تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806596571
توسعه بخش ریلی مشروط به افزایش قیمت بلیت قطار
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - مسئولان راهآهن تغییر قیمت بلیت قطار را تنها راهکار در ارائه خدمات مناسب و توسعه بخش مسافری عنوان می‌کنند سمیه فتحی: سالانه علی رغم اینکه در حدود 27 میلیون مسافر از طریق شبکه ریلی کشور جابه جا می‌شود با این حال بخشی از تقاضاهای ریلی بی‌پاسخ می‌مانده در سال‌های اخیر به دلیل ایمنی بیشتر قطار میزان تقاضا نیز از این وسیله افزایش یافته است اما ارائه خدمات و سرویس‌دهی به مسافران این بخش نتوانسته رضایت آنها را به همراه داشته باشد. در حالی که مسئولان امر به وی‍ژه وزیر راه‌وترابری در گفته‌هایشان ساماندهی شبکه ریلی کشور را در اولویت قرار داده‌اند پس از گذشت ماه‌ها بازهم شاهد جهشی خاصی در ارائه خدمات به مسافران این بخش نیستیم. این در حالی است که مسئولان راهآهن تغییر قیمت بلیت قطار و واقعی شدن قیمت‌ها را تنها راهکار در ارائه خدمات مناسب و توسعه بخش مسافری عنوان می‌کنند. حسن زیاری معاون وزیر راه وترابری و مدیرعامل راهآهن در گفت‌وگو با «خبر» با تاکید براینکه چند سالی است که قیمت بلیت قطار ثابت مانده است، معتقد است: قیمت بلیت قطار در بخش دولتی بسیار پایین است و باید پس از چند سال ثابت بودن نرخ بلیت قطار بازنگری در قیمت‌ها انجام شود تا حداقل بتوانیم خدمات مناسبی در شأن مردم کشورمان ارائه کنیم. به گفته او به دلیل تثبیت قیمت‌ها طی چهار سال اخیر بخش حمل و نقل ریلی هیچ افزایشی در قیمت بلیت نداشته است، اما دولت در حال حاضر به طور میانگین تقریباً نصف قیمت بلیت را به شرکت رجا یارانه می‌دهد، در صورتی که اگر دولت سیاست کنترل قیمت را بردارد و بر اساس عرضه و تقاضا قیمت بلیت را تعیین کند بخش حمل‌و‌نقل ریلی به جای زیان‌دهی، سوددهی خواهد داشت. به عقیده وی، عدم تأمین منابع و استهلاک سرمایه از یک سو و از سوی دیگر عدم تأمین به موقع اعتبارات و یارانه‌های مرتبط با این بخش عملاً امکان توسعه جدی را از بین می‌برد. البته اگر یارانه‌ها هم پرداخت نمی‌شد با چالش اساسی مواجه می‌شدیم هر چند این مقدار یارانه‌ای که دولت می‌پردازد با توجه به ثابت بودن نرخ بلیت قطار در چهار سال گذشته چندان هم در تأمین هزینه‌های این بخش مؤثر نیست. زیاری تصریح کرد: انتظار داریم با توجه به تقاضای بالایی که در این بخش وجود دارد زمینه برای افزایش قیمت‌ها فراهم شود هرچند تابع تصمیمات و سیاست‌های دولت هستیم. مدیرعامل راهآهن تصریح کرد: با این حال سعی کرده‌ایم با همین امکانات محدود خدمات‌رسانی مناسب به مسافران انجام دهیم و رضایت آنها را بیش از گذشته جلب کنیم. زیاری ادامه داد: معتقدم در زمینه خدمات‌رسانی علی رغم تلاشی که انجام شد نتیجه آن در شأن مردم کشورمان نبود چراکه کمبود امکانات اجازه نداد سرویس‌های مناسب‌تری به مسافران ارائه دهیم. با این حال به تناسب توان موجود به بازسازی و بهسازی خطوط و ناوگان پرداختیم، ناوگان جدید به شبکه اضافه شد و تمیزی و نظافت واگن‌ها و ایستگاه‌های راهآهن به مراتب بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفت اما بازهم آن طور که باید خدمات‌رسانی انجام نشده است که این