محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830837430
شش محور، شش الگو، 2800 کیلومتر
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: چهارشنبه ۲۹ اردیبهشت ۱۳۹۵ - ۱۲:۳۸
هرچند رسیدن طول خطوط ریلی فعال ایران به عدد 11 هزار کیلومتر نسبت به سال های نه چندان دور یک پیشرفت مهم به حساب می آید، اما هنوز برای رسیدن ایران به استانداردهای ریلی جهان راهی طولانی باقی مانده است. استانداردهایی که بیش از نیم قرن از تغییرشان می گذرد اما ایران حرکت به سمت آنها را چند سال قبل کلید زده است. به گزارش خبرنگار ایسنا، خطوط ریلی سریع السیر که این روزها در بسیاری از کشورهای پیشرفته جهان جزیی جدا نشدنی از سفرهای درون و برون شهری به حساب می آیند پس از سال ها بناست در ایران نیز ریشه کنند. فن‌آوری که بر اساس اظهارات مدیرعامل شرکت راه آهن از سال 1955 در کشورهای اروپایی آغاز شده و در این سال ها پیشرفت های قابل توجهی را رقم زده است. در کنار کشورهی اروپایی، کشورهایی از شرق آسیا نیز در طول این سال ها توانسته اند پیشرفت های قابل توجهی را تجربه کنند و با توجه به فاصله نسبتا طولانی بین برخی از شهرهای این کشورها، قطارهای سریع السیر حمل و نقل زمینی را زنده کرده اند. این فرایند باعث شده ایران بتواند در آغاز کار خود، از الگوهایی کلان بهره گیری کند. پورسیدآقایی در صحبت های خود از تجارب شش کشور آلمان ،ایتالیا، انگلستان، فرانسه، چین و ژاپن یاد کرده که در طول این دهه ها توانسته اند پیشرفت هایی قابل توجه را به این صنعت مهم اضافه کنند. برنامه راه آهن کشور چین برای راه اندازی قطاری که بیش از 400 کیلومتر در ساعت سرعت دارد، به خوبی نشان می دهد آسیایی ها نیز در این عرصه موفقیت هایی جدی را پشت سر گذاشته اند. استفاده از تجارب این شش کشور می تواند در شش مسیر اصلی راه آهن ایران که در صف تبدیل شدن به خطوط سریع السیر ریلی قرار دارند مورد استفاده قرار گیرد. راه آهن تهران – اصفهان ، محور ریلی تهران مشهد، محور قم – اراک ، محور تهران – همدان، محور تهران – تبریز و همچنین محور ریلی اصفهان – شیراز طرح های تعریف شده ایران برای قرار گرفتن در صف برقی سازی هستند. مسیرهایی که جمع کیلومتر آنها به بیش از 2800 کیلومتر می رسد می تواند ارتباط راه آهن پایتخت با بسیاری از مسیرهای ریلی را پر سرعت کند و این امر قطعا تاثیری جدی بر توانایی های راه آهن در رقابت با دیگر عرصه های حمل و نقل خواهد گذاشت. هرچند جذب سرمایه گذارانی بزرگ برای حضور در این طرح ها می تواند فرایندی زمان بر باشد و قطعا استفاده از الگوی هریک از این طرف ها مطالعات خاص خود را می طلبد اما جدیت ایران در طراحی شش محور اصلی، در نظر گرفتن شش کشور به عنوان الگوهای اصلی و در نظر گرفتن حدود یک سوم از سطح خطوط ریلی کشور برای اتصال سریع السیر نشان افزایش امیدواری ها برای نتیجه بخش شدن این برنامه ها افزایش یافته است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 11]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها