محبوبترینها
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
بگ خرید تبلیغاتی راهی نوین برای معرفی برند شما
10 اشتباهی که ممکن است هنگام خرید هدایای تبلیغاتی انجام دهید
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1801634204
جایگاه ایران در صنعت حمل و نقل هوایی
واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: آنچه درپی آمده است ماحصل میزگردی پیرامون وضع صنعت حمل ونقل هوایی و آینده آن در دوران پساتحریم است که بخش اول آن را دیروز ملاحظه کردید و اینک بخش دوم و پایانی را می خوانید: *** به گفته مدیر عامل شرکت فرودگاه های کشور ، اکنون ۴۵ هزار پرواز به طور متوسط در هر هفته در فرودگاه های کشور انجام می شود که میانگین روزانه آن ۶۴۰ پرواز است و فقط در فرودگاه مهرآباد تهران به طور متوسط روزانه بیش از ۳۵۰ پرواز نشست و برخاست می کند. همچنین در حال حاضر از ۲۵۰ هواپیمای کشور، فقط ۱۵۰ فروند پرواز می کنند و باید در دوران پسا تحریم تلاش کرد با خرید ناوگان مناسبی همه فرودگاه های کشور فعال شوند. وی گفت: هم اکنون ۸۰ درصد ترافیک هوایی کشور در هشت فرودگاه است و ۸۰ درصد پروازهای بین المللی کشور هم در سه فرودگاه انجام می شود؛ در حالی که پروازهای بین المللی ما را ۹ فرودگاه پوشش می دهند. مه آبادی با یادآوری اینکه ۶۲ درصد پروازهای بین المللی کشور از طریق فرودگاه امام خمینی (ره) انجام می شود، تاکید کرد: از نظر تجاری و اقتصادی هیچیک از فرودگاه های ما بجز فرودگاه بین المللی امام خمینی (ره)، سودده نیست. البته فرودگاه مشهد هم در مرز سوددهی قرار گرفته است. وی افزود: این نشان می دهد نظام تعرفه گذاری برای ارائه خدمات فرودگاهی به خوبی عمل نمی کند و اکنون بسیاری از ظرفیت های فرودگاهی کشور خالی مانده است. به گفته نامبرده، بر اساس آمارهای موجود، در ۱۰۰ کشور جهان، ۹۸ درصد صنعت فرودگاهی در اختیار دولت هاست و فقط دو درصد فرودگاه های جهان توسط بخش خصوصی احداث شده اند؛ این مساله نشان می دهد مالکیت در اقتصادی بودن صنعت فرودگاهی هیچ تاثیری ندارد. وی افزود: عاملی که سبب تجاری و اقتصادی شدن فرودگاه ها می شود، استفاده از مدل های مترقی مبتنی بر تفکر مدیریت توسعه صنعت فرودگاهی است و این تفکر به تجاری سازی منجر می شود و هر دو بخش دولتی و خصوصی می توانند در این زمینه تاثیرگذار باشند. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور در ادامه خواستار حفظ منابع درآمدی شرکت فرودگاه های کشور شد و گفت: براساس مقررات بین المللی و تاکید سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری «ایکائو» ،سود حاصل از منابع درآمدی فرودگاه ها باید در خود فرودگاه ها هزینه شود و ما هم باید به تدریج با آزادسازی و تمرکززدایی، از تجارب موفق کشورهای جهان در این بخش استفاده کنیم. وی بر کسب اختیارات بیشتر برای شرکت فرودگاه های کشور تاکید کرد و گفت: در صورتی که شرکت فرودگاه های کشور اختیارات قانونی داشته باشد، می تواند در تعیین تعرفه خدمات فرودگاهی اقدامات لازم را به عمل آورد. مه آبادی ادامه داد: اکنون شرکت