تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837632839
اجماع برای حفظ مزیت پایتخت فرهنگی ایران/حمل ونقل سبز حق شیراز است
واضح آرشیو وب فارسی:مطبوعات فارس: دستیابی به اجماع در حوزه هایی مانند ترافیک که با زندگی روزمره شهروندان ارتباط دارد اگرچه صعب اما با انعکاس نظرات مختلف و برگزاری مناظره ها و میزگردهای کارشناسی، تحقق پذیر است.مطبوعات فارس/رسالت رسانه، قرار دادن بی کم وکاست مسائل در معرض قضاوت مردم و مسئولان است تا افراد بتوانند از زوایای مختلف، موضوعی را ببینند و دلایل دیگران در مورد رد یا قبول آن موضوع را بشنوند و مورد تعمق قرار دهند، این اصل کلی اما تنها نقض می شود که با دلایل و اسناد متقن بتوان اثبات کرد که بیان یک سویه یا انعکاس نظرات شخص یا گروه می تواند به آبروی افراد حقیقی و یا امنیت جامعه لطمه وارد سازد. از این نظر رسانه باید در راستای شفاف سازی، ایجاد اجماع و روشن کردن اذهان تا جای ممکن مسائل را تحلیل کرده و نظرات کارشناسان و متخصصان آن امر را در معرض قضاوت عموم قرار دهد. در پاره ای موارد نیز شاید به سبب عدم قطعیت ذاتی آن موضوع، هیچ گاه نتوان به اجماع صددرصدی دست یافت و در چنین موضوعاتی یا باید بحث را معلق و مسکوت نگاه داشت تا ضرورت و بحران احتمالی، اجماع حداقلی را رقم زند یا به مانند فرماندهی که در لحظات حساس جنگ، مجبور به اتخاذ تصمیمی با درصد موفقیت بیشتر و هزینه های کمتر است، به هرحال یک سویه بحث را انتخاب کرد و آن را مدنظر قرار داد تا «بی اقدامی» جای خود را به «اقدام» و تصحیح تدریجی آن اقدام از طریق هم افزایی دهد. مبحث ترافیک شهر شیراز در سالهای اخیر چنین وضعی پیدا کرده که از یک سو ازدحام روزافزون و کندی حرکت در معابر مرکزی شهر، عرصه را بر شهروندان تنگ کرده و از سویی بیم آن می رود تا با عدم انجام به موقع اقدامات مقتضی، مزیت نسبی شیراز که همان پاکی هوای آن است به سرنوشت دیگر کلان شهرهای کشور دچار شود. در این شرایط متولیان امر انجام اقداماتی چند در حوزه زیرساخت و عمران و همچنین مطالعات بنیادین برای انتخاب شیوه ها را آغاز کرده اند، از سویی اما در حوزه هایی مانند طرح ترافیک و محدودیت تردد به مرکز شهر، تعدد نظرات و تداخل متولیان تصمیم گیری شهر را به همان بی اقدامی دچار کرده که در ابتدای این مقال از آن سخن رفت، در این راستا برای بار چندم شاید سخنان کارشناسان و برخی افراد دخیل در این حوزه را به نمایندگی از نظرات سایر شهروندان در منظر رسانه قرار دادیم تا شاید دستیابی به اجماع در حوزه ترافیک شیراز کمی بیشتر به واقعیت نزدیک شود. 60 درصد خودروهای در تردد شیراز تک سرنشین هستند مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز در مورد ترافیک شهری، چالش ها و راهکارهای آن در این شهر اظهار داشت: مشخصه های مشکلات حمل ونقلی شهر شیراز چند مورد است که یکی ازدحام ترافیکی است که از عوامل آن خودروهای تک سرنشین هستند و بر اساس آمارگیری که در اردیبهشت ماه انجام شده بیش از 60 درصد خودروهای سواری در حال تردد در شیراز تک سرنشین هستند. دکتر قاسم حبیب آگهی افزود: آلودگی هوا از دیگر مشکلات ناشی از ترافیک است و آمار بالای تصادفات نیز دیگر مسئله ای است که از این ناحیه متوجه شهر ما شده است. وی ادامه داد: بر طبق آمار پلیس راهور فارس، از اول فروردین تا مهرماه سال جاری بیش از 100 نفر تلفات جانی در شهر شیراز داشته ایم که نیمی از آن عابر پیاده بوده اند و این امر لزوم تمرکز بر بهبود مسائل تردد پیاده را در شیراز نشان می دهد. مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز اضافه کرد: مشکل اتلاف انرژی و سوخت از دیگر معضلات ناشی از ترافیک است ضمن آن که ما خودروهایی را استفاده می کنیم که از استانداردهای جهانی به دور هستند و مصرف زیادی از سوخت دارند که البته سوخت مصرفی آنها نیز از استاندارد لازم برخوردار نیست و موجب آلایندگی بیشتر و هزینه کرد سرمایه های کشور به امور غیر تولیدی می شود. این کارشناس خاطرنشان کرد: حمل ونقل پایدار شاخه ای از توسعه پایدار است و شهر پایدار حمل ونقل سبز خواهد داشت که پیاده راه ها در آن متعدد و خطوط دوچرخه و مکان های پارک و حمل ونقل سریع و زیبای عمومی در آن لحاظ شده است. وی تصریح کرد: گاهی اوقات شهر سبز یا شهر هوشمند در سخنان کارشناسان مطرح می شود که این ها همه از مؤلفه های شهر پایدار هستند که دارای سیستم حمل ونقل پایدار است. حبیب آگهی در ادامه بیان کرد: اگر حمل ونقل پایدار نداشته باشیم افزایش تراکم و ترافیک، افزایش هزینه سفر، سطح بالای تصادفات، افزایش آلاینده ها، چاقی و بیماری ناشی از کاهش فعالیت های فیزیکی گریزناپذیر است. وی متذکر شد: در حمل ونقل پایدار سعی می شود که در مسافرت های شهری به جای استفاده از وسایل نقلیه یک مقدار فعالیت فیزیکی توسط افراد انجام شود و در اصطلاح حمل ونقل فعال باشد که از آلودگی و چاقی و استرس های ناشی از رانندگی جلوگیری می کند. این کارشناس ابراز داشت: اگر بدون توجه به حمل ونقل پایدار تنها زیرساخت های حمل ونقلی را توسعه دهیم بعضی اوقات اثر معکوس خواهد داشت و بار مالی ناشی از هزینه های ساخت وساز و گسترش معابر را بر روی دست مدیران شهری می گذارد. از بین رفتن کیفیت فضاهای عمومی شهر، اتلاف وقت و افزایش زمان سفر، وابستگی به خودرو و سهم پایین حمل ونقل غیر موتوری از دیگر مشخصه هایی بود که حبیب آگهی برای حمل ونقل غیر پایدار برشمرد. مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز افزود: حمل ونقل پایدار باید بتواند دسترسی همه اقشار را در شهر به سیستم های حمل ونقل عمومی به یکسان فراهم کند و توسعه پایدار حمل ونقل نباید به شکلی باشد که مناطقی بیشتر و مناطقی کمتر از آن برخوردار باشند. وی همچنین اظهار داشت: عدالت اجتماعی در حمل ونقل پایدار مهم است و حتی حمایت هایی برای هدایت اقشار ضعیف به استفاده از حمل ونقل پایدار انجام می شود. حبیب آگهی افزود: در حمل ونقل پایدار مدیریت تقاضای سفر، کاهش آلودگی ناشی از وسایل نقلیه، پیشگیری و کاهش تصادفات رانندگی، تقویت نقش حمل ونقل عمومی، افزایش سهم حمل ونقل غیر موتوری، تأمین سرویس حمل ونقل عمومی مورد انتظار، کاهش ازدحام ترافیکی، افزایش دسترسی و کاهش استفاده از خودرو سیاست گذاری هایی هستند که اهداف ما را تأمین می کنند. فروش تراکم برای ایجاد زیرساخت، سیکل باطل است مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز افزود: یک مشکل که در شهرهای ایران با آن مواجه هستیم این است که منابع مالی توسعه زیرساخت ها از عوارضی ناشی می شود که شهرداری ها از فروش تراکم تأمین می کنند درحالی که فروش تراکم خود ایجاد ترافیک می کند و از این نظر ما می خواهیم ترافیک را کنترل کنیم اما کاری را انجام می دهیم که خود بر ترافیک می افزاید و این سیکل معیوب تراکم فروشی در حمل ونقل پایدار معنا ندارد و منابع تأمین کننده زیرساخت ها باید منابع پایدار باشند که به عکس عمل کنند یعنی عوارضی که گرفته می شود در راستای کاهش ترافیک باشد نه این که آن را افزایش دهد و از این نظر به عنوان مثال عوارض در حمل ونقل پایدار باید بر سوخت وسایل نقلیه وضع شود. حبیب آگهی یادآور شد: نشانگرهای دسترسی به اهداف حمل ونقل پایدار در حوزه محیط زیست تولید گازهای گلخانه ای و دی اکسید کربن و سلامت مردم و ...، در حوزه اجتماعی شامل سلامت فردی و عدالت اجتماعی و در حوزه اقتصادی شامل هزینه های سفر، تأخیر ترافیکی، سرعت سفر، عرضه رقابتی و ... است. حبیب آگهی ابراز داشت: مکانیسم هایی که برای بررسی این موارد داریم شامل موارد نظارتی، مالی و اجرای سیاست های تشویقی و برنامه ریزی برای استفاده چندگانه از زمین است. وی ادامه داد: در شاخص اول باید سطح آلودگی کنترل و رصد شود که از سطح مجاز بالاتر نرویم و در حوزه مالی باید با وضع کردن مالیات برای مصرف انرژی، افراد استفاده کننده را به کمتر استفاده کردن از وسایل نقلیه شخصی و بهره گیری از وسایل حمل ونقل عمومی ترغیب کنیم. وی عنوان کرد: سیاست های تشویقی برای قشرهایی مانند دانشجو و دانش آموز و ... و استفاده چندگانه از زمین نیز باید در برنامه ریزی شهری تعریف شود و اماکنی وجود داشته باشد که خدمات مختلف در آن ارائه شود و افراد مجبور به مسافرت های متعدد درون شهری برای دسترسی به خدمات نباشند. مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز ادامه داد: سامانه حمل ونقل هوشمند در حمل ونقل پایدار نیز بسیار مهم است و باید از دوربین و سیستم های هوشمند برای کنترل ترافیک و اطلاع رسانی به مردم بهره برد و اتوبوس ها مجهز به سیستم «بی ام اس» باشند که مسافران بدانند چه زمانی چه خطی در کدام ایستگاه است. به گفته وی، در این رویکرد، گسترش حمل ونقل در نقاط پیرامونی و ایجاد استاندارد کیفی برای قطار و اتوبوس مانند سرمایش و گرمایش ایستگاه های اتوبوس و دیگر وسایل حمل ونقل عمومی، برای تشویق مردم به استفاده از حمل ونقل عمومی ضرورت دارد. پایانه درون شهری منسوخ شده است حبیب آگهی متذکر شد: در کشورهای دنیا پایانه به سبکی که اکنون ما داریم مانند پایانه نمازی یا پایانه ولیعصر که در آن تعدادی اتوبوس در یک جا توقف کنند منسوخ شده و اتوبوس مسیر خود را می رود و در حال چرخش است و در زمان لازم راننده تغییر می کند. وی اظهار داشت: در برخی شهرهای دنیا خط پر سرعت معابر به خودروهای تک سرنشین ارائه نمی شود و افراد می دانند اگر تک سرنشین باشند دیرتر به مقصد می رسند و ازاین رو برنامه ریزی می کنند یا افرادی از خانواده و دوستان را به مقصد برسانند یا در زمان تنها بودن از حمل ونقل عمومی بهره ببرند. مدیر مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز افزود: در حمل ونقل پایدار نباید ایستگاه های اتوبوس ما فاقد سرمایش و گرمایش مناسب باشد چراکه بنا این است که به افراد بگوییم بهترین خودروهای راحت خود را کنار گذاشته و از اتوبوس استفاده کنند. این استاد دانشگاه افزود: اگر بخواهیم افراد را به پیاده روی در سفرهای کوتاه تشویق کنیم باید عبور و مرور مناسب و منظر زیبا در پیاده روی را تأمین کرده باشیم و این گونه نباشد که پیاده روها با موانع مختلف و پارک خودرو و چاله و گودال و ... نا امن شود. وی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به مطالب مطرح شده در این جلسه ابراز داشت: آلودگی شیراز کم نیست بلکه نسبت به حد بحرانی که در تهران وجود دارد ما وضع بهتری داریم که بخشی از این امر را مدیون بادهای شرقی به غربی هستیم که در شیراز می وزد. حبیب آگهی خاطرنشان کرد: برای رسیدن به شهر سبز، میزان آلودگی باید بسیار بیشتر از آنچه مطرح می شود کاهش یابد. وی افزود: در گذشته سنتی هر محله بازارچه خود را داشت که ما آن شرایط را در هم ریختیم اما مؤلفه های توسعه غربی را هم به طور کامل رعایت نکردیم. وی در پایان با اشاره به در دست انجام بودن مطالعات بازنگری طرح جامع حمل ونقل شیراز گفت: طرح تفصیلی جزو اسناد بالادستی ما است و ما میزان تحقق پذیری مطالعات گذشته را بررسی کردیم که البته کار سنگین و زمان بری است. فرهنگ سازی ضروری ترین اقدام برای حل مشکلات ترافیکی است رئیس پلیس راه شمال استان فارس دیگر فردی بود که در این مورد اظهارنظر کرد، سرهنگ کسری سیروسی گفت: استان فارس در مقوله آمار جان باختگان تصادفات چندین سال است در کشور رتبه نخست را کسب می کند. وی افزود: در سال بین یکهزار و 200 تا یک هزار و 400 نفر در جاده های استان فارس فوت می کنند و از این نظر روزی سه نفر در جاده ها و روزی یک نفر در شهرها فوت می کنند. سیروسی ادامه داد: در شهر و جاده های استان به طور متوسط روزی 25 تا 30 نفر در اثر تصادفات مجروح می شوند که از این تعداد پنج تا شش نفر بستری شده و یک نفر تا پایان عمر معلولیت جزئی یا کلی پیدا می کند. این کارشناس ترافیک اضافه کرد: در جاده های فارس استفاده از تلفن همراه، خستگی و خواب آلودگی، سرعت و سبقت غیرمجاز، انحراف و تجاوز به چپ و عدم استفاده از کمربند ایمنی از تأثیرگذارترین علل تصادفات فوتی و جرحی محسوب می شوند. سیروسی خاطرنشان کرد: بنابر بررسی ها در سال جاری در 9 ماهه یک هزار و 200 تصادف واژگونی ثبت شده که اصلی ترین عامل این واژگونی ها خود راننده است ضمن این که 37 تا 38 درصد واژگونی ها منجر به فوت و به همین میزان منجر به جرح و پنج تا شش درصد نیز منجر خسارت های جزئی و کلی شده است. فرمانده پلیس راه شمال فارس تصریح کرد: عدم توجه راننده به جلو، عدم شناخت راه و داشتن سرعت غیر مطمئنه، خستگی و خواب آلودگی عوامل واژگونی هستند اما در سیاست های جدید دنیا و ایران به دنبال بسط راه ها هستند تا اگر خودرویی از مسیر خارج شد بعد از مسافتی توقف کند. واژگونی شایع ترین نوع تصادفات در فارس وی در ادامه بیان کرد: بیشترین درصد تصادفی که برای استان فارس ثبت می شود واژگونی و در محور شیراز به اصفهان است و بیشترین میزان آن در نوروز رخ می دهد و با این اوصاف این محور اگرچه دوبانده است اما جاده نتوانسته تأثیر مثبت بگذارد و عوامل انسانی غالب آمده و تصادفات حاصل می شود. سیروسی سپس ابراز داشت: در استان فارس 20 هزار کیلومتر راه جاده ای داریم که پلیس آن را با گشت و دوربین و. پوشش می دهد و به طور تقریبی پلیس هر 250 کیلومتر حضور دارد یعنی در 250 کیلومتر راه به طور متوسط یک نیروی پلیس ناظر است و البته پر تعدادی نیروها در برخی محورها از طریق عدم حضور در محورهای فرعی و دور افتاده محقق می شود. این کارشناس پلیس در ادامه اظهار داشت: در 9 ماهه امسال پلیس 25 هزار فقره مورد را به دادگاه اعزام کرده و با دو میلیون و 500 هزار فقره تخلفات حادثه ساز برخورد انجام داده و درمجموع با سه میلیون و 200 هزار تخلف برخورد شده و 30 هزار وسیله نقلیه به صورت ساعتی، شبانه روزی، چند روزه و چندماهه توسط پلیس متوقف شده اند. وی ادامه داد: در استان فارس هر ماه 120 نفر کشته می شوند و با این اوصاف هر روز چهار نفر کشته داریم که سه نفر در جاده ها و یک نفر در شهرها است. سیروسی ادامه داد: در همین جاده ها در تست هایی که افراد مشکوک به عمل آمده 34 درصد مواد مخدر مثبت بوده و در بحث الکل نیز 13 درصد مثبت بوده است. وی با بیان این که سال گذشته در جاده های فارس یکهزار و 200 نفر کشته داشته ایم، گفت: در این زمینه مهم راهبرد کنترل این سوانح جاده ای و ترافیکی است. سیروسی ابراز داشت: عناصر اولیه در مقوله کنترل ترافیک در سه بخش انسان، راه و وسیله نقلیه خلاصه می شود که 95 درصد از نقش را به انسان می دهند و راه و وسیله نقلیه نیز سهم خود را دارند. وی ادامه داد: در بحث اصول ترافیک از مهم ترین مباحثی که در دنیا کار شده و در کشور ما نیز از سال 85 تاکنون به آن پرداخته شده بحث آموزش است. سیروسی یادآور شد: از آن سالی که روی بحث مهندسی، اعمال قانون و آموزش کار شد عدد 36 هزار کشته به 16 هزار کشته سال گذشته کاهش یافت. وی بیان کرد: در شیراز تصادفات چهار تا پنج کشته داریم و این امر نشان می دهد که بااین همه فعالیت، آموزش، اعمال قانون و کنترل همچنان مشکل داریم. فرمانده پلیس راه شمال استان اظهار داشت: در این مورد ایمنی جاده ها و اصول ترافیکی نیز باید مدنظر باشد و مهندسی راه و خودرو موسوم به «5E» مفید به فایده خواهد بود. لزوم به هم پیوستگی پیاده روها و خطوط عابر پیاده وی عنوان کرد: هیچ پیاده رویی نباید به یک محدوده بسته ختم شود و همچنین باید بتوان از پیاده رو به خط گذرگاه عابر پیاده وارد شد و از آن وارد پیاده رو بعدی شد و حتی دراین بین بلوار و فضای سبز نیز نباید مانع باشد و پیاده روها را قطع کند چراکه پیاده همیشه فردی نیست که بتواند پای خود را بلند کند یا شیبی را بالا یا پایین برود و با این اوصاف اعداد چهارراه های شیراز که هر چهار باند عابر پیاده آن مانند یک جدول به هم متصل شود و مربعی را تشکیل بدهد، بسیار معدود و ناچیز است. سیروسی تصریح کرد: این مهندسی راه در جاده ها به شکل پیچ های خطرناک، پل های غیراستاندارد و خیابان های غیراستاندارد و وجود چراغ راهنما در برخی جاها که باعث کم شدن دید و افزایش احتمال تصادف می شود وجود دارد درحالی که اگر به جای چراغ از دوربرگردان و زیرگذر و روگذر استفاده شود این مشکلات حل خواهد شد. وی پس از بیان مسائل مهندسی راه به لزوم مهندسی خودرو پرداخت و متذکر شد: در بحث مهندسی خودرو نیز مشکلات بسیاری داریم چنانکه هر جا اسم برخی از خودروها می آید فوتی و مجروح سوانح بالا می رود یا برخی از برندهای مشهور خودروهای حمل بار تداعی کننده عدم تعادل و واژگونی هستند چراکه موتور آنها قوی و اتاق و جلوبندی ضعیف است. فرمانده پلیس راه شمال فارس افزود: موتورسیکلت های مشهور به 125 تولید می شوند به هیچ وجه در کشورهای توسعه یافته این گونه استفاده عام ندارند بلکه موتورهای حفاظ دار و سبک با سرعت مطمئن را به جوانان می دهند و موتورهای قوی را تنها اقشار خاصی استفاده می کنند. این فرمانده انتظامی یادآور شد: با این اوصاف ما یک اسب سرکش را به دست جوانانی داده ایم که امکان تخلیه انرژی ندارند چراکه جوان ما به جای اسکی، ورزش یا سایر تفریحات، هیجانات خود را تنها در سرعت تخلیه می کند. وی افزود: مبحث مهم دیگر در این زمینه سهم پلیس و اعمال قانون در کاهش تصادفات است که البته پلیس کار خود را انجام می دهد چنانکه در همین 9 ماهه امسال حدود 90 میلیارد تومان در استان فارس جریمه اعمال شده و سال گذشته 110 میلیارد تومان جریمه صورت گرفته و امسال احتمالاً از سال قبل بیشتر می شود. عدم بازدارندگی جرائم مشکل ساز شده است سیروسی در ادامه یادآور شد: در هیچ کجای دنیا این قدر جریمه متداول نیست، در کشور ما افراد از اعمال جریمه ترسی ندارند و به راحتی مرتکب می شوند چنانکه فرد می داند تابلوی توقف ممنوع است اما بازهم زیر همان تابلو می ایستد، سرعت بیش ازحد مجاز انجام می دهد و ... بنابراین مشکل در مباحث فرهنگی نیز ریشه دارد. وی اضافه کرد: مبحث دیگر امداد و نجات و فوریت های پزشکی و تروما است که اقداماتی برای بهبودبخشی به روند امدادرسانی و بهره گیری از روش های امدادی سریع مانند امداد با هلی برد و ... در دست انجام است و استان فارس به نسبت وضعیت خوبی دارد اما همچنان 35 درصد جان باختگان حوادث رانندگی در مسیر یا در بیمارستان فوت می کنند و بقیه در صحنه تصادف فوت می کنند. این مسئول بیان کرد: در زمینه تشویق و ترغیب اجتماعی و ایجاد فضای قانون مداری و مسئولیت پذیری اگر کار بیشتری انجام دهیم به طورقطع نتایج خوبی در کاهش آمار مرگ و جرح تصادفات به دست خواهد آمد. سیروسی عنوان کرد: باورهای ما راجع به رانندگی مسئولانه، فوت و خطرات رانندگی ناایمن بسیار نامناسب است چنانکه اگر بگویند یک نوشابه یا یک ماده غذایی مضر است شاید نیمی از جامعه آن را مصرف نکنند اما هر چه گفته می شود با این شیوه رانندگی و وضعیت موجود شما قرار است پشت این پیچ بمیرید افراد باور نمی کنند گویی برخی گمان می کنند گوشت و پوست بدن از آهن و شیشه تیز ماندگاری بیشتری دارد و فرد زمانی این مسئله را باور می کند که دیگر مرده است. وی اظهار داشت: ما باید به سمتی حرکت کنیم که باورهای جامعه نسبت به تصادف در مورد رعایت مقررات و مسئولیت پذیری اجتماعی و ... تقویت شود که این مسئله علاوه بر آموزش های تئوریک به کار عملی و الگویی نیاز دارد. فرمانده پلیس راه شمال فارس افزود: بسیاری از افرادی که در تئوری قانون را می دانند یا حتی در مورد فرهنگ در کشورهای دیگر داد سخن می دهند سهواً یا عمداً پشت فرمان خودرو مرتکب انواع تخلف می شوند. وی یادآور شد: وقتی الگوپذیری مناسب نداریم فرهنگ تخلف همه گیر می شود پدری که به فرزند خود می گوید ببین پشت چراغ قرمز مأمور هست یا نیست تا از آن عبور کند به فرزند خود می آموزد که عمل به قانون تنها در مقابل چشمان مأمور قانون توجیه دارد و این برای ما عادی شده که مشکلات را توجیه رفتار خود بدانیم هرچند مشکلات اجتماعی و نحوه مدیریت شهری نیز در این باورهای غلط افراد سهم دارد. این کارشناس سپس خاطرنشان کرد: برای شهر شیراز و خروج از معضلات ترافیکی باید از چالش های بین واحدهای اجرایی ترافیک جلوگیری شود که مهم ترین آنها پلیس و شهرداری هستند چنانکه یک مقوله طرح ترافیک، چالش های بسیار را بین پلیس و شهرداری رقم زد و دلایل هر دو به نحوی صحیح بود. وی ادامه داد: ابتدا در مورد ضرورت اجرای طرح ترافیک در شهر شیراز باید بررسی دقیق علمی شود و دوم این که بررسی شود آیا این طرح تأثیرگذار است یا تنها ترافیک را یک رینگ عقب می کشد. آماده بودن زیرساخت ها برای حمل ونقل عمومی مورد تأکید سیروسی قرار گرفت و وی ادامه داد: خود من وقتی به ملاصدرا و فلسطین و. می روم بیش از ترافیک بی نظمی می بینم که گاه خیابانی با عرض ملاصدرا به یک باره یک طرفه می شود و ما به علل این کار مشکوک می شویم. وی متذکر شد: توزیع مناسب مراکز آموزشی و فرهنگی در شهر شیراز یک ضرورت است که در شرایط فعلی در خیابان معدل، سمیه یا برخی معابر اصلی دیگر چندین مدرسه دولتی و غیردولتی وجود دارد و تمام این مراکز آموزشی در یک ساعت یکسان کار را شروع کرده و در یک ساعت مشخص تعطیل می شوند و هیچ یک نیز حاضر نیستند 10 دقیقه ساعات شروع و اتمام خود را عقب جلو کنند و همین مسئله باعث ایجاد ترافیک و تصادفات می شود. به گفته وی، اگر امکان آن وجود داشته باشد که مراکز آموزشی پراکنشی مناسب در چهار سمت شهر داشته باشند و علاوه بر آنها سایر مراکز جاذب جمعیت از مراکز درمانی، مراکز هنری و ورزشی نیز مشمول همین جانمایی متوازن شوند بسیاری از مشکلات رفع می شود. فرمانده پلیس راه شمال فارس سپس گفت: توزیع مناسب مراکز تجاری و خدماتی و جلوگیری از رشد صنفی در محدوده مرکزی شیراز ضرورت دارد که در شرایط فعلی مردم که عموماً از شهرستان ها می آیند در مقابل درمانگاه نمازی یا مطهری خودروی خود را در هرکجا که بتوانند کنار خیابان پارک و بیمار خود را بر کول حمل کرده و اگر جریمه شوند یا خودروی آنها با جرثقیل حمل شود نفرینی را نثار پلیس می کنند و اگر خودروی آنها باقی بماند با تنگ کردن عرض خیابان، ترافیک را نفس گیر می کند درحالی که این مراکز نباید همه اطراف در یک معبر کم عرض تعریف و احداث می شدند. ایجاد شهرک های اداری دولتی دیگر راهکاری بود که سیروسی برای کاهش ترافیک در شیراز برشمرد و گفت: توزیع متناسب مراکز فروش مایحتاج عمومی ضرورت دارد چراکه خودروهای توزیع کننده کالاهای آنها با توقف های نابجا برای تخلیه نوشابه و لبنیات و ... تأثیر نابجایی بر ترافیک دارند. وی ادامه داد: ارتقا سازمان پلیس و استقرار تجهیزات هوشمند در راستای این که مردم با پلیس به صورت رودررو تقابل نداشته باشند از دیگر موارد ضروری است. وی افزود: عدم اختصاص راه به پارک دیگر موردی است که مشکل ساز شده چنانکه ملاصدرا و زند و بسیاری از معابر اصلی مرکزی به پارکینگ تبدیل شده و پارک دوبله و سوبله خودروها، ترافیک را قفل می کند. استفاده از فناوری در بخش کنترل غیر دیداری مانند دوربین و ثبت تخلفات به وسیله آن، دیگر موردی بود که وی به عنوان راهکارهای بهبود ترافیک برشمرد و اظهار داشت: استفاده و بهره وری از سیستم ناوگان عمومی و عدم محدود ماندن آن به اتوبوس و تاکسی، استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی با ظرفیت بیش از تاکسی و سرعت بیش از اتوبوس، استفاده از ظرفیت پارکینگ های موجود و افزایش تعداد پارکینگ ها در این زمینه ضرورت دارد. وی ادامه داد: در حال حاضر پارکینگ هایی که در شیراز داریم به ویژه در مراکز تجاری قیمت نامشخصی دارد و ازاین جهت استفاده از آن کم است و ازاین رو باید پارکینگ ها تا مدتی رایگان شود تا علاقه مندی برای استفاده ایجاد شود. صحنه های واقعی تصادف اثر آموزشی دارد سیروسی عنوان کرد: استفاده از دوچرخه و فرهنگ سازی استفاده از کلاه ایمنی که برای این فرهنگ سازی باید شفاف تر کار شود چون شیوه های مبهم تاکنون کاربرد نداشته و لازم است علیرغم دلخراش بودن، برخی از صحنه های ناشی از تصادف و برخورد سر بدون کلاه ایمنی راکب با جدول خیابان در کلاس های آموزش رانندگی و موتورسواری و حتی در رسانه های عمومی نشان داده شود تا افراد این مسائل را جدی تر تلقی کنند. به گفته وی، ایجاد اماکن ورزشی در نقاط مختلف شهر باعث می شود که تخلیه هیجانات جوانان انجام شود و تخلیه هیجانات به کورس خودرو در خیابان ها و کوچه ها کشیده نشود. وی یادآور شد: در گذشته کوچه ها فضای بازی کودکان و نوجوانان بود و از فوتبال تا انواع بازی های محلی در کوچه ها رونق داشت اما اکنون در کوچه ها بازی رونق ندارد و جای خود را به مسائل ناسالم از قبیل خیابان گردی با خودرو داده است از همین دست، ایجاد فضاهای سبز، تفریحی و خدماتی می تواند جایگزین ترددهای بی هدف و خیابان گردی جوانان با خودرو شود. سیروسی ابراز داشت: بخش مرکزی شهر شیراز در محدوده تاریخی، فرهنگی و زیارتی می تواند به پیاده راه بدل شود. وی افزود: تشکیل اتاق فکر با حضور اساتید دانشگاه، پلیس رانندگان، شهروندان، سازندگان خودرو و مقامات قضایی در مباحث ترافیکی ضرورت دارد و باید با استفاده از افراد متخصص در ساماندهی مسائل ترافیکی و پیگیری امور با روند علمی و ارتقا و پیش بینی مناسب در ساخت وساز شهری و پارکینگ در ساختمان ها، روند خرید پارکینگ و دادن جریمه در کمیسیونهای مختلف متوقف شود چراکه فشار بر بخش راه و معبر را افزایش می دهد. وقت کارشناسان پلیس به دعواهای جزئی هدر می رود وی با بیان این که یکی از پنج رکن اصلی ترافیک پلیس است، گفت: ما به قدر کافی جریمه و اعمال قانون انجام می دهیم اما در زمینه انجام وظایف در شهر شیراز گرفتار بهانه جویی های مردم هستیم و پلیس های متخصص و کارشناس ما از صبح تا شب باید به چراغ شکسته و یافتن مقصر و مسائل حاشیه ای بپردازند و حجم کار پلیس با میزان تخلفات برابری ندارد. فرمانده پلیس راه شمال فارس اظهار داشت: پلیس فارس و شیراز که موردانتقاد برخی دوستان قرارگرفته رتبه دوم کشوری را در بحث اعمال قانون کسب کرده و استانی که پزشکی قانونی آن آمار کشته ها را پایین تر ذکر می کند قبل از شیراز قرار دارد. وی یادآور شد: دامنه کار پلیس زیاد و پلیس مشغول کار خود است اما واقعاً با بالا بودن حجم کار خسته می شود چنانکه یک سرباز راهنمایی و رانندگی از هفت صبح تا دو بعدازظهر یکجا می ایستد و گاه با یک اعمال قانون مردم می گویند پلیس به من توهین کرد درحالی که اگر همان فرد معترض شش تا هفت ساعت سر یک چهارراه با صدای بوق های کرکننده، دود خودروها، متلک پرانی های برخی شهروندنماها و ... بایستد تحمل خود را از دست می دهد. وی ادامه داد: در جاده نیز پلیس راه در اوج گرما و سرما باید گشت جاده ای را انجام دهد و فشار کار و حجم تخلفات گاه افسردگی مأموران پلیس را رقم زده است. به گفته وی، پاسخگویی پلیس در مقابل بیمارستان، مدارس، آزمایشگاه و ... بسیار سخت است و نبود پارکینگ در مکان های پرتردد افزایش تصادف ها و برخوردهای مردم، لزوم حضور پلیس را بیشتر می کند. سیروسی یادآور شد: در شرایط فعلی ما خط ویژه تعریف کردیم اما عابر پیاده از چپ خارج می شود درحالی که عابر پیاده یا باید از رو یا از زیرخط عبور کند و وارد جریان ترافیک نشود. وی متذکر شد: خط های گذر عابر پیاده ما ناقص است و بسیاری موارد اگر راننده تمام قواعد از قبیل رؤیت به موقع، عکس العمل به موقع و داشتن سرعت مطمئنه را رعایت کند آنگاه می توان عابر را مقصر دانست. سیروسی اضافه کرد: در جامعه ما تابعیت مردم از قوانین راهنمایی و رانندگی کم است و پلیس در مقابل هر اعمال قانون ابتدا با التماس بعد با تهدید و در انتها با تماس های متعدد از سوی بستگان و عمو و دایی فرد متخلف مواجه می شود. وی یادآور شد: ما باید مردم را از سفر زیاد پرهیز دهیم تا این گونه نباشد که افراد چندین بار بدون برنامه با خودرو در پرترددترین معابر شهری بچرخند بلکه رسانه ها و صداوسیما باید به مردم آموزش دهند که برای سفرهای شهری برنامه ریزی لازم است و این که به عنوان مثال چندین کار را در یک سفر و مطابق برنامه از کوتاه ترین مسیرها انجام شود. فرمانده پلیس راه شمال فارس ابراز داشت: ما در مورد برنامه ریزی توزیع سفر هیچ کار درخوری انجام نداده ایم و بسیاری از شهروندان ما هنوز نمی دانند که با موبایل می توان قبض آب و برق را پرداخت و نیازی به مراجعه به بانک نیست. تولید حجم بزرگی از خودرو و موتور بدون تمهیدات لازم وی ادامه داد: در شهرهای ما حجم خودروها اجازه طراحی مسیر ویژه دوچرخه را نمی دهد و وضعیت به گونه ای است که صنعت ما هرگاه نیاز به درآمدی دارد تولید خودرو را چند برابر کرده و با شرایط واگذاری آسان حجم بزرگی خودرو را بدون تمهیدات لازم وارد شهرها می کند. این کارشناس خاطرنشان کرد: کارخانه های متعدد موتورسیکلت بدون برنامه راه اندازی می شود و از سویی پلیس در جامعه ما به سبب شرایط معیشتی مردم با مسائل متفاوتی روبرو است چنانکه اگر در فلان کشور بدون ترحم و با قاطعیت اعمال قانون انجام می شود دستگاه های متولی اشتغال کار خود را انجام داده و بسترسازی کار را انجام داده اند اما ما باید موتورسیکلت یک فرد ضعیف را که به وسیله آن پنج فرزند خود را نان می دهد بخوابانیم. وی تصریح کرد: در شهر ما به صورت روزافزون برشمار مسافرکش ها افزوده می شود و گاه برای یک مسافر چندین خودرو ترمز می کنند چراکه بخشی از جوانان بیکار برای اشتغال مسافرکشی می کنند، اکثر کارمندان به عنوان شغل دوم در مسیر خود مسافر سوار می کنند و بسیاری از افراد سالمند نیز به سبب فشار زندگی و خرج فرزند دانشجو و یا در شرف ازدواج خود، مسافرکشی را در پیش گرفته اند که اینها همه بر روی هم جمع می شود و برای حل معضل ترافیک که بعدها آلودگی هوا را نیز ایجاد خواهد کرد، باید این مسائل اجتماعی حل شود. فرمانده پلیس راه شمال فارس افزود: مردم به سبب آن که محدودیت پلیس را می دانند در مورد تخلف ریسک می کنند چراکه اگر احتمال جریمه شدن توسط پلیس سه به یک بود یعنی از هر سه تخلف یک مورد اعمال قانون می شد بسیاری به آن دست می یازیدند وای به این که در شرایط فعلی به سبب کمبود نیرو، تجهیزات، دوربین هوشمند و ... احتمال اعمال قانون 10 به یک است و ریسک تخلف برای متخلفان توجیه دارد. این مقام انتظامی بیان کرد: اگر این رینگ ترافیکی که اکنون شهرداری در پیرامون شیراز طراحی کرده و در دست اقدام دارد انجام نمی شد شهر شیراز در بافت شبکه شهری خود به معضلات جدی برمی خورد که با ایجاد این رینگ گریز از مرکز به پیرامون با استفاده از کمربندی ها و تردد بدون الزام به عبور از مرکز میسر شده و بخشی از ترافیک شهر را کاهش خواهد داد. وی بابیان این که اصفهان شهر بتون و سیمان است گفت: ما نباید شیراز را ازنظر تعداد زیرگذر و بزرگراه و ... با اصفهان مقایسه کنیم چون ماهیت شیراز شهر گل وبلبل و هوای پاک است و قرار نیست آن را به جنگل آهن و بتون بدل کنیم. یک خط عبور را برای عاشقان ترافیک نگاه داریم مدیر حمل ونقل و ترافیک استانداری و دبیر شورای ترافیک استان فارس نیز در این زمینه گفت: از حرف تا عمل یک فاصله ای وجود دارد که با تفکر بخشی، رسیدن به مرحله اجرا محقق نمی شود و باید راهکارهای بین بخشی را اجرایی کرد. محمود میرزایی افزود: در شرایط فعلی دکتر حبیب آگهی در مرکز تحقیقات حمل ونقل و همکاران ایشان در حال بازنگری طرح جامع ترافیک شهر شیراز هستند و این موضوع بسیار ارزشمند است و در جلسه با این دوستان بنده تأکید کردم ما نه آمریکایی هستیم که به سبب عشق به خودرو و فیلم های هالیوودی «خودرومحور» بودن را در دستور کار قرار دهیم نه آن قدر دارای تفکر محیط زیستی هستیم که مانند اروپا انسان محوری و پیاده محوری محض را در شهرهایمان اجرایی کنیم. وی ادامه داد: شهر را باید با دیدگاهی تلفیقی از خودرومحوری و انسان محوری مدیریت کرد و زحمت بررسی راهکارهای عملی و علمی دستیابی به این مهم بر عهده دانشگاه شیراز مرکز تحقیقات حمل ونقل و ترافیک است که باید مشخص کنند کجاها باید محور شریانی داشته باشیم، کجاها باید محورهای پیاده را عملیاتی سازیم. میرزایی اضافه کرد: برخی مواقع ما خودمان سخنانی می گوییم که بخش هایی از آن با بخش های دیگر تناقض دارد چنانکه وقتی گفته می شود طرح محدوده ترافیک اجرا کن یعنی سرعت خودرو بالا رود که سرعت بالا افزایش تصادفات را در پی دارد و به این ترتیب به سبب آن که در محدوده مرکزی بیشترین عبور عابر پیاده را داریم و با اجرای طرح ترافیک سرعت را بالابرده و برای عابر پیاده عدم ایمنی را رقم زده ایم. دبیر شورای ترافیک استان خاطرنشان کرد: ما وقتی بنا داریم خیابانی طراحی کنیم می گوییم این خیابان باید حمل ونقل اورژانسی و امدادی سریع را داشته باشد، پیاده راه باید مطمئن باشد خط دوچرخه لحاظ شود و یک خط نیز برای کسی باشد که دوست دارد در ترافیک تردد کند. مدیر حمل ونقل و ترافیک استانداری بیان کرد: درواقع ما به جای ممنوعیت باید محدودیت ایجاد کنیم یعنی برای وسایل نقلیه عمومی، خط عابر پیاده، خط ویژه اتوبوس و مسیر دوچرخه طراحی انجام دهیم و دست آخر برای کسانی که وقت دارند و دوست دارند در ترافیک تردد کنند نیز اجازه تردد خصوصی را فراهم کنیم. میرزایی ابراز داشت: ترافیک یک بعدی نیست که تنها پلیس یا شهرداری بتوانند آن را حل کنند بلکه به عنوان مثال وقتی آموزش وپرورش تمام مدارس خوب خود را در چهار ناحیه خاص تعریف می کند و دانشگاه علوم پزشکی بهترین بیمارستان ها و مراکز درمانی خود را در دو منطقه تعریف می کند و هرکدام از دستگاه های دیگر نیز به نحوی در همین مناطق شعبه دارند و جاذب سفر هستند خودبه خود ترافیک گریزناپذیر است. این مسئول عنوان کرد: حتی احداث پارکینگ در محدوده مرکزی ترافیک زا است چراکه وقتی پارکینگ ساخته می شود یعنی تسهیلات برای خودروها مهیا است به محدوده مرکزی شهر بیایید. وی ادامه داد: این موارد همه باید با هم دیده شود این که عده ای جنجال به راه می اندازند که در شهر پارکینگ نداریم و از سویی برخی پارکینگ های ساخته شده خالی مانده دارای تناقض است و ازاین رو اجرای کارت پارک در تعدادی از خیابان های شیراز را مصوب کردیم. وی عنوان کرد: این امر ساماندهی و نظم ترافیکی را بالا می برد ضمن آن که دوربین های ترافیکی که حدود 12 مورد خریداری شده و سرعت متوسط را ثبت می کند و همچنین 100 دوربین نظارت تصویری داریم که پلیس با آن تخلفات را رصد می کند و جریمه می نویسد. دبیر شورای ترافیک فارس با اشاره به این که کنترل مکانیزه شهر ضرورت دارد، افزود: در نبود تجهیزات و فناوری کنترل مکانیزه، در هر چهارراه چهار نیروی پلیس نیاز بود که چنین امکانی برای پلیس وجود ندارد. وی متذکر شد: دسترسی های اورژانسی باید سریع باشد اما دسترسی های عادی برای خرید و ... ضرورت سرعت ندارد و حتی برخی تقاطع های غیر هم سطح با این دیدگاه ضرورتی ندارد. این مسئول عنوان کرد: در برخی میدان ها نیز می توان چراغ کنترل را مستقر کرد که دوربرگردان ها را ایمن تر می کند چراکه ما در رانندگی به جای آن که با دیدن خودروی دیگر سرعت را کم کنیم آن را افزایش داده و با بوق زدن و چراغ دادن در سبقت می کوشیم که برای اصلاح این موارد باید کار فرهنگی انجام شود. وی در مورد آلودگی اصفهان نسبت به شیراز نیز سخنانی را مطرح کرد که البته با تذکر برخی از دیگر کارشناسان حاضر مبنی بر نادیده انگاشتن واحدهای صنعتی پرتعداد اصفهان و فقدان آن در شیراز مواجه شد. نیاز شیراز به 12 ایستگاه پایش آلودگی هوا معاون نظارت و پایش اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس نیز در این جلسه گفت: واقعیت این است که در هر بخشی اگر به محیط زیست توجه نکنیم هزینه هایی که بعدها متوجه کشور می شود بسیار بیشتر خواهد بود. محسن جعفری نژاد افزود: در حوزه حفاظت جنگل، آب وخاک و محیط زیست شهری اگر با پیش بینی و پیشگیری جلو نرویم و به مرحله درمان برسد فراهم آوردن بودجه لازم آن بسیار مشکل خواهد بود. وی ادامه داد: در حوزه ترافیک نیز شاید در مرحله پیشگیری خوب عمل نمی کنیم و بعد مجبور به گرفتاری های بسیار زیاد می شویم. جعفری نژاد اضافه کرد: در طرح جامع و تفصیلی شهرها باید این مسائل دیده شود تا مشکلات در زمان اجرا بر دوش مسئولان امر نیفتد. وی بیان کرد: سهم حمل ونقل موتوری در آلودگی هوا انکارناپذیر است چنانکه حدود 75 درصد آلودگی کلان شهر شیراز به عنوان یکی از هشت کلان شهر آلوده کشور مربوط به وسایل نقلیه موتوری است. این مسئول خاطرنشان کرد: تعداد خودروها و فرسودگی و زمان حضور در سطح شهر از مواردی است که اگر مدیریت شود سهم آلودگی در این بخش کاهش می یابد. معاون نظارت و پایش اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس بیان کرد: آمار خودروهای فرسوده در حوزه اتوبوس، مینی بوس و تاکسی در شیراز بالاست و قانون معاینه فنی که باید حداقل دو سال اجرا شود هنوز در مجلس تصویب نشده و امید داریم با تصویب آن گامی در راستای حل مشکل برداشته شود. وی یادآور شد: بر اساس آخرین مطالعات، سهم گازهای گلخانه ای در بخش حمل ونقل 19 درصد است. جعفری نژاد ابراز داشت: در حال حاضر سه ایستگاه سنجش کیفی هوا در سطح شیراز داریم که در میدان امام حسین (ع)، دروازه کازرون و فرودگاه مستقر است و بر اساس آخرین مصوبات دو دستگاه سنجش کیفی توسط شهرداری و یک مورد توسط فرمانداری بر این تعداد افزوده می شود که البته درنهایت باید به 12 ایستگاه برسد. وی متذکر شد: خوشبختانه هنوز مشکل آلودگی در شهر شیراز به وضعیت بحرانی نرسیده و امسال 9 روز آلوده داشتیم که در اردیبهشت ماه و به سبب ریز گردها بود. معاون نظارت و پایش اداره کل حفاظت محیط زیست استان فارس اظهار داشت: اگر پیش بینی لازم را نداشته باشیم و بلندمرتبه سازی و استفاده از خودروهای فرسوده و عدم استفاده از سوخت یورو چهار ادامه پیدا کند بروز مشکل گریزناپذیر خواهد بود. طراحی نوین ترافیکی باید ارتباط رو درروی مردم را تسهیل کند عضو مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز نیز در این جلسه بیان کرد: «خیابان های کامل» موجی است که حدود 15 سال در جهان مطرح شده و در بیشتر شهرهای پیشرفته دنیا این دیدگاه مبنای تائید پروژه ها و طرح های پیشنهادی در رابطه با ترافیک قرار گفته است. دکتر فریدالدین پیرویان افزود: ترافیک باعث اتلاف وقت مردم، سرمایه ها، تصادفات و از دست رفتن جان و مال انسان ها و عوارض زیست محیطی از قبیل آلودگی هوا و آلودگی صوتی می شود اما ازدحام و ترافیک علاوه بر این موارد مشکلات دیگری نیز دارد. این فوق دکترای مدیریت ترافیک از دانشگاه های کانادا ادامه داد: یکی از موارد که بمب خاموش نامیده می شود عوارض سلامتی ترافیک است چراکه چاقی، فشارخون و بیماری های ناشی از عدم تحرک که در نسل جوان دارد بروز می کند از عوارض جدید استفاده بیش ازحد از خودرو است. پیرویان ادامه داد: مسئله مهم دیگر که از غافل هستیم این است که در اثر ترافیک داریم شهریت شهرمان را از دست می دهیم چون بعضی از راهکارها و خودرومحوری شهر ما را به یک جنگل آهنی از پل، خودرو، زیرگذر و روگذر تبدیل می کند. این استاد دانشگاه خاطرنشان کرد: خودرومحوری ارتباط فیزیکی بین انسان ها را قطع می کند و به سبب آن که اکثر وقت افراد به تنهایی یا حداکثر با اعضای خانواده و دوستان نزدیک در خودرو می گذرد نوعی قطع ارتباط و انفصال روابط انسانی را شاهد هستیم. عضو مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک دانشگاه شیراز بیان کرد: این موانع فیزیکی که ما در سر چهارراه ها و تقاطع ها ایجاد می کنیم ارتباط بین این سوی چهارراه و آن سوی چهارراه را قطع می کند چون امکان تردد پیاده مانند گذشته وجود ندارد. پیرویان متذکر شد: من بعد از سال ها از خارج از کشور بازگشتم با این امید که بتوانم خدمت کنم اما در خیابان وقتی با مردم سخن می گویی یا سؤالی می پرسی افراد از پاسخگویی و سخن گفتن می هراسند و این مسئله عجیب است که در جوامع ماشینی که بیش از ما به دنبال مسائل مادی هستند و معنویتی در آنها وجود نداشته ارتباط و ایجاد اعتماد با انسان ها راحت تر است و می توان به افراد سلام گفت و پاسخ سلام شنید. وی بیان کرد: جنگلی که از آرماتور و بتن و پل سازی در شهرهای ما به وجود آمده پس از چند سال که من از خارج بازگشتم و با آن مواجه شدم مرا به شگفتی واداشت. این استاد دانشگاه تصریح کرد: ضرب المثلی هست که همه شنیده ایم که اختراع دوباره چرخ کاری غیرعاقلانه است و بسیاری از راهکارهای ما اختراع دوباره چرخی است که دیگران 40 یا 50 سال پیش به کاربرده اند و به چیزهای جدیدتر رسیده اند. وی یادآور شد: در نحوه مدیریت ترافیک شهر ما جنبه های قابل تقدیر زیادی وجود دارد اما جنبه هایی نیز وجود دارد که ضرر معنوی مادی متعددی را متوجه جامعه ما می سازد. پیرویان بیان کرد: ما می دانیم که جوامع غربی و به ویژه آمریکا به شدت به ماشین اتکا داشته چراکه کشور وسیعی بوده که مهاجرانی که به آنجا رفتند زمین های وسیع و امکانات و منابع طبیعی عظیم داشتند و اصلاً اتومبیل در آنجا به وجود آمد. وی ابراز داشت: امروز اما در کشورهایی که خودرو را ساخته اند و اساساً درگذشته تمام شئون زندگی آن ها بر این ماشین ها متکی بود اولویت را به انسان و محیط زیست می دهند که برای این امر دلایل اقتصادی دارند چراکه آن ها می گویند اگر آلودگی هوا رشد پیدا کند افراد بیمار می شوند و دارو و درمان و. هزینه دارد و هزینه آن از پیشگیری بیشتر می شود. وی ادامه داد: غربیان به این امر رسیده اند که ایجاد رفاه برای نسل امروز نباید به قیمت نابودی نسل های آینده باشد و به همین دلیل است که از رویکردهای افراطی و ماشین گرای گذشته فاصله گرفته و برای حل مسائل به جای آنکه همه چیز را از دیدگاه رانندگی ببینند می گویند شهر ابتدا جای زندگی است نه جای رانندگی و با این رویکرد هر راه حلی ابتدا باید از این منظر سنجیده شود که چه اثری بر روی زندگی انسان ها دارد و به جهت آن که انسان جزئی از محیط زیست است و اگر آن محیط آسیب ببیند، انسان نیز آسیب خواهد دید حفاظت از محیط زیست را اولویت می دانند. پیرویان بیان کرد: در این دیدگاه برخلاف دیدگاه کلاسیک و سنتی که خیابان را برای عبور خودرو تعریف می کرد «خیابان کامل» طراحی می شود که سطح سرویس «اف» (تداخل خودرو و انسان) را با اتخاذ تدابیری غیرعقلانی نمی داند. وی ابراز داشت: در این رویکرد ماشین در اولویت نیست بلکه در فلسفه خیابان های کامل تسهیل «جابجایی» و نه «رانندگی» مدنظر است که این جابجایی می تواند با خودرو یا روش های متعدد دیگر انجام شود. این کارشناس خاطرنشان کرد: پایداری سیستم حمل ونقل نیز زمانی محقق می شود که آن سیستم بتواند بنابر منابع موجود خود بتواند باقی بماند اما اگر منابع آینده تخریب شود آن سیستم پایدار نخواهد بود بلکه در مقطعی از زمان کار می کند تا سوخت فسیلی و تخریب محیط زیست به مرحله بحران برسد. وی افزود: یک تعریف خیلی ساده برای پایدار بودن سیستم این است که نیازهای حال را تأمین کنیم بدون آن که منابع آینده از بین برود که این موضوع تنها به حمل ونقل و ترافیک محدود نمی شود و تمام ابعاد توسعه شهری را در برمی گیرد. پیرویان ادامه داد: تحقق عدالت اجتماعی دیگر محوری است که در دیدگاه پایدار حمل ونقلی مدنظر است یعنی باید امکان جابجایی مناسب برای همه از نظر سنی، جنسی، فیزیکی (معلول و توانمند)، اقتصادی (ضعیف و پرتوان) و ... عملی باشد و این راهکارها بتواند سلامت جسمی افراد را نیز تأمین کند. وی بیان کرد: با این وصف حمل ونقل فعال و اجتماعی مانند دوچرخه سواری که به سلامت افراد کمک می کند بسیار اهمیت پیدا می یابد. لزوم حفظ حیات مدنی شهر در طراحی های ترافیکی عضو مرکز مطالعات حمل ونقل و ترافیک یادآور شد: طراحی های ترافیکی باید به گونه ای باشد که مردم باهم تعامل داشته باشند و ارتباط معنوی و اجتماعی افراد و حیات مدنی جامعه حفظ شود که این مسئله کمک می کند دچار این وضع نشویم که افراد آن قدر از یکدیگر فاصله گرفته اند که با بروز کوچک ترین تصادف یا تلاقی منافع به بدترین رفتارهای تخریبی و حذفی دست بزنند. وی تصریح کرد: غیبت این حیات مدنی اکنون مانند موریانه از درون جامعه ما را خورده است و دیدگاه های فرصت طلبانه، منفعت گرایانه فردمحور به حدی تسری یافته که با یک تصادف ساده افراد به مرگ طرف مقابل می اندیشند. پیرویان متذکر شد: از سویی ضمن حفظ محیط زیست، طرح های ترافیکی باید از نظر اقتصادی نیز توجیه پذیر باشد و به رونق اقتصادی جامعه کمک کند و از این منظر برخلاف تصور عموم، دیدگاه انسان محور ترافیکی
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: مطبوعات فارس]
[مشاهده در: www.]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها