محبوبترینها
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
انواع ریل دستگاه‌های CNC + جدول مقایسه معایب و مزایا
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1809998658
آنهایی که پژو می خواستند به پراید راضی شدند!
واضح آرشیو وب فارسی:الف: آنهایی که پژو می خواستند به پراید راضی شدند!
تاریخ انتشار : يکشنبه ۲۴ آبان ۱۳۹۴ ساعت ۱۲:۴۹
خودروسازی ایران در سال‌های پیشاتحریم از رشد خوبی برخوردار بود و این رشد حتی تا سال ۹۰ هم دوام آورد و به تولید بیش از ۱.۵ میلیون رسید. خودروسازی بار سنگینی از رشد اقتصادی را به دوش می‌کشد و با افزایش تولید خودرو این رشد مثبت می‌شد. در سال ۹۳ تولید خودرو روی غلتک افتاده بود و ایران قصد نداشت تولید را در سال ۹۴ کاهش دهد، پس در ابتدای سال با تمام قوا شروع به تولید کرد ولی خبر توافق که در عید همان سال دل مردم را شاد کرد؛ کافی بود تا بازار را وارد رکود کند. این رکود در ماه‌های ابتدایی سال افت‌وخیز داشت تا خبر توافق هسته‌ای به گوش رسید و در پی آن بازار در رکود انتظاری فرو رفت. مردم منتظر اتفاق بودند، یا خودرو باید ارزان می‌شد یا با کمی اغماض باید خودروهای جدیدتری به بازار می‌آمد. در این میان کمپینی انضمامی ولی مجازی شکل گرفت، به این مضمون که از خرید خودروی صفر امتناع کنید. عرضه بالا و تقاضای پایین منجر به انباشت خودروها در انبارهای خودروسازان شد؛ اتفاقی که برای صنعت خودروسازی خوشایند نبود. به گزارش «دنیای خودرو» چهار وزیر در نامه‌ای به دولت نگرانی‌های خود را بیان کردند. به دنبال آن شاهد اقدام دولت برای اعطای تسهیلاتی بودیم و قرار بر این شد که دولت به کمک خودروسازان بیاید. هرچند این تسهیلات تاثیری موقت بر بازار داشت اما در نهایت تمدید رکود بازار را به دنبال داشت. تنها تاثیری میان‌مدت و مثبت آن به‌فروش رفتن خودروهای انباشت‌شده بود، ولی نه دولت و نه کارشناسان مدعی نبودند که با این تسهیلات قرار است مشکلات صنعت حل شود. تسهیلاتی که بدون رفع ابهام تمام شددر ابتدا قرار بود تسهیلات با سود ۱۶ درصد و هفت‌ساله از سوی دولت به خودروسازان اعطا شود. تاریخ آغاز پرداخت این تسهیلات که با طرح‌های دیگری مثل کارت اعتباری خرید کالاهای بادوام ایرانی و تسهیلاتی برای بنگاه‌های تولیدی همراه بود نیمه آبان‌ماه اعلام شد ولی تا روز چهاردهم آبان هیچ ابلاغیه‌ای به‌هیچ بانکی نرسید. در ساعت‌های ابتدایی ۱۵ آبان اطلاعیه‌ای از طرف بانک‌مرکزی و وزارت صنعت، معدن و تجارت با هماهنگی شورای پول و اعتبار منتشر شد. روز شنبه شرکت‌های تولیدی با اولین بداقبالی روبه‌رو شدند؛ اینکه بازپرداخت اقساط که ۲۴ ماهه هماهنگ شده بود به ۱۸ ماه تغییر یافت. دومین نکته این بود که تسهیلات خودرویی سه روز به تعویق افتاد و روز ۱۸ آبان را برای شروع این تسهیلات خودرویی در نظر گرفته‌شد. مردم در اولین روز فروش تسهیلاتی خودرو در ۱۸ آبان، چک و سفته به‌دست و همراه با ضامن ، در مقابل نمایندگی‌های مجاز صف کشیدند. اما باز هم تغییراتی در برنامه رخ داده بود. نکته اول اینکه اسناد تجاری که امکان پرداخت آنها از طریق شبکه بین‌بانکی وجود نداشت مورد قبول نمایندگی‌ها نبود. البته این مساله به‌ندرت در کار خرید اختلالی ایجاد می‌کرد. نکته دوم، به سود تسهیلات مربوط می‌شد. اگر زمان چک‌ها بیش از یک ماهه بود، سود آنها سود مرکب محاسبه می‌شد. هرچند این هم مشکلی نبود که سد راه مشتریان شود چون تفاوت سود مرکب و ساده در نهایت ۲۰۰هزار تومان بود. ولی سومین و مهم‌ترین مساله سقف زمان بازپرداخت تسهیلات بود که از ۷ سال به ۴ سال کاهش یافته بود.این اتفاق به این معنی بود که اقساط ماهانه در حداکثر حالت خود و برای ماشین‌های بالای ۳۰ میلیون تومان از حدود ۵۰۰هزار تومان به بیش از ۷۰۰ هزار تومان افزایش می‌یافت. این مساله باعث شد انتخاب خیلی از خریداران محدود شود و از سمت خودروهای گران‌تر به سوی ارزان‌ترین خودروها یعنی خانواده پراید سوق پیدا کند. اما مردم به‌رغم بدقولی‌های وزارتخانه و بانک مرکزی و خودروسازان دلسرد نشدند. آنچه بر مردم تاثیری گذاشت همین نکته سوم و ۴ساله شدن وام‌ها بود. البته تاثیر آن نخریدن خودرو که تفاوت انتخاب بود. کسانی که پژو می‌خواستند به پراید راضی شدند ولی این آخرین تغییر در برنامه نبود. به‌گفته مسئولان وزارت صنعت، معدن‌و تجارت‌و مدیران عامل بانک‌ها قرار بود این وام‌ها تا پایان اردیبهشت سال ۹۵ پرداخت شود ولی تا روز پنجم فروش یعنی جمعه هفته قبل نزدیک به ۹۶ هزار خودرو به فروش رسید. حالا سوال این است که دولت تا کجا می‌تواند این تسهیلات را در اختیار مردم بگذارد؟ قصد دولت این بود که خودروها فروش برود که رفت. آخرین سوال این است که اتفاق بعدی چیست؟
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: الف]
[مشاهده در: www.alef.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها