سابق راه‌آهن به لزوم اعتمادسازي بين بخش خصوصي و حاكميت اشاره كرد و گفت: در حال حاضر در راه‌آهن سيستم دستوري بالا به پايين اجرا مي‌شود، در حالي كه بايد حاكميت و بخش خصوصي احترام‌هاي يكديگر را حفظ كنند؛ بخش خصوصي ارباب حاكميت است زيرا پول خود را در اين صنعت آورده است.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان توضيح داد: به عنوان مثال در بخش افزايش سرعت قطارها كه به تازگي مطرح شده است، از شركتها هيچ استعلامي نشد كه آيا واگن‌هاي شما ظرفيت اين افزايش سرعت را دارد يا خير؟ و تنها به ما اعلام كردند كه افزايش سرعت اعمال مي‌شود و اگر شركتي اجرا نكند بايد واگن‌هاي خود را زمين‌گير كند، در حالي كه بايد اين تكاليف با هماهنگي بخش خصوصي باشد در غير اين صورت همين مورد ايمني سير قطارها را به خطر مي‌اندازد.
* لزوم تعجيل دولت براي رفع نرخ‌ها و مسيرهاي تكليفي/ آزادسازي به افزايش كيفيت راه‌آهن مي‌انجامد
وي با اشاره به لزوم اجراي آزادسازي نرخ‌هاي حمل و جابهجايي اضافه كرد: در حال حاضر در برخي مسير‌ها نرخ بليت قطارهاي مسافري تكليفي است در حال كه اين قطارها حداقل مديريت اشغال صندلي را دارند؛ اين صحيح نيست زيرا بخش خصوصي زيان مي‌دهد و هيچ يارانه‌اي نمي‌‌گيرد.
عرب‌يار محمدي ادامه داد: دولت يارانه‌اي كه به بخش خصوصي نمي‌دهد، تعرفه‌هاي بالا از آنها دريافت مي‌كند، آزادسازي نرخ‌ها هم كه فعلاً اجرا نمي‌شود، بنابراين در اين شرايط، مسيرهاي تكليفي هم به جان شركتها افتاده است.
اين كارشناس ريلي اظهار داشت: در تعيين قيمت‌ها و آزادسازي آنها اعلام شد نرخ‌ها شناور و آزاد شود و بقيه دراختيار بخش خصوصي باشد، اما راه‌آهن بايد حاكميت و نظارت كند.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان گفت: نرخ‌ها در آزادسازي بسته به زمان سفر متفاوت است، اما فعلاً نرخي تكليفي تعيين شده است و مالك حتي اجازه كاهش قيمت خود را ندارد، همين امر موجب شده است متوسط ضريب اشغال صندلي‌ها كاهش يابد.
وي با بيان اينكه نرخ‌هاي تكليفي متوسط ضريب اشغال صندلي را كاهش داده است، گفت: از سال 90 موضوع آزادسازي نرخ‌ها كه قانون برنامه پنجم است، در راه‌آهن مطرح شد، ولي هنوز اجرايي نشده است، اما دولت فعلي و مديرعامل راه‌آهن بر اين امر اهتمام دارند.
يارمحمدي اضافه كرد: تعرفه‌گذاري از اختيارات حاكميت است، اما وقتي بخش خصوصي خود براي متنوع‌سازي و آزادسازي استقبال مي‌كند، بايد بها داد تا بدين ترتيب بيشتر مسافران جاده‌اي به سمت ريلي سوق يابند و سهم 7 درصدي راه‌آهن در جابهجايي مسافر افزايش يابد.
اين كارشناس حمل و نقل ريلي اضافه كرد: همين تعرفه‌هاي تكليفي موجب شده است راه‌آهن در جابهجايي بار و مسافر سهم بسيار پاييني داشته باشد.
مديرعامل توسعه ترابر ريلي ايرانيان گفت: از وظايف حاكميت روان‌سازي مسير براي فعاليت بخش خصوصي و حذف قوانين دست و پا گير است و همين موارد موجب افزايش سهم راه‌آهن مي‌شود.
انتهاي پيام/آ
يکشنبه 24 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 146]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها