تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815084950
انتقاد از رویه ایرلاین ها در پرداخت بدهی های خود بابت عوارض فرودگاهی
واضح آرشیو وب فارسی:موج: مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور با انتقاد از رویه ایرلاین ها در پرداخت بدهی های خود بابت عوارض فرودگاهی گفت: تا پایان امسال شرکت فرودگاه ها باید ۷۲۶ میلیارد تومان نقدینگی در اختیار داشته باشد.به گزارش خبرگزاری موج، رحمت اله مه آبادی در نشست دست اندرکاران صنعت هوانوردی کشور با وزیر راه و شهرسازی با اشاره به نبود فضای کافی در فرودگاه ها برای پارک هواپیما، این مشکل را یکی از معضلات بزرگ دوران پساتحریم و از موانع اساسی توسعه حمل ونقل هوایی و پاسخگویی به افزایش تقاضا در این دوران برشمرد و گفت: محدودیت های عرصه برای توسعه زیرساخت ها و فقدان منابع لازم از مهم ترین موانع توسعه زیرساخت های فرودگاهی است که می تواند این معضل را به گلوگاه توسعه صنعت و کشور و بهره برداری از فرصت های پساتحریم تبدیل کند به عنوان مثال در مهرآباد که پرترافیک ترین فرودگاه کشور است و توسعه آن هم ضروری است هیچ فضایی برای توسعه پارکینگ و ترمینال در اختیارمان نیست و این در حالی است که بسیاری از فضاهایی که در این فرودگاه در اختیار سایر نهادها قرار دارد بلااستفاده مانده است. وی با اشاره به این که تنها ۱۱ درصد فرودگاه مهرآباد در اختیار شرکت فرودگاه های کشور قرار دارد، افزود: درصد کمی از عرصه این فرودگاه را رمپ اختصاصی شرکت های هواپیمایی هما و آسمان اشغال کرده و مابقی فضا در اختیار سایر ارگان های نظامی و وزارت دفاع قرار دارد. افزایش بدهی ایرلاین ها از ۵۴۰ میلیارد تومان در سال گذشته به ۶۶۶ میلیارد تومان وی با اشاره به وضعیت بدهی ایرلاین ها نیز گفت: سال گذشته میزان بدهی شرکت های هواپیمایی به شرکت فرودگاه ها ۵۴۰ میلیارد تومان بود که در حال حاضر این میزان بدهی به ۶۶۶ میلیارد تومان افزایش یافته و علیرغم آزادسازی قیمت ها همچنان در حال افزایش است. ضمن آن که ۱۵۶ میلیارد تومان از کل بدهی ایرلاین ها بابت عوارضی است که در زمان فروش بلیت به ازای هر مسافر در پروازهای داخلی ۷ هزار تومان و در پروازهای خارجی ۳۵ هزار تومان و به صورت امانت از مسافران به صورت نقدی دریافت می کنند. مه آبادی با بیان این که تا پایان امسال شرکت فرودگاه ها برای انجام وظایف، تعهدات و هزینه های جاری خود باید ۷۲۶ میلیارد تومان نقدینگی در اختیار داشته باشد گفت: متأسفانه به دلیل عدم وصول مطالبات، تاکنون فقط ۲۰۰ میلیارد تومان آن تأمین شده است. ایرلاین ها به هیچ یک از توافقات خود برای پرداخت بدهی پایبند نبودند مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور گفت: سال گذشته و سال جاری با هدف جلوگیری از رشد مطالبات شرکت از خطوط هوایی، توافقاتی با ایرلاین ها برای پرداخت مرتب هزینه های جاری و پرداخت تدریجی بدهی های معوق آن ها در فضای دوستانه صورت گرفت، اما؛ آن ها به هیچ یک از توافقات خود پایبند نبودند. وی با بیان این که ایرلاین ها مبنای پرداختی برای بدهی های خود ندارند، گفت: طی مذاکره با آقای عابدزاده رئیس سازمان هواپیمایی و با هدف کمک به اجرای طرح آزادسازی قیمت بلیت برای وصول مطالبات خود تأمل کردیم، اما؛ اکنون که آزادسازی نرخ بلیت برای جامعه پذیرفته شده و شرکت فرودگاه های کشور نیز برای تأمین هزینه های خود با مشکل مواجه است، خطوط هوایی باید خود را برای اجرای دقیق تعهدات آماده کنند. هزینه بی نظمی ایرلاین ها نباید