تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته میشود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1819806535
ابهام در واگذاری یک پروژه هزار میلیاردی به بخشخصوصی
واضح آرشیو وب فارسی:آخرین نیوز: ابهام در واگذاری یک پروژه هزار میلیاردی به بخشخصوصی
بر اساس قوانین جاری، دستگاهها موظف هستند پروژههایی را که بخشهای داخلی توان انجام آن را دارند به بخش خصوصی واگذار کنند که در این بین موضوع واگذری طرح هزار میلیارد تومانی سامانه جامع پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن) به بخش خصوصی واگذار شده که به روایت دبیر سندیکای شناسایی و مکانیابی رادیویی با ابهامات جدی همراه است.
به گزارش ایسنا، طرح سپهتن بر اساس تصمیم هیات وزیران در بهمن سال ۱۳۹۳، به پیشنهاد دو وزارتخانه نفت و راه و شهرسازی و به استناد اصل ۱۳۸ قانون اساسی و به منظور روان سازی تامین سوخت مورد نیاز ناوگان حمل و نقل بار و مسافر، سهمیه بندی ناوگان حمل و نقل مسافری و باری بر اساس اطلاعات موقعیت یاب جغرافیایی (GPS) برای تعیین میزان پیمایش هر وسیله نقلیه در دوره زمانی مشخص تصویب شد. در این مصوبه، سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای و سازمان شهرداریها و دهیاریهای کشور مکلف شدند تا حسب مورد و به ترتیب در بیرون و درون شهرها، تا پایان نیمه اول امسال نسبت به تجهیز کلیه خودروهای مشمول به سامانه جامع پیمایش هوشمند تردد ناوگان (سپهتن) اقدام کنند. در این بین دستگاههایی که در این طرح به کار میرود، از نوعی فناوری استفاده میکنند که به طور کامل توان فنی تولید آن در کشور وجود دارد و طبق قوانین باید تامین آن با سفارش به بخش خصوصی انجام میشد که در این بین سید مجتبی حسینی - دبیر سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی ایران - معتقد است نبود هماهنگی، برخی ناسازگاری ها و ویژه انگاری های برخی شرکت ها از سوی سفارش دهنده باعث شده که اجرای این طرح بیش از یک و نیم سال به تعویق بیفتد. حسینی در این باره به ایسنا اظهار کرد: بیش از یک و نیم سال است که با متصدیان این طرح در ارتباط هستیم در حالی که هنوز گرههای باز نشده باقی مانده است که از جمله آنها رقابت شرکت های اصطلاحا خصولتی - که از حمایت های مالی، بروکراسیک، اطلاعاتی و ... بر خوردارند - با بخش خصوصی واقعی است که این کار را برای ما سخت میکند. وی افزود: با این که رییس جمهور دستور داده که بخش دولتی نباید کسب و کار راه بیندازد اما باز شاهد این هستیم که شرکت هایی که وابستگی دولتی دارند از مسیری میروند که با مسیر بخش خصوصی واقعی متفاوت است و این را به غیر از رانت نمی توان به چیز دیگری تعبیر کرد. دبیر سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی همچنین با اشاره به این که استانداردهای ما با استاندارد های جهانی برابری میکند، عنوان کرد: سطح استانداردهایی که در تولیدات این دستگاه ها باید مورد نظر قرار بگیرد باید توسط سازمان پژوهشهای علمی، صنعتی مورد تایید باشد که البته اعضای سندیکا توانسته اند که استاندارد های لازم در این باره را از این سازمان به دست آورند. وی ادامه داد: این در حالی است که علیرغم اینکه تولیدکنندگان بخش خصوصی برای شرکت در مناقصه دریافت سفارش این طرح موظف به اخذ این شرایط استاندارد و ارائه آنها هستند، دو شرکت به اصطلاح خصولتی حاضر در مناقصه، بدون پیش شرط ها و صرفا با استناد به شاخص های استانداردی که خودشان اعلام کردند پذیرفته شدند. «سپهتن» حوادث جادهای را کاهش میدهند در تفاهمنامهای که منجر به اجرای طرح سپهتن شد مدت زمانی برای کاربران وسایل حمل و نقل عمومی معین شد که پس از آن، تردد ناوگان حمل و نقل عمومی و کالا بدون مجهز شدن به این سامانه و دستگاه مرتبط با آن، امکان نداشته و پلیس راهور درصورت مشاهده تخلف اعمال قانون خواهد کرد. این دستگاه مجهز به سه حسگر خواب آلودگی راننده، استعمال مواد مخدر و مصرف مشروبات الکلی ازسوی راننده بوده که در صورت مشاهده هریک از این موارد، دستگاه از طریق سامانه به مرکز راهنمایی و رانندگی اعلام هشدار کرده و از این طریق در ادامه خودروی مذکور در نخستین مقر پلیس راه، متوقف خواهد شد. نصب این سامانه برای اتوبوسهای مسافری اجباری بوده و صاحبان خودروها بایستی با پرداخت یک میلیون و ۶۰۰ هزارتومان، این دستگاه را روی وسیله نقلیه خود نصب کنند. گفته می شود که ۷۰۰ هزار خودرو مشمول این طرح خواهند شد که با محاسبه قیمت نصب هردستگاه به میزان یک میلیون و ۶۰۰ هزارتومان، بازاری به وسعت بیش از هزار میلیارد تومان برای شرکت های داخلیِ درگیر در این پروژه ایجاد خواهد شد. از ابتدای آغاز این طرح، ۲۰ شرکت برای طراحی و ساخت دستگاه مورد نظر این سامانه اعلام آمادگی کردهاند و در این بین، هفت شرکت برای ساخت آن سرمایه گذاری کردهاند ولی با این حال اجرای این طرح به گفته سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی از بهمن ۱۳۹۳ تا به امروز به طول انجامیده که از جمله دلایل آن را برخوردهای نا برابر با شرکت های متقاضی طراحی و سایت این طرح می دانند. ۲ شرکت از روند استاندارد جذب طرح استثناء شدند افشین کلاهی - رئیس هیات مدیره سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی - نیز ضمن اعتراض به عملکرد ناجا در این زمینه گفت: نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران (ناجا) به عنوان تاییدکننده دستگاه و تطابق دهنده آن با استاندارد راهداری، در این پروژه نقش آفرینی میکند؛ لذا اثر مستقیم در تایید دستگاه های ساخته شده دارد و با این حال دو شرکت وابسته به نیروی انتظامی که در این زمینه فعال هستند، بدون ورود به چرخه اخذ تاییدیه های لازم سازمان پژوهش های صنعتی و راهداری و حمل و نقل جاده ای، مبادرت به فروش دستگاه مورد نظر در سامانه سپهتن کرده اند. وی افزود: شرکت های داخلی سازنده این سامانه با وجود رعایت همه استانداردها، همچنان در چرخه تایید صلاحیت قرار داشته درحالیکه شرکتهای وابسته به ناجا، دستگاه مورد اشاره را از کره وارد کرده و شروع به فروش در بازار کرده اند. کلاهی ضمن تاکید بر اینکه انتظار نیروی انتظامی این است که شرکت های داخلی، مشابه دستگاه وارداتی کره ای را طراحی کنند، گفت: با این وجود هرچند که شش شرکت داخلی مشابه این دستگاه را ساخته اند اما در چرخه دریافت تاییدیه های لازم مانده اند. وی افزود: به دنبال تفاهمنامه امضا شده بین ناجا و سازمان راهداری، بخش خصوصی به آن اعتراض کرده که بر این اساس، سازمان راهداری هم برنامه ای طراحی کرد تا شرکت های توانمند، تاییدیه سازمان راهداری و سپس تاییدیه سازمان پژوهش های صنعتی را اخذ کنند. با این حال، شرکت وابسته به ناجا با رانت در حال فروش این سامانه در بازار است. رئیس هیات مدیره سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی ادعا کرد: با وجود این اقدام، سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در حال تعامل با ناجا است، چرا که ابزار فشار و نظارتی دست ناجا است و سازمان راهداری سعی دارد با آنها تعامل کند. اصرار استفاده از فناوری قدیمی در ناوگان حمل و نقل کلاهی در مدعی شد دستگاه وارداتی توسط شرکتهای ناجا، دارای تکنولوژی قدیمی بوده و حتی خود کشور کره، تکنولوژی آن را پشتیبانی نمیکند و این در حالی است که نیروی انتظامی با اصرار سبب شده تا این سامانه بر روی خودروها نصب شود که با این اقدام، بازار داخلی کشور در اختیار یک شرکت کرهای دارای ۵ کارمند قرار خواهد گرفت. کلاهی اذعان کرد که شرکت سازنده سامانه مذکور در کره، شرکتی معتبر نبوده و این سامانه با سفارش تولید شده و دست آخر هم فرصت کسب و کار را از شرکت های دانش بنیان و موفق داخلی خواهد گرفت. تکذیب ادعای سندیکا از سوی یکی از شرکت های خصولتی با پیگیری های انجام شده از دو شرکت "ره نگار هوشمند ایرانیان" و "سامانه هوشمند راه ابریشم" که مخاطب انتقادات سندیکای شناسایی و مکان یابی رادیویی هستند، امکان تماس با راههای ارتباطی که از سوی سامانه هوشمند راه ابریشم اعلام شده، فراهم نشد اما ملک علی خوش نفس - مدیرعامل شرکت ره نگار هوشمند ایرانیان - در گفتوگو با ایسنا ادعای مطرح شده در باره بهره مندی از امتیازات خاص را تکذیب کرد. خوش نفس با بیان این که شرکت شرکت ره نگار یک شرکت دانش بنیان است، گفت: این شرکت مسیری را طی کرده است که همه شرکت ها باید طی میکردند و تاییدیه های لازم را اخذ کرده است. ضمن این که محصولات در این شرکت به مرحله عرضه رسیده است، در حالی که هنوز اعضای سندیکا به طور کامل تاییدیه های کالا های خود را اخذ نکردند. وی در باره ادعای واردات دستگاههای بی کیفیت تصریح کرد: وارداتی در کار نیست و این دانش بومی شده و فقط ماژول های GPS از خارج وارد میشود. در مجموع با توجه به سطح تناقضی که در صحبت های هر دو طرف مناقشه وجود دارد، باید از پروژه ملی سپهتن ابهام زدایی شود، چرا که حجم قابل توجه نقدینگی که در این پروژه وجود دارد، در صورت ورود به فضای تولید داخلی دانش بنیان و بخش خصوصی می تواند تاثیر خوبی فضای تولید و کسب کار داشته باشد.
دوشنبه, 26 مهر 1395 ساعت 10:37
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: آخرین نیوز]
[مشاهده در: www.akharinnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 52]
صفحات پیشنهادی
ابردانه درشتهای 166 هزار میلیاردی
روزنامه شرق ٥٧٥ بدهکار بزرگ بانکی یا همان دانهدرشتهایی که باید در جیب احمدینژاد بهدنبال نام آنها بود را اگر کنار ٣٥ بانک و مؤسسه اعتباری که به بانک مرکزی بدهکارند قرار دهیم تازه میتوان به مفهوم ابردانهدرشتبودن بانکها پی برد بانکهایی که بدهیشان به بانک مرکزی فقط درچرا رنو غرامت هزار میلیاردی ایران را پرداخت نکرد؟
خبرگزاری تسنیم براساس قرارداد جدید رنو با ایدرو این شرکت توانست به عنوان نخستین خودروساز خارجی سهم 60 درصدی را در مشارکت جدید خود با خودروسازان ایرانی کسب کند از طرف دیگر هم ایدرو به عنوان نماینده صنعت خودروی کشور سایت بن رو را به عنوان آورده خود در اختیار رنو قرار می دهد ایتجمع 660 هزار میلیاردی سپردههای بانکی
خبرگزاری ایسنا بیش از ۶۶۰ هزار میلیارد تومان از سپرده های بانکی در پایتخت جمع شده است استقرار دفاتر بسیاری از شرکت ها و موسسات تولیدی در استان تهران و همچنین انجام عمده فعالیت های بانکی آنها از طریق شعب بانک ها و موسسات اعتباری این استان موجبات تجمیع بیش از ۶۶۰ هزار میلیارد تومتسهیلات۱۶هزارمیلیاردی دردی دوانکرد/راهکار خروج از بن بست
مهر گزارش میدهد تسهیلات۱۶هزارمیلیاردی دردی دوانکرد راهکار خروج از بن بست شناسهٔ خبر 3797472 - دوشنبه ۲۶ مهر ۱۳۹۵ - ۰۶ ۳۱ اقتصاد > صنعت و معدن و تجارت jwplayer display inline-block; درحالی تسهیلات ۱۶ هزار میلیارد تومانی برای رونق تولید از سوی دولت به اجرا رسیده که این تابهام بزرگ در واگذاری بن رو به رنو/ایدرو مال غیر را واگذار کرده
ابهام بزرگ در واگذاری بن رو به رنو ایدرو مال غیر را واگذار کردهتاریخ انتشار يکشنبه ۲۵ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۶ ۱۰ در حالی ۱۶ روز از قرارداد رنو و ایدرو می گذرد که شنیده شده شرکت سایپا هنوز سایت "بن رو"را به عنوان رد دیون به ایدرو واگذار نکرده بنابراین چطور ایدرو سایتی رازیر و بم یک بدهی 90 هزار میلیاردی!
خبرگزاری ایسنا هرچند که به نظر میرسید بحران اضافه برداشت بانکها و رشد بدهی آنها به بانک مرکزی تا حدودی ساماندهی شده باشد اما صورتهای مالی شبکه بانکی بار دیگر از قرمز شدن حساب بانکها و صعود قابل توجه بدهی آنها تا ۹۰ هزار میلیارد تومان به بانک مرکزی خبر میدهد آنهم وقتی کهابردانهدرشتهای ١٦٦هزار میلیاردی
ابردانهدرشتهای ١٦٦هزار میلیاردیتاریخ انتشار يکشنبه ۲۵ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۱ ۱۰ ٥٧٥ بدهکار بزرگ بانکی یا همان دانهدرشتهایی که باید در جیب احمدینژاد بهدنبال نام آنها بود را اگر کنار ٣٥ بانک و مؤسسه اعتباری که به بانک مرکزی بدهکارند قرار دهیم تازابهام بزرگ در واگذاری "بن رو" به رنو
ابهام بزرگ در واگذاری "بن رو" به رنو در حالی ۱۶ روز از قرارداد رنو و ایدرو می گذرد که شنیده شده شرکت سایپا هنوز سایت بن رو را به عنوان رد دیون به ایدرو واگذار نکرده بنابراین چطور ایدرو سایتی را که هنوز مالک نشده طی یک قرارداد رسمی به رنو واگذار کرده است به گزارش&nbبدهی۹۱هزارمیلیاردی بانکهابه بانکمرکزی
جدیدترین آمارهای اقتصادی در بخش پولی و بانکی منتشر شد بدهی۹۱هزارمیلیاردی بانکهابه بانکمرکزی شناسهٔ خبر 3797319 - یکشنبه ۲۵ مهر ۱۳۹۵ - ۱۸ ۳۳ اقتصاد > بانک و بیمه وبورس jwplayer display inline-block; جدیدترین آمارهای اقتصادی در بخش پولی و بانکی از افزایش ۱۲ ۲ درصدی بدهتجمع ۶۶۰ هزار میلیاردی سپردههای بانکی در پایتخت
تجمع ۶۶۰ هزار میلیاردی سپردههای بانکی در پایتختتاریخ انتشار سه شنبه ۲۰ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۳ ۱۰ بیش از ۶۶۰ هزار میلیارد تومان از سپرده های بانکی در پایتخت جمع شده است به گزارش ایسنا استقرار دفاتر بسیاری از شرکت ها و موسسات تولیدی در استان تهران و همچنین انجام عمده فعالیت های بانک-
اقتصادی
پربازدیدترینها