تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815066234
◄ وقتی همه از توسعه خطوط ریلی حومه ای و فرعی باری می گویند
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: تین نیوز | مدیرعامل راه آهن معتقد است با ایجاد و توسعه خطوط جدید حومه ای ، با توجه به اهداف تعریف شده در افق ۱۴۰۰، ظرفیت حمل مسافر در این بخش تا ۲۰ میلیون نفر افزایش یابد. به گفته محسن پورسیدآقایی قطارهای حومه ای به صورت چهار واگنه با ظرفیت ۳۳۶ صندلی اتوبوسی و سرعت ۱۲۰ کیلومتر در ساعت طراحی شده است. سید مرتضی ناصریان کارشناس حمل و نقل نیز بر اساس نظری که در مورد این مطلب نوشته، معتقد است: توسعه و ترویج خطوط و حمل حومه ای باعث افزایش قابل توجه در عملکرد مسافری ریلی و بهبود وجهه آن نزد مردم و مسئولان می شود. ناصریان همچنین خاطرنشان می کند: هرچند ممکن است توسعه و ترویج خطوط و حمل حومه ای صرفه مالی برای شرکت راه آهن نداشته باشد ولی از ابعاد ملی دارای صرفه اقتصادی است. تحرک شرکت راه آهن در این زمینه قطعا گام مهم و مفیدی برای ترویج حمل و نقل عمومی و ریلی است که کاملا همسو با اقتصاد مقاوتی و سیاست ها و اسناد بالادستی بخش حمل و نقل است البته در طراحی و جزییات باید از اصول فنی و مهندسی به نحو مناسبی بهره گیرد تا موفقیت موردنظر با کمترین هزینه ها حاصل گردد. وی تاکید می کند: مشابه این موضوع در توسعه خطوط فرعی باری به صنایع و معادن ضرورت دارد. در واقع شبکه سراسری ریلی همچون شاهرگ های گردش بار در کشور هستند و برای اتصال به مبادی بار نیاز به خطوط فرعی است تا مجتمع های معدنی و صنعتی و کشاورزی بدون نیاز به حمل مکرر و تخلیه و بارگیری که موجب اتلاف هزینه و زمان است، بتوانند از حمل ریلی استفاده نمایند و این مجتمع ها سرچشمه های پرکننده یا تغذیه کننده شاهرگ ها یعنی شبکه سراسری به شمار می روند. وقتی یک خط فرعی به طول مثلا بیست کیلومتر احداث می شود بار جذب شده صدها کیلومتر در شبکه سیر می کند و بهره وری خطوط به شدت بالا می رود.
پنجشنبه ، ۱بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 21]
-
گوناگون
پربازدیدترینها