فرودگاه های کشور فاقد این اختیارات است و در زمینه جذب سرمایه گذاری های بخش خصوصی در این عرصه نتوانسته ایم به موفقیت های بزرگی دست پیدا کنیم. به گفته وی، با این حال سرمایه گذاران خارجی زیادی برای انجام سرمایه گذاری در فرودگاه های مشهد، اصفهان و امام خمینی (ره) اظهار تمایل کرده اند و کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی باید زمینه های لازم را برای مشمولیت شرکت فرودگاه های کشور به استفاده از قانون حمایت از گردشگری فراهم کند تا بتوانیم با استفاده از این قانون، صنعت فرودگاهی کشور را متحول کنیم. این مقام مسئول افزود: برای ادامه فعالیت فرودگاه های کشور هزینه های زیادی پرداخت می شود، در حالی که هزینه آب و برق آن با تعرفه های خاص محاسبه می شود و قانون هم از شرکت فرودگاه ها حمایت نمی کند. وی ادامه داد: برای حضور بخش خصوصی در فرودگاه ها قوانین مناسبی در اختیار نداریم و تاکنون هم هیچ کار ارزشمندی برای فرودگاه های مهم کشور انجام نشده است، لذا نباید انتظار تحول مهمی در این بخش داشته باشیم. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور خاطرنشان کرد: برای توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی در منطقه، جمهوری اسلامی ایران تنها ۱۵ سال وقت دارد تا بتواند چشم اندازهای مناسبی را برای این صنعت فراهم کند، زیرا اگر فرصت ها را از دست بدهیم، صنعت حمل و نقل هوایی ایران در بین کشورهای منطقه و جهان جایگاه مناسبی نخواهد داشت. وی یادآورشد: اکنون جایگاه صنعت هوانوردی ایران در رتبه چهارم منطقه است؛ اگر با برنامه ریزی های مناسب نتوانیم جایگاه خود را ارتقا دهیم، در بین ۹ کشور منطقه رتبه هفت یا هشت را خواهیم داشت. مه آبادی تصریح کرد: اگر نتوانیم تا سال ۲۰۳۳ زیرساخت های خود را در صنعت حمل و نقل هوایی ارتقا دهیم، در این صورت کشورهای منطقه با ایجاد زیرساخت های مورد نیاز، سهم بیشتری از این حمل و نقل بین المللی را به دست می آورند که در این صورت برای رسیدن به نقطه مطلوب فاصله بسیاری خواهیم داشت. وی گفت: گزارش اتحادیه فرودگاه های جهان و سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ایکائو) نشان می دهد که در این سال قطر ۶۰ میلیون مسافر، عربستان ۷۴ میلیون مسافر و ترکیه ۱۸۷ مسافر را در حمل و نقل هوایی جابجا می کنند و ایران پس از بحرین و کویت با ۴۰ میلیون مسافر در رتبه های هفتم و یا هشتم قرار می گیرد. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور افزود: مطالعات ما نشان می دهد اگر بتوانیم در ۱۰ تا ۱۵ سال آینده برنامه ریزی مناسبی داشته باشیم، در این صورت صنعت هوایی و فرودگاهی ایران می تواند به رتبه نخست منطقه دست یابد. وی اظهارداشت: ایران در بین دو منطقه پرترافیک هوایی جهان قرار دارد و در افق ۲۰۳۰ معادل ۴۲ درصد ترافیک هوایی جهان از طریق این منطقه انجام خواهد شد و فقط ۲ میلیارد مسافر در منطقه اروپا از این منطقه پرترافیک جهان تردد خواهند کرد. مه آبادی با بیان اینکه ایران در بهترین موقعیت جغرافیایی حمل و نقل هوایی جهان قرار دارد، افزود: اگر زیرساخت های مورد نیاز خود را در این مرحله تکمیل کنیم، می توانیم سهم خود را در این صنعت افزایش دهیم، لذا ایجاد زیرساخت های فرودگاهی و اصلاح قوانین و مقررات صنعت هوانوردی کشور برای ما اهمیت بسیاری زیادی دارد. وی با بیان اینکه سالانه به طور متوسط ترافیک هوایی در جهان ۷ر۳ درصد رشد می کند، گفت: بررسی ها نشان می دهد ایران در بلندمدت به ۴۰۰ هواپیما نیاز خواهد داشت و ما برای پارک این تعداد هواپیما در فرودگاه های کشور به ۱۰ هزار مترمربع پارکینگ و «تاکسی وی» به ازای هر هواپیما نیاز داریم. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور اظهار داشت: در صورتی که به ازای هر مترمربع ۸۰ میلیون ریال برای احداث ترمینال در فرودگاه های کشور هزینه کنیم، در مجموع باید ۳۲ هزار میلیارد ریال برای احداث ترمینال در فرودگاه ها هزینه شود، در حالی که شرکت فرودگاه های کشور بسیار کمتر از این اعتبار و منابع مالی در اختیار دارد. وی اظهارداشت: تامین منابع مالی برخی از نهادها و سازمان ها در فرودگاه های کشور، بسیاری از منابع مالی شرکت فرودگاه ها را هدر می دهد و هم اکنون به علت تکمیل ظرفیت فرودگاه امام خمینی(ره)، مهرآباد و مشهد دیگر نمی توانیم پروازهای بیشتری را بپذیریم زیرا جای پارک هواپیما در این فرودگاه ها به شدت محدود شده است. به گفته نامبرده، فرودگاه امام خمینی(ره) برای پذیرش سالانه چهار میلیون مسافر احداث شده است، در حالی که هم اکنون ۸ میلیون مسافر از این فرودگاه تردد می کنند و فرودگاه امام خمینی(ره) برای پذیرش پرواز از ساعت ۱۰ صبح تا ۸ شب با محدودیت های زیادی مواجه است. وی گفت: بودجه جاری شرکت فرودگاه های کشور یک تریلیون و ۳۱۰ میلیارد ریال است و این نشان می دهد سال آینده وضع ما بسیار بدتر خواهد شد، زیرا از این بودجه ۸۵۰۰ میلیارد ریال آن مربوط به هزینه های جاری شرکت فرودگاه های کشور است و با منفک شدن فرودگاه امام خمینی(ره) سال آینده درآمد ۳۱۰۰ تا ۴۰۰۰ میلیارد ریالی شرکت فرودگاه ها از این محل کاهش پیدا می کند. مه آبادی اظهار داشت: هزینه های جاری شرکت فرودگاه ها سال آینده از ۸۵۰۰ میلیارد ریال به یک تریلیون ریال افزایش می یابد و اگر این هزینه را از اعتبارات یک تریلیون و ۳۱۰ میلیارد ریالی کم شود، در این صورت تنها ۲۰۰۰ میلیارد ریال بودجه برای اداره ۵۳ فرودگاه کشور باقی می ماند و این مبلغ هم تنها برای نوسازی دو باند فرودگاه مهرآباد کافی است. وی افزود: برای حل این مساله باید مشکل واریز درآمدهای ارزی شرکت فرودگاه ها از محل پروازهای عبوری به خزانه خودداری شود، زیرا سالانه ۱۵۰۰ میلیارد ریال بابت سیاست های دوگانه ارزی منابع مالی ما هدر می رود؛ ۳۶۰۰ میلیارد ریال یارانه از بابت ارائه خدمات به سازمان ها و نهادها در فرودگاه ها پرداخت می شود و سالانه حدود ۲۰۰۰ میلیارد ریال هم در بخش امنیتی پرداخت می شود. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور گفت: شرکت فرودگاه ها هم اکنون برای ارائه خدمات فرودگاهی ۸۰ درصد تخفیف به شرکت های هوایی ارائه می دهد و اگر این منابع مالی در اختیار شرکت فرودگاه ها قرار گیرد، بسیاری از هزینه های شرکت فرودگاه ها می تواند از محل حذف این یارانه ها تامین شود، این در حالی است که هم اکنون یکی از نهادهای دولتی تاکید دارد که بخشی از درآمد شرکت فرودگاه های کشور به آنها اختصاص یابد. وی افزود: علاوه بر این هزینه ها، شرکت فرودگاه های کشور سالانه ۳۶۰۰ میلیارد ریال مالیات و سود سهامپرداخت می کند و از محل صرفه جویی های سوخت هیچ منابع مالی هم در اختیار ما قرار نمی گیرد، این در حالی است که هم اکنون به ازای هر مسافر در فرودگاه های مهم جهان بین ۱۵ تا ۲۵ دلار برای اجرای طرح های فرودگاهی دریافت می شود. مه آبادی اظهارداشت: با وجود آنکه در توسعه صنعت فرودگاهی به حمایت مجلس و دولت اعتقاد داریم، اما عدم اجرای قانون، بسیاری از طرح های عمرانی شرکت فرودگاه های کشور را متوقف خواهد کرد و این مساله در توسعه صنعت فرودگاهی کشور بسیار تاثیرگذار خواهد بود. وی گفت: در همه کشورهای جهان تعداد نیروی انسانی متناسب با ترافیک هوایی افزایش می یابد، اما در صنعت فرودگاهی کشور این مساله برعکس است و قانون خدمات کشوری اجازه نمی دهد صنعت هوانوردی کشور به خوبی اداره شود. به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور ، هم اکنون افزایش هزینه ها،جذب نیروی انسانی کارآمدرا در این بخش با نگرانی های زیادی مواجه کرده و حتی زمینه مهاجرت نیروی انسانی متخصص به سایر کشورها را فراهم کرده است. وی با بیان اینکه انگیزه ای برای حفظ نیروی انسانی صنعت هوانوردی وجود ندارد و قوانین دست و پا گیر مانع توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی است، گفت: قوانین موجود اجازه ابتکار را به صنعت هوانوردی کشور نمی دهد، در حالی که ما باید از قوانین و استانداردهای بین المللی در این زمینه استفاده کنیم. مه آبادی تاکید کرد: بدون شک برای توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی نیازمند استفاده از قوانین و مقررات بین المللی هستیم .زیرا قوانین داخلی به ما اجازه نمی دهد بتوانیم این صنعت را با توجه به نیازهای آن اداره کنیم.سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی هم در این میزگرد خواستار حضور بخش خصوصی در صنعت هوانوردی و فرودگاهی کشور شد و گفت: در توسعه این صنعت نباید به منابع مالی دولت متکی بود. وی افزود: هرچند که صنعت هوانوردی کشور با وجود تحریم های ظالمانه و تلاش دست اندرکاران آن نمره قبولی دارد، اما با انجام سرمایه گذاری بخش خصوصی باید زمینه های کاهش سن ناوگان هوایی کشور بیش از پیش فراهم شود. مهرداد لاهوتی با بیان اینکه هم اکنون ۱۰۰ فروند هواپیمای شرکت های هوایی در کشور زمینگیر هستند، گفت: در حال حاضر تنها ۱۴۰ فروند هواپیما در کشور پرواز می کنند و تکنولوژی آنها هم بسیار قدیمی است.از این رو در نخستین قدم با لغو تحریم ها، باید شرکت های هوایی هواپیماهای مناسبی را وارد ناوگان هوایی خود کنند.