نیز در گرو تأمین منابع مالی و توجه به این بخش است. اسدالله کریمی سرپرست و عضو هیأت‌مدیره شرکت قطارهای مسافری رجا هم به «خبر» درباره لزوم تغییر قیمت بلیت قطار گفت: در برخی مسیرها قیمت بلیت قطار حتی از قیمت بلیت تاکسی‌های درون شهری هم پایین‌تر است. با توجه به اینکه قیمت بلیت قطار بسیار پایین است و عرضه نیز در مقابل حجم انبوه تقاضا‌ها محدود است، مردم حاضرند دو تا سه برابر این قیمت پول بپردازند تا بلیت مورد نیاز خود را تهیه کنند. وی افزود: در شرایط فعلی دولت برای کم کردن زیان شرکت یارانه می‌پردازد. اما این یارانه‌ها نیز تنها بخشی از هزینه‌ها را پاسخ می‌دهد. اما اگر نرخ بلیت واقعی شود این شرکت می‌تواند هزینه‌های خود را بدون نیاز به یارانه تأمین کند. کریمی با اشاره به اینکه نرخ بلیت قطار چند سالی است که افزایش نیافته و ثابت مانده است، تصریح کرد: هر چند یارانه از سوی دولت پرداخت می‌شود اما این یارانه‌ها نیز با تأخیر همراه است در حالی که پرداخت به موقع یارانه‌ها بسیاری ضروری است و می‌تواند حداقل بخشی از هزینه‌ها را به طور مقطعی جبران کند. عضو هیأت‌مدیره رجا تاکید کرد: از دولت درخواست کرده‌ایم این یارانه را که هر سال در پایان سال پرداخت می‌شد در اول سال پرداخت کنند تا بتوانیم هرینه‌های شرکت را پاسخگو باشیم. وی افزود: با توجه به اینکه در حدود 4 سال است قیمت بلیت افزایش نیافته است و در شرایط فعلی نیز تصمیمی در جهت افزایش قیمت نداریم به این یارنه‌ها دلخوش کرده‌ایم، البته این یارانه‌ها هم نقش مسکن را دارند و تنها بخشی از هزینه‌ها را جبران می‌کند. کریمی با اشاره به اینکه میزان یارانه سال گذشته در حدود 43 میلیارد تومان بود، تصریح کرد: روند پرداخت این یارانه‌ها نیز بسیار کند است در صورتی اگر اجازه دهند نرخ بلیت واقعی شود دیگر نیازی به یارانه نخواهیم داشت. چراکه رجا سالانه 50 تا 60 میلیارد از دولت یارانه می‌گیرد، اما اگر این یارانه‌ها حذف شود و به جای آن قیمت بلیت قطار آزاد شود دیگر در تأمین هزینه‌های شرکت با چالش مواجه نخواهیم شد و به تناسب آن می‌توانیم خدمات مناسب در اختیار مسافران این بخش قرار دهیم و بالطبع به حجم بیشتری از تقاضا‌ها نیز پاسخ داده می‌شود. وی تصریح کرد: در حال حاضر سالانه در حدود 27 میلیون مسافر در بخش ریلی جابه جا می‌شود و تقاضا از بخش ریلی بسیار بالاست. اگر به تدریج این افزایش انجام شود نه تنها پس از مدتی وابستگی شرکت از یارانه‌های دولتی کم می‌شود. بلکه مردم نیز با خیال آسوده بلیت مورد نیاز خود را تهیه می‌کنند. در این میان کارشناسان بخش ریلی نیز معتقدند که توسعه حمل‌و‌نقل ریلی تنها راه نجات کشور از هزینه‌های سنگین حمل‌و‌نقل جاده‌ای و البته تلفات بسیار بالای آن، سرعت بخشیدن به انتقال مسافران و کالاها و توسعه صنایع مختلف به شهرهای دور است. اما این بخش در راه پیشرفت خود با موانع متعددی روبه‌روست که مهم‌ترین مانع همان مشکل همیشگی کمبود اعتبار و منابع مالی است. شاید عدم توجه خاص به اهمیت و نقش راهآهن در تسهیل حمل و نقل کشور یکی از دلایلی است که موجب بی‌مهری به این بخش شده است و باید چاره اساسی برای آن اندیشیده شود.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 328]
-
گوناگون
پربازدیدترینها