توسط شرکت فرودگاه ها پرداخت شود مه آبادی ادامه داد: هزینه بی نظمی خطوط هوایی نباید توسط شرکت فرودگاه های کشور پرداخت شود. وقتی مسافران به دلایل بازرگانی و مدیریتی با تأخیرات زیاد در سالن ترانزیت فرودگاه ها منتظر می شوند، قطعا هزینه های استفاده از خدمات اضافی فرودگاهی نباید بر دوش شرکت فرودگاه های کشور باشد. مدیرعامل شرکت فرودگاه های کشور با اشاره به درآمد-هزینه بودن شرکت فرودگاه ها افزود: طبق دستور دکتر آخوندی فرودگاه های کشور باید به صورت شرکت محور اداره شوند به طوری که هزینه های خود را بتوانند تأمین کنند. این در شرایطی محقق می شود که بدهی شرکت های هواپیمایی که بخشی از درآمد فرودگاه ها است پرداخت شود. هیچ فشاری برای وصول مطالبات خود به ایرلاین ها وارد نکردیم وی درباره اظهارات برخی مدیران ایرلاین ها در این جلسه مبنی بر فشار شرکت فرودگاه ها برای وصول مطالبات خود از ایرلاین ها گفت: ما تاکنون سیاست تعامل را در دستور کار داشته و فشاری به شرکت ها نیاورده ایم، اما؛ یک سوال مهم در مورد ادعای ناتوانی برخی خطوط هوایی در پرداخت مطالبات باید پاسخ داده شود که اگر فعالیت خطوط هوایی زیان ده است چرا به خرید ناوگان مبادرت می کنند و اگر وضعیت مالی آن ها خوب است چرا بدهی خود را نمی پردازند؟ مه آبادی گفت: همین طور چرا ایرلاین ها در مقابل فشار سوخت گیری که تنها یک سال مطالبات معوق دارد چنین خاضعانه عمل می کنند ولی در پرداخت مطالبات شرکت که به طور متوسط سه سال مطالبه دارد اصرار به ادامه رویه غلط خود دارند و انتظار ندارند که مشابه سوخت گیری با آن ها رفتار کنیم؟ وی گفت: وقتی شیوه دوستانه و توافقی ما جواب نمی دهد و خطوط هوایی به توافقات کتبی خود پایبند نیستند، اما؛ شیوه سخت گیرانه سوخت گیری که بدون دریافت نقدی بهای سوخت، از ارائه خدمت خودداری کرده به راحتی جواب می دهد، نتیجه می گیریم که تنها راه وصول مطالبات همین راه است و بنابراین اگر عدم پایبندی خطوط هوایی به تعهداتشان تداوم یابد، چاره ای جز استفاده از روش سوخت گیری باقی نمی ماند اگرچه ما علاقه مند به استفاده از این شیوه نیستیم. برخی دلالان به نام چارترکننده رهبری زنجیره ارزش صنعت را در اختیار گرفتند مه آبادی در تحلیل علل و عوامل معضلات خطوط هوایی، با بیان این که نباید هزینه ساختار غلط و سوء مدیریت خطوط هوایی را فرودگاه ها بپردازند، سوء مدیریت و عدم رفتار حرفه ای برخی از خطوط هوایی را یکی از عوامل اصلی نارسایی های حمل ونقل هوایی عنوان و اشاره کرد: در تمام کشورها، خطوط هوایی رهبر زنجیره ارزش حمل ونقل هوایی هستند و با این که حداکثر بهره وری ممکن از ناوگان خود را داشته و از تمام ابزارهای تکمیلی برای افزایش درآمد و کاهش هزینه های خود استفاده می کنند؛ حاشیه سود آن ها پایین است، اما؛ در کشور ما جمعی دلال به نام چارترکننده رهبری زنجیره ارزش صنعت را طی سالیان متمادی در اختیار گرفته و غالب ثروت صنعت را نصیب خود کرده اند. وی تاکید کرد: این مساله، همچنین پایین بودن بهره وری ناوگان یا Utilization هواپیماها نسبت به متوسط جهانی، خود نشان از این دارد که تجدیدنظر برخی از خطوط هوایی در نحوه مدیریت و فرایند بازرگانی خود خصوصا در دوران آزادسازی، یک امر ضروری است و لازم است رویکرد استفاده از یارانه های پنهان برای پوشش این ضعف ها به فراموشی سپرده شود.
شنبه ، ۲۶دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: موج]
[مشاهده در: www.mojnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها