محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830041931
با خروج پروژه متروی هشتگرد- قزوین از اولویت دولت/ مترو به قزوین نمی رسد
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: با خروج پروژه متروی هشتگرد- قزوین از اولویت دولت/ مترو به قزوین نمی رسد قزوین - ایرنا- هفته نامه فروردین امروز در آخرین شماره خود با چاپ گزارشی به قلم مهدی رضایی، به فراز و فرودهای طرح متروی قزوین در دوره های مختلف پرداخته و درپایان این پروژه را بی سرانجام دانسته است.
در این گزارش می خوانید: از مطرح شدن طرح متروی هشتگرد- قزوین سال ها می گذرد و در این مدت، حرف و حدیث های زیادی درباره اجرایی شدن یا نشدن آن مطرح بوده است، اما تنها دو ماه پس از آنکه، "محمدنادر محمدزاده" مدیرکل سابق راه و شهرسازی استان از پایان مطالعه فاز اول و آغاز فاز دوم آن خبر داد و بر اهمیت این پروژه برای حوزه ایمن سازی و راهداری استان تاکید ورزید، حالا سرپرست این اداره کل به فروردین امروز می گوید: "این طرح در اولویت اقدامات این وزارتخانه نیست و دولت، دوخطه کردن مسیر ریلی استان را در برنامه خود دارد."
هر چند مسوولان استان همچنان اولویت خود را اجرای مترو می دانند و بر این باورند که با حجم گسترده دانشجویان و سهولت در جابجایی ایستگاه مبداء و مقصد این طرح مناسب تر است.
خارج شدن پروژه متروی هشتگرد- قزوین از اولویت طرح های وزارت راه و شهرسازی در حالی اتفاق می افتد که پیش از این در شهریور ماه امسال، داوود محمدی، نماینده مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی در جلسه بررسی مشکلات شهرک مهرگان گفته بود: "پروژه مترو در حال پیگیری است و بزودی این طرح عملیاتی خواهد شد و در بودجه سال جاری نیز برای آن ردیف بودجه پیش بینی شده است."
اظهارات این نماینده مجلس تفاوت آشکاری با سخنان محمدزاده مدیرکل سابق راه و شهرسازی استان دارد که اظهار امیدواری کرده بود این طرح با اختیارات وزارت کشور عملیاتی شده و با بهره گیری از فاینانس فاز اجرایی پروژه آغاز شود.
طرح احداث متروی هشتگرد به قزوین در سال 85 کلید خورد و براساس مطالعات اولیه انجام شده، متروی تهران- کرج که با تصویب دولت بنا بود تا شهر جدید هشتگرد امتداد یابد، به سمت قزوین ادامه مسیر می داد و با عبور در طول 74 کیلومتری این مسیر، در 5 ایستگاه نظرآباد، آبیک، کاسپین، محمدیه و قزوین برای جابجایی مسافران متوقف می شد.
در هشت سال گذشته همواره کارشناسان و مسوولان استان بر این عقیده بوده اند که این طرح جزو طرح های اقتصادی مهم حمل و نقل کشور است و باید هر چه سریع تر به اجرا گذاشته شود و اجرای آن، علاوه بر امکان دسترسی آسان به مرکز کشور، کاهش زمان سفر، حذف ترافیک، امنیت رفت وآمد و جلوگیری یا کاهش آلودگی زیست محیطی منطقه، باعث سبک شدن بار ترافیکی بزرگراه قزوین– تهران خواهد شد.
ضرورت هایی که دیده نمی شوند
عباس ظاهری، رییس شورای شهر قزوین در توضیح ضرورت اجرای این طرح می گوید: "قرار گرفتن در مسیر شش استان مهم و پر رفت و آمد کشور، انتقال سالانه بیش از 5/3 میلیون نفر از مبدأ شهرستان، وجود شهرک های صنعتی متعدد که سهم بالایی در تولید ناخالص ملی و ایجاد اشتغال در کشور دارد، وجود ظرفیت بالا در احداث واحدهای صنعتی، بار گیری سالانه 5/4 میلیون تن کالا از مرکز استان، برخورداری از استعداد بالقوه در جذب جمعیت به دلیل وجود دشت وسیع و مستعد برای کشاورزی، حضور یکصد هزار دانشجو در استان که عموما ساکن تهران هستند و بالاخره ظرفیت قابل توجه در جذب گردشگر به دلیل وجود 1200 مرکز تاریخی از جمله الموت و زرشک کامان، گویای اهمیت راه اندازی خط متروی هشتگرد- قزوین است."
داشتن یک میلیون نفر جمعیت یکی از شرایط قرار گرفتن شهرها در زمره کلانشهر است. از عوامل مؤثر در اولویت دهی برای احداث خطوط ریلی وجود کلانشهرها در مسیر آن است که شهر قزوین از آن بی بهره است و همین موضوع انتقال و امتداد خط مترو به این شهر را با تردید ها و انتقاد هایی مواجه کرد.
راه اندازی قطار تندرو یا احداث مترو؟
اهمیت و ضرورت احداث سامانه ریلی بین شهری هشتگرد- قزوین، از نظر مسوولان استانی تا حدی بود که آنان را برآن داشت تا درخواست صدور مجوز برای امتداد خط مترو به این شهر را در سفر دوم رییس جمهور سابق در دستور کار قرار دهند، اما این طرح بعد از ارایه به هیات دولت در سفر دوم، تنها برای انجام مطالعات و کار کارشناسی در زمینه ضرورت اجرایی و عملیاتی شدن برای واگذاری به مشاور مورد تایید قرار گرفت.
قدرت اله علیخانی، نماینده سابق قزوین در مجلس در این باره می گوید: "ابتدا پس از طرح موضوع، پیشنهاد مسوولان استان به هیات دولت مورد استقبال قرار نگرفت و راه اندازی قطار تندرو به جای آن پیشنهاد شد، اما از آنجا که ما به دلیل شرایط خاص استان، معتقد به راه اندازی قطار شهری بودیم، در نهایت و پس از پیگیری مجدد، پیشنهاد احداث مترو برای بررسی و انجام مطالعات به مشاور سپرده شد."
این طرح در نیمه اول سال 88 برای بررسی به دانشگاه صنعتی اصفهان سپرده شد و بعد از چند ماه بررسی و انجام مطالعات توجیهی در زمینه های مختلف فنی، اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی، ضرورت احداث آن تایید و در مهرماه همان سال برای انجام کار های پایانی به شورای عالی ترافیک فرستاده شد، اما در حالی که برای اجرای آن 3 هزار و 570 میلیارد ریال در نظر گرفته شده بود و قرار بود با جذب سرمایه گذار و مشارکت بخش خصوصی پس از اتمام مطالعات، در پایان سال 89 وارد مرحله اجرایی شده و ظرف 5 سال به بهره برداری برسد، تب و تاب مسوولان استان فروکش کرد و اجرای آن مشمول مرور زمان شد.
وعده هایی که عملی نشد
از نیمه دوم سال 91، بار دیگر موضوع پروژه متروی هشتگرد- قزوین تیتر رسانه های استان شد و این بار مسوولان وقت با اعلام اینکه این پروژه در سال 92 کلنگ زنی شده و در مدت 5 سال به پایان خواهد رسید، امیدهای تازه ای را در میان مردمی برانگیخت که تصور می کردند با رسیدن متروی هشتگرد به قزوین، تغییر و تحولاتی شگرف در عرصه حمل و نقل ریلی استان پدید خواهد آمد.
در موج جدید خبری، سرمایه لازم برای اجرای طرح 500 میلیارد تومان برآورد شده بود که بنا بود اعتبار مورد نیاز آن توسط یک بانک اتریشی و به صورت فاینانس تامین شود و یک شرکت چینی نیز مسوولیت احداث این خط را بر عهده بگیرد، اما پس از گذشت دو سال از این وعده ها، که حتی سخن از زیرسازی خط آهن این مسیر برای سرعت 200 کیلومتری قطارها می رفت، به جز انجام مطالعه فاز اول پروژه، اقدام دیگری صورت نگرفت و وزارت راه و شهرسازی نیز اجرای آن را از اولویت طرح های کلیدی خود خارج کرد و بدین ترتیب، عملی شدن این طرح که برخی آن را کلیدی ترین پروژه استان در حوزه حمل و نقل ریلی می دانند، به اما و اگرهایی واگذار شد که به این زودی ها، نه اعتباری برای آن تامین خواهد شد و نه کلنگی
برای رسیدن مترو به قزوین، به زمین خواهد خورد.
7389/ 614
02/09/1393
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 24]
-
فرهنگ و هنر
پربازدیدترینها