وی تاکید کرد: مجلس آمادگی دارد قوانین جدیدی را همسو با توسعه صنعت هوانوردی کشور تصویب کند، هرچند برخی از قوانین در این بخش هنوز اجرایی نشده است. به گفته نماینده مردم لنگرود در مجلس شورای اسلامی ، حضور بخش خصوصی بدون هیچ محدودیتی در صنعت فرودگاهی کشور ضروری است، زیرا فرودگاه ها در ایجاد ارتباط سریع بین مناطق مختلف کشور نقش مهمی ایفا می کنند و بخش خصوصی می تواند در ایجاد فرودگاه های کوچک در مناطق مختلف کشور نقش آفرینی کند.وی اظهارداشت: پس از ۵۰ سال در فرودگاه امام خمینی (ره) فقط به ۱۵ درصد اهداف خود در این فرودگاه دست پیدا کرده ایم ،در حالی که اگر به فرودگاه امام(ره) با نگاه اقتصادی توجه جدی داشتیم، این فرودگاه می توانست در منطقه نقش آفرینی بیشتری را ایفا کند. نامبرده با اشاره به مناطق ممنوعه پرواز در کشور گفت: مناطق ممنوعه پروازی در کشور بسیار بالاست و خوشبختانه با تلاش دست اندرکاران و همکاری نهادها و سازمان های مربوطه، اکنون مناطق ممنوعه پروازی کاهش یافته که در نتیجه طول راه های هوایی کشور در دو سال اخیر بسیار افزایش یافته است. وی اظهارداشت: با ناامن شدن آسمان برخی از کشورهای منطقه و افزایش راه های هوایی در کشور، اکنون پروازهای عبوری از روزانه ۴۰۰ مورد به بیش از ۹۵۰ پرواز افزایش یافته است لاهوتی ضمن اشاره به اینکه تصور می کنیم با ارائه خدمات مناسب هوانوردی، پروازهای زیادی می تواند از آسمان ایران عبور کند، افزود: با اجرای سه برنامه توسعه درصدد بودیم سن ناوگان هوایی خود را به زیر ۱۵ سال کاهش دهیم، اما با وجود تلاش های زیاد انجام شده، اکنون متوسط سن ناوگان هوایی کشور به حدود ۲۳ سال رسیده است. وی با اشاره به ابزارهای قانونی برای استفاده از منابع مالی صندوق توسعه ملی یادآورشد: در تبصره پنج بودجه امسال استفاده بخش خصوصی از منابع صندوق توسعه ملی برای توسعه صنعت حمل و نقل کشور در اولویت قرار گرفته است؛ از این رو باید بخش خصوصی و شرکت های هوایی از این فرصت برای توسعه صنعت فرودگاهی و هوانوردی کشور استفاده کنند. سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در حوزه صنعت حمل ونقل ریلی هم از وضع مناسبی برخوردار نیستم، گفت: تا ۱۴۰۴ باید در کشور بیش از ۲۵ هزار کیلومتر خط آهن داشته باشیم، در حالی که اکنون ۱۱ هزار کیلومتر در کشور خط آهن داریم و سالانه باید یک هزار کیلومتر خط آهن در کشور احداث شود.وی افزود: در این حالی است که ما سالانه بیش از ۱۷۰ کیلومتر خط آهن نمی توانیم احداث کنیم و هر سال از احداث ۸۰۰ کیلومتر خط آهن از برنامه بسیار عقب مانده ایم. لاهوتی از پیشنهاد تشکیل کمیته ای ویژه برای برون رفت صنعت حمل و نقل هوایی از مشکلات موجود خبر داد و گفت: این کمیته می تواند با ارائه راهکارهای مناسب دغدغه های سازمان هواپیمایی کشوری را در این بخش با اصلاح قوانین و مقررات در برنامه ششم توسعه برطرف کند.وی خاطرنشان کرد: هرچند که در سه ماه گذشته اصلاح قوانین و مقررات توسط سازمان هواپیمایی کشوری آغاز شده است، اما با نگاه مشترک دولت و مجلس، فضای مناسبی برای توسعه صنعت هوانوردی و فرودگاهی کشور فراهم می شود.
یکشنبه ، ۲۷دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اطلاعات]
[مشاهده در: www.ettelaat.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها