تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805331963
مردم: گران است، خودروساز: چاره ای جز افزایش قیمت نیست
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: مردم: گران است، خودروساز: چاره ای جز افزایش قیمت نیست تهران- ایرنا- روزنامه اعتماد در صفحه اقتصاد نوشت: نه مردم رضایت دارند، نه خودروسازان. این سو مصرف کننده معتقد است قیمت ها بسیار بالاست و سوی دیگر خودروساز در پی افزایش قیمت است تا ضرر و زیان را جبران کند. نتیجه، رکودی است که بر بازار خودرو حکمرانی می کند و حالا این مصرف کننده است که می خواهد رکود را به خرید و فروش خودروی صفرکیلومتر تسری دهد تا خودروسازان نیز طعم این نارضایتی را زیر زبان خود حس کنند.
در این گزارش که در شماره روز سه شنبه بیست و هفتم مرداد 1394 خورشیدی انتشار یافته، می خوانیم: برخی معتقدند این پساتحریم است که سبب شده مردم به ورود خودروهای تازه دل ببندند. تصور بر این است که خودروهای جدید به زودی از راه می رسد و جایی برای خودروهای قدیمی نیست. مقصر این وضعیت کیست؟در جست وجوی متهم عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی در پاسخ به این سوال که دولت مقصر ایجاد این وضعیت است یا خودروسازان، می گوید: هر دوی اینها مقصرند. وقتی اتفاق یا مشکلی پیش می آید، دو طرف تا حدودی تقصیر کارند.وی با اشاره به اینکه خودروسازی ها با وجود آنکه تحت مالکیت دولت نیستند توسط دولت اداره می شوند، گفت در چنین شرایطی نمی توان یکی از طرفین را خالی از ایراد دانست، هر چند با توجه به اینکه خودرو نماد صنعت خودروسازی ایران است باید حمایت دولت از این نماد منطقی تر و کارآمد تر باشد. محمدقلی یوسفی، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی، در همین رابطه به «اعتماد» گفت: قیمت خودرو در ایران حتما بالاست. نه تنها قیمت خودرو بلکه باقی اجناس هم قیمت بالایی دارند و تنها چیزی که در حال حاضر در ایران ارزان است قیمت انسان است. اما برای بررسی قیمت خودرو باید بودجه خانوار را مدنظر قرار داد. پایین بودن بودجه خانوار باعث شده است که صنایع خودروسازی با مشکلات متعددی دست و پنجه نرم کنند. از طرف دیگر افرادی هم که وضع مالی خوبی دارند، ترجیح می دهند از خودروهای خارجی استفاده کنند.وی درباره اینکه دولت یا خودروسازان، کدام یک باعث وضعیت کنونی هستند، گفت: هر دوی اینها مقصرند. وقتی اتفاق یا مشکلی پیش می آید، فرد خاصی مقصر نیست بلکه دو طرف تا حدودی تقصیر کارند. از طرف دیگر خودروسازی در ایران توسط دولت اداره می شود، به همین خاطر نمی توان یکی از طرفین را خالی از ایراد دانست. اما در هر حال خودرو نماد صنعت ایران است و دولت باید از این بخش حمایت های درستی انجام دهد.عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی افزود: قطعا بازار و جامعه امروز ایران کشش افزایش قیمت را ندارد و اگر این اتفاق رخ دهد، مشکلات زیادی در کشور رخ می دهد ولی متاسفانه در جامعه ما معیار بنگاه ها این است که فشار خود را بر مردم وارد کنند و با این رویکرد افزایش قیمت خودرو در آینده نزدیک محتمل است. البته عجیب هم نیست که بنگاه ها بر مردم فشار وارد کنند، چرا که وقتی دولت هزینه اشتباهات خود را به مردم تحمیل می کند و سعی می کند از جیب مردم هزینه اشتباهات خود را بپردازد، از بنگاه های تولیدی چه انتظاری می توان داشت؟ متاسفانه کار به جایی رسیده است که به خودروسازان هم هزینه های ناخواسته بسیاری تحمیل می شود و در بازاری که تبدیل به جنگل شده است، هر کس تلاش دارد قیمت خود را افزایش دهد.مردم قدرت خرید ندارنددر گرمای مردادماه تهران، راننده ای میانسال با تاکسی سمند خود مسافر کشی می کند. وی در پاسخ به این سوال که آیا قیمت خودروها عادلانه است، پاسخ می دهد: از خارج آمدی؟ معلوم است که قیمت خودرو ناعادلانه است.این راننده استدلال حرف خود را این طور توضیح می دهد: در سال های اخیر درآمدها دایما کاهش داشته است و مردم در هزینه های روزمره خود مشکلات متعددی دارند. هزینه مسکن، خوراک، پوشاک و به طور کلی هزینه های اصلی مردم به شدت نسبت به درآمد افزایش داشته است. طبیعتا در این فضا قیمت خودرو هم مانند کالاهای دیگر افزایش داشته است. این افزایش در حالی بوده که کیفیت خودروها بالاتر نرفته و درآمد مردم هم دایما کمتر شده است. به همین خاطر نمی توان از قیمت خودرو راضی بود.وی درباره عامل این مشکلات گفت: راستش نمی دانم مقصر خودروسازان هستند یا دولت، اما آن چیزی که مشخص است و امروز همگان حتی مسوولان دولتی به آن اذعان دارند این است که مردم در سال های اخیر فقیرتر شدند. شاید خودروسازان تقصیری نداشته باشند اما مردم که کارشناس اقتصادی نیستند، مردم می خواهند زندگی کنند و در شرایط فعلی زندگی کردن سخت شده است.دولت اگر می خواست می توانست چند دانشجوی جوان گوشه یکی از پارک های مرکزی تهران نشسته اند و با یکدیگر گپ می زنند. هرکدام برای آینده خود برنامه هایی دارند که بعضی از برنامه ها بیشتر به رویا می ماند. یکی از پسران در مورد قیمت خودرو گفت: قیمت بسیار بالاست و امروز دیگر نمی توان سوار ماشین مطلوب خود شد. درواقع امروز هر کسی نمی تواند سوار ماشین خوب شود و همه باید به خودروهای ایرانی تن بدهیم.وی بیش از هر چیز در مورد خودروهای لوکس و گرانقیمتی صحبت می کند که در اروپا یا امریکا هم هر کسی امکان سوار شدن بر آنها را ندارد. وقتی از او درباره ماشینی که دارد، سوال می شود، می گوید: یک پژو ٢٠٦ دارم اما قیمت خودروهای ایرانی بد نیست ولی خب، ماشین های خوبی نیستند، وقتی این ماشین ها را با پورشه مقایسه کنیم متوجه می شویم که خودروهای ایرانی در مقابل آن اصلا ماشین به حساب نمی آیند.یکی دیگر از خانم ها می گوید: حالا ماشینی مانند پورشه یا لامبورگینی، ماشین همگانی نیستند که همه مردم بخواهند سوار شوند. کسی از این ماشین ها صحبت می کند که وضع مالی خوبی داشته باشد. در مورد خودروهای داخلی اما بستگی دارد چه کسی بخواهد در این مورد صحبت کند. خانواده های فقیر ایرانی که به نوعی بخش مهمی از جمعیت کشور را تشکیل می دهند امروز برای خرید پژو هم با مشکل مواجهند. به همین خاطر طبیعی است که از نگاه آنها قیمت خودرو همین امروز بیش از قدرت خرید آنها است.وی در ادامه افزود: به هر حال مردم در طول سال های اخیر فشار زیادی را متحمل شدند و به همین خاطر سطح تحمل مردم پایین آمده است. این را دیگر تمام وزرا و نمایندگان مجلس قبول دارند، مساله ای که در این میان باقی می ماند این است که باید دید چه راهکاری برای کم کردن فشار مردم به کار می بندند. اما در مورد اینکه مقصر این مساله چه کسی است، هر چند نمی توان خودروسازان را پاک و منزه دانست ولی در نهایت دولت عامل اصلی این مشکلات است. زیرا مردم به دولت ها رای می دهند و نه خودروسازان و از طرف دیگر هم دولت های ایران توان مقابله با هر کسی را دارند و اگر ایراد از خودروسازان هم بوده و دولت برخوردی نکرده، قطعا باز هم یک جای کار دولت می لنگد. حال چه دولت قبلی و چه دولت فعلی تفاوتی در کلیت ماجرا ایجاد نمی کند، چرا که به هر حال کار دولتی ها بوده است. حس بد از خودرو ارزان در عراق مرد نسبتا جوانی که کارمند بخش خصوصی است، در شلوغی های عصر پایتخت در حال قدم زدن است. وی که پیگیر اخبار و تحولات اقتصادی است، به گرمی از صحبت کردن در مورد قیمت خودرو استقبال می کند. وی عامل اصلی افزایش قیمت خودرو در ایران را سیاست های اقتصادی غلط دولت می داند و اضافه می کند: ببینید دولت می آید و برای اقتصاد برنامه ریزی می کند. متاسفانه همیشه هم برنامه های اقتصادی کشور دچار عدم تحقق می شوند. به همین خاطر کلا دولت های ما در هنگام تنظیم برنامه های اقتصادی یا دوران کاندیداتوری برای ریاست جمهوری آرمان گرایانه حرف می زنند اما زمانی که زمام امور را به دست می گیرند، تازه به اصطلاح واقع بین و مدعی می شوند که باید زمان داشته باشند.این مهندس ٣٣ ساله ادامه داد: همین مساله همه را سردرگم می کرد. از خودروساز تا مردم عادی را. البته بگذریم از اینکه آرام آرام مردم دیگر به هیچ وعده اعتنا نمی کنند. از طرف دیگر دولتی که می آید فکر می کند می تواند کل روندی که دولت قبل رفته را تغییر دهد و به همین خاطر دست به کارهایی می زند که تعجب آور است. به طور مثال می توان دولت اصلاحات و دولت سابق را در زمینه سیاست خارجی با یکدیگر مقایسه کرد و دید که چقدر تفاوت بین این دو زیاد است. وی گفت: با تمام این اوصاف قیمت خودرو در ایران حتی نسبت به کشورهای همسایه بالاتر است. وقتی یک ایرانی به عراق م ی رود و می بیند که خودروی پراید ساخت کشورش در کشور دیگری ارزان تر از تهران خرید و فروش می شود، فکر می کنید چه احساسی پیدا می کند؟ از سوی دیگر هم قیمت خودرو و بسیاری دیگر از کالاهای اصلی نسبت به درآمدها افزایش چندین برابری داشتند، این اتفاقی است که برای مردم قابل تحمل نیست. شما کشورهایی مانند یونان را ببینید که مردم چه واکنشی به اتخاذ این سیاست ها داشتند. دیگر برای مردم فرقی ندارد مقصر کیست، مساله این است که آنها تحت فشارند. اما با تمام این اوصاف به نظر من اگر قرار باشد مقصری را برای این مساله پیدا کرد، قطعا کفه دولت سنگین تر از خودروسازان است. وقتی چاره ای نیست احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان، در رابطه با قیمت خودرو در کشور، به «اعتماد» گفت: من معتقدم قیمت خودرو در ایران بالا نیست و اگر هم مشکلاتی برای مردم وجود دارد ناشی از کاهش قدرت خرید مردم است که طبعا به خودروسازان مربوط نیست. وقتی در سال ١٣٩٠ قیمت دلار ناگهان با افزایش سه برابری رو به رو شد، قدرت خرید مردم و ارزش پول ملی کاهش چشمگیری داشت. علاوه بر این با مقایسه هایی که می توان انجام داد، می بینیم که در یک دهه اخیر کمترین افزایش قیمت به صنعت خودروسازی تعلق دارد. در حالی که در این ١٠سال بسیاری از اجناس تا ١٠ برابر افزایش قیمت داشتند، قیمت خودرو تنها دو و نیم برابر افزایش یافت. حتی سال گذشته هم تنها سه درصد قیمت خودرو افزایش پیدا کرد. وی افزود: بررسی کنید و ببینید که کدام کالای صنعتی تنها دو و نیم برابر افزایش قیمت داشته است. البته می دانم برای مردم قیمت خودرو بسیار مهم است، اما به واقع قیمت دوغ، نوشابه و شوینده را با قیمت خودرو مقایسه کنید، تا ببینید به واقع خودروسازان تمایلی به افزایش قیمت ندارند. به همین خاطر هم هست که سال گذشته ٥٣درصد و امسال ١٨درصد افزایش تولید داشتیم، تا بتوانیم بدون افزایش قیمت خودرو از زیان ده شدن صنعت خودرو جلوگیری کنیم. دبیر انجمن خودروسازان در رابطه با نسبت جمعیت کشور و صاحبان خودرو، این رقم را به ازای هر چهار تا پنج نفر یک خودرو اعلام و تصریح کرد: این رقم واقعا کم است و به همین خاطر فکر می کنیم جامعه ما هنوز نیاز به خودرو دارد.نعمت بخش افزود: ما پراید را به قیمت پنج هزار دلار یعنی حدود ١٦ میلیون و ٥٠٠ هزار تومان به عراق و کشورهای دیگر صادر می کنیم. اما قیمت فروش در داخل بالاتر است، به این خاطر که ما به ازای هر خودرو پراید که می فروشیم باید ٩ درصد ارزش افزوده بپردازیم. علاوه بر این سه درصد هم باید هزینه شماره گذاری بدهیم. همچنین دو تا سه درصد هم بابت بیمه خودرو پرداخت می شود. در کنار این مسائل وقتی خودرویی را صادر می کنیم هزینه گمرکی بابت اقلام وارداتی تولید خودرو را گمرک به خودروساز پرداخت می کند. در نتیجه قیمت خودرو برای فروش در داخل به مراتب گران تر از قیمت خودرو برای صادرات می شود. وی در مورد اینکه آیا باید قیمت خودرو را باز هم افزایش داد یا خیر، گفت: ما این مساله را در شورای رقابت هم بیان کردیم. ما سال گذشته از ارز مبادله ای دو هزار و٥٦٠ تومانی استفاده می کردیم که امسال به دو هزار و ٩٦٠ تومان رسیده است. از سوی دیگر پارسال برای واردات فولاد، تعرفه گمرکی چهار تا شش درصدی پرداخت می کردیم که وزیر صنعت امسال برای حمایت از صنایع فولاد کشور این رقم را به ١٠ تا ١٥ درصد رساند و دیگر ارز مبادله ای هم برای واردات فولاد به ما تعلق نمی گیرد. علاوه بر این حقوق کارگران ١٧ درصد افزایش داشته است که در کنار هزینه های جانبی هر کارگر ٢٢ درصد می شود. همچنین هزینه آب، برق و گاز هم افزایش داشته است. حالا شما جای خودروسازی، چه باید کرد؟ واقعا امروز صنایع خودروسازی نه تنها سودآور نیستند بلکه زیان ده هم هستند. دبیر انجمن صنایع خودروسازی گفت: هزینه ها به اندازه ای بالا رفته است که چاره ای نداریم جز آنکه افزایش قیمت داشته باشیم. هر چند نمی توان نادیده گرفت که قدرت خرید مردم کاهش داشته است اما برای خودروسازان چاره ای باقی نمانده است. اما می توان با کمک تسهیلات بانکی قدرت خرید خریدار را بالا برد. متاسفانه در این زمینه هم با اینکه شورای عالی پول و اعتبار تصویب کرده که بابت خرید خودرو، به خریداران وام ١٥ میلیون تومانی داده شود، به دلیل اینکه وضعیت نظام بانکی کشور هم مطلوب نیست، تاکنون این وام به متقاضیان داده نشده است.*منبع: روزنامه اعتماد**گروه اطلاع رسانی**9362**9131
27/05/1394
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 31]
-
گوناگون
پربازدیدترینها