تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکس‌ترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815801858
برخورد تعاملی شرکت فرودگاه ها با ایرلاین ها
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، رحمت الله مه آبادی |شرکت فرودگاه های کشور شرکتی انتفاعی نیست و تمام عایدی آن صرفا در ارائه خدمات هوانوردی، ناوبری و فرودگاهی هزینه می شود و اگر سودی هم بدست آید 75 درصد آن را در قالب مالیات و سود سهام به دولت باز می گردد و اجازه هیچ گونه فعالیت تجاری و بنگاه داری نداریم. این شرکت باید با درآمدهای خود فرودگاه ها را اداره کند و رضایت خطوط هوایی و مسافران را با ارائه سرویس های مناسب جلب کند که برآوردن این انتظار مستلزم هزینه است که بخشی از آن توسط ایرلاین ها تامین می شود. در بحث نرخ ارز نیز نرخ ارز برای شرکت های هواپیمایی و شرکت فرودگاه های کشور یکی است با این تفاوت که ما امکان استفاده مستقیم از ارزی که به دست می آوریم را نداریم و باید به خزانه واریز کنیم و معادل ریالی آن را با نرخ دولتی تحصیل کنیم و از این رو توان مالی ما در شرایط مساوی با شرکت های هواپیمایی از آنان کمتر است. به هر حال شرکت فرودگاه ها از هیچ گونه بودجه دولتی استفاده نمی کند، درآمدهای آن از ایرلاین ها و خطوط هوایی است و این میزان تنها سه درصد هزینه های ایرلاین هاست.ما در سال 86 که بدهی ایرلاین ها زیاد شده بود 45 میلیارد تومان آن را بخشیدیم تا بتوانیم مابقی مطالباتمان را وصول کنیم اما امسال نیز همین ادعا وجود دارد که بدهی زیاد است و دولت رقم ها را کاهش دهد. دولت برای مقابله با تورم به طور طبیعی به شرکت های دولتی فشار می آورد و در همین راستا 35درصد نرخ ها را تعدیل کردیم و نتیجه اش این است که شرکت فرودگاه ها 140 میلیارد از این بابت عدم النفع دارد. البته بدهی ایرلاین ها شامل دو بخش می شود، بخشی از آن تحت عنوان تعرفه خدمات فرودگاهی از مسافران در قالب بلیت دریافت می شود که برای پروازهای داخلی 5 هزار تومان و پروازهای بین المللی 25 هزار تومان است که جزو درآمد شرکت فرودگاه ها محسوب شده و به طور امانت در دست ایرلاین هاست. این رقم بدهی در حال حاضر حدود 120 میلیارد تومان است که ایرلاین ها می بایست به شرکت فرودگاه ها پرداخت کنند و این عدم پرداخت باعث شده است که از سوی دستگاه های نظارتی تحت فشار باشیم چرا که طبق قانون این اقدام تصرف در اموال عمومی محسوب می شود. بخش دیگری از بدهی شامل صورتحساب هایی می شود که روز پانزدهم ماه بعد از پرواز صادر و در مجموع دو ماه فرصت اصلاح و پرداخت است. بر همین اساس و فاصله زمانی مذکور توان مالی شرکت فرودگاه ها هرساله یک چهارم شده است. البته بابت بدهی، هیچ پروازی را تاخیر نداده ایم و مانع کانتر پرواز نشده ایم چراکه اساسا فضای محدود ترمینالی و توالی پروازها این اجازه را به ما نمی دهد. شرکت فرودگاه ها تا کنون برخورد تعاملی داشته است اما با این وجود بدهی ایرلاین ها طی شش ماه نسبت به مدت مشابه سال قبل 100 میلیارد تومان افزایش داشته است. این در حالی است که بیش از 10 ایرلاین ورشکسته داریم که بدهی خود را به شرکت فرودگاه ها پرداخت نکرده و از این بابت در حساب های ما مغفول مانده است، اگر ایرلاینی نمی تواند خدمات ارائه کند بگوید نمی تواند چرا که اینگونه مشکلاتش را به سازمان های دیگر منتقل می کند. ما حق نداریم مسافران را به خاطر بدهی ایرلاین ها درگیر کنیم، در این راستا سازمان هواپیمایی کشوری به عنوان نهاد حاکمیتی هر تصمیمی بگیرد می پذیریم و البته این تصمیم در چگونگی ارائه سرویس و خدمات از سوی ما تاثیرگذار می گذارد. برگرفته از خبر روابط عمومی شرکت فرودگاه ها
دوشنبه ، ۶مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
-
گوناگون
پربازدیدترینها