تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
سه برند برتر کلید و پریز خارجی، لگراند، ویکو و اشنایدر
مراحل قانونی انحصار وراثت در یک نگاه: از کجا شروع کنیم؟
چگونه برای دریافت ویزای ایران اقدام کنیم؟ مدارک لازم و نکات کاربردی
راهنمای خرید یو پی اس برای مراکز درمانی و بیمارستانی مطابق الزامات قانونی
آیا طلاق توافقی نیاز به وکیل دارد؟
چگونه ویزای آفریقای جنوبی را به آسانی دریافت کنیم؟ راهنمای قدم به قدم
همه چیز درباره ویزای آلمان و مراحل دریافت آن
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهمترین آثار تاریخی ایران شناخته میشود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1820206403
عبور از تونلها پولی میشود
واضح آرشیو وب فارسی:جام نیوز:
اقتصاد> شهرداری تهران؛
عبور از تونلها پولی میشود
در صورت تصویب شورا، هر بار ورود خودرو به یکی از معابر تونل توحید، رسالت، نیایش و پلصدر مشمول ۳۰۰ تومان عوارض برای مالک میشود.
به گزارش سرویس اقتصادی جام نیوز، شهرداری تهران با ارسال لایحهای به شورایشهر، مقدمات فاز اول «اخذ عوارض تردد خودرو از معابر خاص» را کلید زد.در این لایحه، به ازای هر بار ورود به تونلهای توحید، نیایش، رسالت و طبقه دوم اتوبان صدر، ۳۰۰ تومان عوارض برای مالک خودرو منظور شده است. منابع حاصل از این نوع درآمد پایدار، با اولویت تجهیز و نگهداری معابر و البته توسعه مترو و شبکه حملونقل پاک، هزینه خواهد شد. اعضای شورا با هدف تنظیم جریان سفر و تعدیل حجم خودرو در ساعات پیک ترافیک، «نرخ شناور» را برای عوارض پیشنهاد کردهاند.
اخذ عوارض از تردد روزانه خودروهای شخصی در خیابانهای پایتخت، با بررسی مقدماتی یک لایحه در کمیسیونهای تخصصی شورای شهر، وارد فاز پیشاجرا شد.
مدیریت شهری تهران براساس مادهای از برنامه ۵ ساله شهرداری، مکلف شده بود تا پایان سال دوم برنامه –انتهای ۹۴- با تدوین سامانه قیمتگذاری برای عبور و مرور وسایل نقلیه شخصی در بزرگراهها، مجموعهای از اهداف ۴ گانه در دو حوزه حملونقل و محیطزیست پایتخت را محقق کند.
معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران برای انجام این تکلیف، از اختیاراتی که قانون مالیات بر ارزش افزوده، بابت تصویب عوارض محلی به شوراهای شهر داده است، استفاده کرده و لایحهای برای اجرای فاز اول «اخذ عوارض تردد خودرو از معابر تهران» به شورای شهر ارائه کرد.
براساس این لایحه، شهرداری در نظر دارد در فاز اول، برای هر بار ورود خودروهای شخصی به یکی از ۴ معابر «تونل توحید، تونل رسالت، تونل نیایش و پل صدر»، ۳۰۰ تومان عوارض از وسایل نقلیه عبوری دریافت کند. اخذ عوارض خیابانی از خودروها، به شکل الکترونیکی خواهد بود و در فازهای بعدی، صرفا بزرگراههایی مشمول خواهند شد که مسیرهای عبوری جایگزین به موازات آنها در پایتخت وجود داشته باشد. شهرداری تهران در نظر دارد با درآمد حاصل از عوارض تردد روزانه خودرو، ظرفیت حملونقل عمومی را با اولویت تخصیص منابع به «مترو»، توسعه دهد. در لایحه شهرداری، دومین محل صرف عوارض، پوشش هزینههای مصرف و نگهداری تاسیسات تونلهای سطح شهر -که گفته میشود یکی از پرهزینهترین تجهیزات زنده شهری به حساب میآید- عنوان شده است.
در صورت پولیشدن معابر خاص در تهران، مهمترین اتفاق مثبتی که در کوتاهمدت آثار آن بروز میکند، «تنظیم جریان سفرهای درونشهری و تعدیل ترافیک در ساعات پیک، با انتقال سفرهای غیرضرور به سایر زمانهای شبانهروز» خواهد بود.
اعضای شورای شهر تهران در بررسیهای اولیه این لایحه، پیشنهاد کردهاند، نرخ عوارض تردد در ساعات مختلف به شکل شناور تعیین شود تا امکان تحریک خودروسوارها به «توزیع سفر» فراهم بیاید. تشویق به استفاده از حملونقل عمومی و افزایش درآمدهای پایدار شهرداری، اهداف چهارم و پنجم از طراحی عوارض جدید عنوان شده است.
مدیران شهرداری در بلندمدت تصمیم دارند همچون وزارت راه و شهرسازی، اخذ عوارض از معابر تازهتاسیس را به ابزاری برای جذب سرمایهگذار بخش خصوصی بابت ساخت بزرگراه و تکمیل شبکه حملونقل دورنشهری، تبدیل کنند.
عوارض تردد؛ روش مرسوم دنیا
قرار بود در سال ۹۴ اخذ عوارض از برخی از معابر تهران یکی از منابع درآمد پایتخت باشد، اما بررسی لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص پایتخت آنقدر طولانی شد که برخی از اعضای شورا معتقد بودند تا پایان عمر شورای شهر چهارم نمیتوان از این محل برای پایتخت درآمدی کسب کرد، اما به تازگی کمیسیون برنامه و بودجه در خصوص این لایحه تصمیمگیری کرده و پیشنهاد ویژهای داده است. این روش درآمدی برای شهرها در تمام دنیا مرسوم است و با نصب سنسورهایی در جلوی خودرو و شارژ کردن مبلغی امکان پرداخت عوارض با هر بار تردد از این معابر وجود دارد و در صورت اتمام اعتبار توسط پیامکی به صاحب خودرو اطلاعرسانی میشود. کسب درآمدهای پایدار و مدیریت سفر شهروندان موضوعی است که در گزارش توجیهی این لایحه هم به آن تاکید شده است. مدیریت شهری یکی از ابزارهای مناسب برای جبران بخشی از هزینههای نگهداری و بهرهبرداری از شبکه معابر و زیرساختهای حملونقل را استفاده از راهکار اخذ عوارض یا پیمایش دانسته است. بر اساس این دیدگاه، استفادهکنندگان از معابر و بزرگراههای شهری باید در تامین هزینههای ساخت و نگهداری و بهرهبرداری از تاسیسات فوق مشارکت کنند و بابت استفاده از زیرساختهای مذکور و نیز عوارضی که استفاده از خودروهای شخصی برای سایر شهروندان در مقیاس بزرگتر شهر ایجاد میکنند، هزینه پرداخت کنند که این امر در نهایت به بحث و تحقق درآمدهای پایدار و توسعه متوازن شهر منجر میشود.
تدابیر انتظامی برای فرار از عوارض
در بند ۱۶ ماده هفتاد و یکم و هفتاد و هفتم قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شوراهای اسلامی کشور و انتخابات شهرداران مصوب سال ۷۵ و با اصلاحات و الحاقات بعدی و ماده یکصد و پنجاه و هشتم و یکصد و پنجاه و سوم مصوبه برنامه عملیاتی پنج ساله شهرداری تهران و در چارچوب تبصره یکم ماده پنجاهم قانون مالیات بر ارزش افزوده به منظور جلب مشارکت شهروندان در تامین هزینههای نگهداری تونلهای شهری و جبران عوارض زیستمحیطی ناشی از استفاده از خودروهای شخصی، به شهرداری تهران اجازه داده شده است از ابتدای سال ۹۴ و پس از ایجاد زیرساختها و امکانات لازم برای اخذ وجه به صورت الکترونیکی نسبت به اخذ تردد از تونلهای نیایش، توحید، رسالت و پل طبقاتی صدر به مبلغ سه هزار ریال به ازای هر تردد اقدام کند.
همچنین در تبصره یکم این لایحه آمده است: بر اساس ماده ۷۴ قانون شهرداری، شهرداری تهران موظف است پس از اطلاعرسانی لازم به شهروندان، با استفاده از تجهیزات هوشمند، خودروهایی که نسبت به پرداخت عوارض موضوع این مصوبه اقدام نکردهاند، مالک یا راننده این خودروها موظفند حداکثر ظرف یک ماه از زمان تردد به پرداخت عوارض اقدام کنند. در صورت عدم پرداخت پس از گذشت یک ماه، عوارض مذکور دو برابر عوارض تردد از طریق صدور اخطار برای مالک خودروها به آخرین نشانی آنها که در اختیار پلیس راهنمایی و رانندگی است یا در هنگام نقل و انتقال خودرو و پرداخت عوارض سالانه و یا صدور مجوز طرح ترافیک، اخذ میشود. بر اساس تبصره دوم این لایحه، دارندگان خودروهای برقی، هیبریدی، خودروهای امدادی از قبیل آمبولانس، آتشنشانی، خودروهای نظامی، انتظامی و خودروهای معلولان مشمول پرداخت عوارض نیستند. دارندگان این خودروها موظفند مشخصات خودرو را برای درج در بانک اطلاعات تحت مدیریت شهرداری از طریق درگاههای پیشبینی شده اعلام کنند.
همچنین خودروهای حملونقل عمومی مسافر از جمله تاکسیهای تحت نظارت سازمان تاکسیرانی، خودروهای تحت نظارت شرکت واحد اتوبوسرانی و مینیبوسرانی تهران، خودروهای آژانسها و موسسات اتومبیل کرایه مشروط به دارا بودن مجوز از شهرداری تهران مشمول پرداخت عوارض موضوع این مصوبه نیستند. در تبصره چهارم این لایحه درخواست شده بر اساس ماده ۲۱ قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی عنوان «تخلف تعیین جریمه تخلفات مربوط به حملونقل عبور و مرور در کلیه نقاط کشور و مناطق آزاد تجاری و صنعتی»را اصلاح و عنوان «عدم پرداخت عوارض مقرر در آزادراهها، بزرگراهها و معابر شهری» جایگزین شود. کلیه درآمدهای حاصل از اجرای این مصوبه پس از واریز به خزانه شهرداری تهران برای تامین هزینههای ساخت، نگهداری و تامین زیرساختها توسعه ریلی و پاک درنظر گرفته خواهد شد.
مدیریت تقاضای سفر
سید جعفر تشکری هاشمی، معاون حملونقل و ترافیک شهردار تهران در توضیح پولی شدن بزرگراههای پایتخت میگوید: طبق برنامه پنج ساله دوم ما مکلف بودیم لایحه اخذ عوارض از مسیرهای بزرگراهی و معابر خاص را ارائه کنیم. بنابراین در گام اول ما یک تکلیف قانونی برای ارائه این لایحه داشتیم. هدف اصلی ما از ارائه لایحه، برنامهریزی سفر شهروندان تهرانی بود. ما بر اساس آمار به این نتیجه رسیده بودیم که متغیر کردن نرخ آرم طرح ترافیک روزانه، شدت تقاضای سفر در ساعات ابتدایی روز را کاهش داده و بسیاری از سفرهای درون شهری که پیش از این هشت تا ۱۰ صبح انجام میشد، به دلیل افزایش نرخ طرح ترافیک به بعد از این ساعت منتقل شده است و این یعنی مدیریت تقاضای سفر. میتوان با اجرای این پیشنهاد، سفر مردم در معابر بزرگراهی و تونلها را نیز مدیریت کرد. بسترهای الکترونیکی این موضوع نیز فراهم است.
وی ادامه میدهد: به طور مثال برخی از سفرهای مردم که بیشتر جنبه خرید یا تفریحی دارد، میتواند به ساعتهایی که ترافیک کمتر است، منتقل شود یا مردم از سفرهای غیرضروری در تونلها یا برخی از بزرگراهها پرهیز کنند و مسیرهای جایگزین را انتخاب کنند. حتی دانشجویان میتوانند به جای آنکه واحدهای درسی را در ساعت هشت تا ۱۰صبح بگیرند، این واحدها را در صورت امکان به ساعت دیگری منتقل کنند یا کارمندی که میتواند خریدی را قبل از رفتن به منزل انجام دهد، آن را به اوج ترافیک شامگاهی منتقل نکند.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران اضافه میکند: قرار نیست با اخذ عوارض معابر شهری، فشاری به مردم وارد شود و تبدیل به دلنگرانی جدید مردم شود. در حال حاضر نیز ما شهر را بر اساس مشارکت مردم اداره میکنیم. مگر درآمد شهرداری از کجا تامین میشود؟ مگر ما به چاه نفت وصل هستیم یا از دولت حقوق میگیریم؟ هزینههای شهر را خود مردم میدهند و باید تلاش کنیم این مشارکت را حداکثری کنیم.
تشکری هاشمی با بیان اینکه مشابه این کار سالها است در جادههای کشور اجرا میشود، میگوید: بخش خصوصی به جادهسازی ورود پیدا میکند و وزارت راه از جاده جدید ساخته شده عوارض میگیرد، اما جاده قدیم برای تردد همچنان رایگان است؛ این موضوع باید در شهرها هم جا بیفتد تا بتوان از سرمایهگذاری بخش خصوصی در غنی کردن شبکه معابر استفاده کنیم. تجربه جهانی هم نشان میدهد سالها است این اتفاق در دنیا میافتد. هدف ما هم بیشتر مدیریت سفر مردم است.
محل خرج عوارض؛ فقط مترو
لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری درجلسه اخیر کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران بررسی شده است. علیرضا دبیر درباره جزئیات این جلسه میگوید: نظر کمیسیون برنامه و بودجه نیز این است که تونل ها باید اولویت بندی شوند و درآمد حاصل از عوارض حتما برای توسعه مترو در شهر تهران هزینه شود. وی ادامه میدهد: در این جلسه نظرات کمیسیونهای دیگر نیز بررسی شد. کمیسیون سلامت و خدمات شهری ابهاماتی را درباره ساز وکار اجرایی کردن این لایحه مطرح کرده و پیشنهاد داده این طرح برای دو سال به صورت پایلوت در برخی از تونلها اجرا شود.
خطر ترافیک در معابر موازی
اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران در این رابطه میگوید: پیش از این با کلیات این طرح موافقت شده بود و معاونت حملونقل و ترافیک شهر تهران قرار بود درخصوص سه سوال اساسی کار کارشناسی انجام دهد.
وی میگوید: باید ببینیم آیا درآمدی که از این محل شهر کسب میکند به هزینههایی که ایجاد میکند و بار روانی که برای مردم دارد، می ارزد؟ همچنین آیا باعث ترافیک در معابر موازی نخواهد شد؟
این عضو شورای شهر تهران اضافه میکند: رقم عوارض پیشنهاد شده برای تمامی ساعت ها و ایام هفته در فصول یکسان است که بیشتر اعضا پیشنهاد دادند رقم عوارض شناور باشد و براساس نوع خودرو و ساعات روز تغییر کند. همچنین نحوه اخذ به صورت الکترونیکی یا از طریق ثبت پلاک باشد که شهرداری با ثبت پلاک موافقت بیشتری داشت./دنیای اقتصاد/110
۲۹/۰۵/۱۳۹۴ - ۱۱:۲۰
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام نیوز]
[مشاهده در: www.jamnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 30]
صفحات پیشنهادی
افشین قطبی، سرمربی جدید پرسپولیس؟/ پروژه عبور از برانکو کلید خورد
افشین قطبی سرمربی جدید پرسپولیس پروژه عبور از برانکو کلید خورد شاید باورکردنی نباشد اما پرسپولیس از همین حالا یارگیری برای نیمفصل را آغاز کرده است تعجب نکنید اما دیروز یک بازیکن لیگ برتری مدعی شد نیمفصل دوم قرار است برای پرسپولیس بازی کند به گزارش نامه نیوز خبر ورزشی نوشتپرسپولیس و لزوم عبور از این مانع (عکس)
ورزش لیگ برتر پرسپولیس و لزوم عبور از این مانع عکس آخرین تمرینات سرخپوشان نشان از عزم جزم آنها برای جستن از مانع هفته چهارمشان دارد به گزارش سرویس ورزشی جام نیوز یک روز مانده به بازی پرسپولیس با ذوبآهن برانکو به یارانش راههای عبور از مانع را نشان میدهدپروژه عبور از برانكو كليد خورد/ سرمربی جدید پرسپولیس مشخص شد؟!
بازیکن لیگ برتری مدعی شد پروژه عبور از برانكو كليد خورد سرمربی جدید پرسپولیس مشخص شد شاید باورکردنی نباشد اما پرسپولیس از همین حالا یارگیری برای نیمفصل را آغاز کرده است به گزارش سرویس ورزشی جام نیوز تعجب نکنید اما دیروز یک بازیکن لیگ برتری مدعی شد نیمفصل دوم قرار استعبور از رکود با تعامل فعالان بازار پتروشیمی
عبور از رکود با تعامل فعالان بازار پتروشیمی در شرایط فعلی حمایت تولیدکنندگان و مصرف کنندگان بازار پتروشیمی از یکدیگر برای عبور از رکود اقتصادی موجود ضروری به نظر میرسد به گزارش گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان جواد رضایی کارشناس بازار پتروشیمی گفت رکود در بازار پتروشیمی بپیشنهاد مشاور معاون اجرایی رییسجمهور برای توسعه اقتصاد/ این دولت واردات پوپولیستی انجام نمیدهد
پیشنهاد مشاور معاون اجرایی رییسجمهور برای توسعه اقتصاد این دولت واردات پوپولیستی انجام نمیدهد اقتصاد > اقتصاد سیاسی - مشاور معاون اجرایی رییسجمهور معتقد است که افرادی که با بدبینی به موضوع جذب سرمایه خارجی نگاه میکنند و نگران واردات بیرویه هستند ظاهرا هنوز متتغییرات گسترده در قانون نظام بانکی و پولی/ مطالبات معوق بانکی افز ایش داشته است
تغییرات گسترده در قانون نظام بانکی و پولی مطالبات معوق بانکی افز ایش داشته است وزیر اقتصاد گفت میزان مطالبات معوق بانکی به صورت محدود افزایش یافته که این مساله ناشی از شفاف سازی عملکرد و ثبت تمام مطالبات است به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان علی طیبنیا امروز درتشکیل کارگروه برای تعیین تکلیف موسسات پولی غیر مجاز
معاون اول رییس جمهور برخوردمی کنیم تشکیل کارگروه برای تعیین تکلیف موسسات پولی غیر مجاز به گفته اسحاق جهانگیری نحوه پیگیری و برخورد با زمینخواران باید به شکل منسجم و با وحدت رویه دنبال شود به گزارش سرویس اقتصادی جام نیوز معاون اول رئیس جمهور با انتقاد از تعداد زیاد موسسات پولیتفاوت استقلال و پرسپولیس با اصفهانیها
تفاوت استقلال و پرسپولیس با اصفهانیهاتاریخ انتشار دوشنبه ۲۶ مرداد ۱۳۹۴ ساعت ۱۹ ۱۰ تا زمانی که استقلال و پرسپولیس صندلی هیات مدیره را می فروشند تا زندگی کنند هرگز نمیتوان این دو تیم را با سپاهان و ذوب آهنی که با وسواس تصمیم سازانشان را انتخاب میکنند مقایسه کرد بهاز واگذاری استقلال و پرسپولیس چه خبر؟
یکشنبه ۲۵ مرداد ۱۳۹۴ - ۱۲ ۲۴ با پایان یافتن تنفس دو ماهه برای واگذاری سهام باشگاههای استقلال و پرسپولیس و آغاز لیگ فوتبال هنوز خبر رسمی از واگذاری این دو باشگاه ورزشی منتشر نشده است به گزارش خبرنگار ایسنا بعد از به نتیجه نرسیدن چهار مزایده سرخابیها از بهمن سال گذشته تا خردادانتقاد جهانگیری از موسسات پولی غیرمجاز/ برخورد جدی با زمینخواران
جزئیات جلسه مبارزه با مفاسد اقتصادی انتقاد جهانگیری از موسسات پولی غیرمجاز برخورد جدی با زمینخواران شناسهٔ خبر 2880104 - سهشنبه ۲۰ مرداد ۱۳۹۴ - ۱۰ ۳۴ اقتصاد > اقتصاد ایران معاون اول رئیس جمهور با انتقاد از تعداد زیاد موسسات پولی غیرمجاز خواستار ساماندهی و برخورد قانونی ب-
اقتصادی
پربازدیدترینها