تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1804780033
![نمایش مجدد: «عوامل حادثه ساز هوایی گاهی تا 2هزار عامل است» پاسخ به برخی سوالات مطرح شده در مورد هواپیمای آنتونوف 140 refresh](https://vazeh.com/images/refresh.gif)
«عوامل حادثه ساز هوایی گاهی تا 2هزار عامل است» پاسخ به برخی سوالات مطرح شده در مورد هواپیمای آنتونوف 140
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: «عوامل حادثه ساز هوایی گاهی تا 2هزار عامل است»
پاسخ به برخی سوالات مطرح شده در مورد هواپیمای آنتونوف 140
کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری طی گزارشی به برخی سوالات و شایعات پیرامون سقوط هواپیمای ایران 140 پاسخ داده است.
![خبرگزاری فارس: پاسخ به برخی سوالات مطرح شده در مورد هواپیمای آنتونوف 140 خبرگزاری فارس: پاسخ به برخی سوالات مطرح شده در مورد هواپیمای آنتونوف 140](http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/05/27/13930527000149_PhotoA.jpg)
به گزارش خبرگزاری فارس، در پی سقوط هواپیمای ایران140 در هفته گذشته و از دست دادن چندین تن از هموطنانمان، کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری برآن شد تا دلایل این سانحه را بررسی کند. در این راستا گزارشی توسط این کارگروه تهیه شده و برخی شایعات را پاسخ داده است که یک نسخه از آن در اختیار خبرگزاری فارس قرار گرفته است. متن این گزارش به شرح ذیل است: روز یکشنبه 19 مرداد سال 93 روزی تلخ برای صنعت هوایی و هوانوردی ایران بود. در این روز پرواز شماره 5915 هواپیمایی سپاهان به مقصد طبس 4 دقیقه پش از پرواز سقوط کرد و 38 نفر از بهترین افراد روی زمین جان خود را از دست دادند. به این حادثه به صورت بی سابقهای تمام جامعه عکس العمل نشان دادند. این عکس العملها را میتوان در عناوین زیر دسته بندی کرد: - عکس العمل عمده جامعه ایرانی به سبب از دست رفتن جان 38 نفر بی گناه - عکس العمل سیاسیون که از این حادثه هر کدام به نفع خود استفاده کردند - عکس العمل متخصصین صنعت هوایی که هرکدام بر مبنای سطح دانش خود به نوعی مشکل را تحلیل کردند - سرانجام عکس العمل رسانههای خارجی به خصوص مطبوعات انگلیسی، بی بی سی و صدای آمریکا که از این ماجرا جهت تحقیر صنعت هوایی ایران استفاده کردند اینکه مقصر این حادثه که بود را نمیتوان در حال حاضر به صراحت اعلام کرد چون حوادث هوایی معمولاً یکی از 4 گروه زیر و یا ترکیبیی از آنها میتواند مقصر باشد: 1- طراح هواپیما 2- سازنده هواپیما 3- خط هوایی به کارگیرنده هواپیما 4- سازمان هواپیمایی کشوری اصولاً در ابتدای هر حادثه هوایی نمیتوان به هیچ وجه مقصر را مشخص کرد. چون حوادث معمولاً زائیده عوامل متعدد و پیچیده انسانی، مدیریتی، فناوری و صنعتی است و با توجه به این نکته که عوامل حادثه ساز در هواپیما بسیار بالا و گاهی تا دو هزار عامل است، بررسی کار پیچیده و تیمی از هر 4 ارگان مسئول رسیدگی به سانحه میشوند که با توجه به زمان بر بودن، متوسط زمان بررسی 400 روز از طرف ایکائو ( سازمان بین المللی هوانوردی) مشخص شده است. در هر صورت مقصر پیدا شده و نهادهای مسئول با آن برخورد خواهند کرد ولیکن با توجه به اینکه برای جامعه هوشمند ایرانی سئوالات متعددی مطرح و بعضاً پاسخهای غیر دقیقی داده میشود «کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری» با بسیج متخصصین هوایی و هوانوردی سعی کرده است پاسخ دقیقی به سئوالات مطرح شده بدهد. عمده سئوالات که بخشی از آنها در این قسمت پاسخ داده میشود، به قرار زیر است: 1- نماینده کمیسیون عمران در بازدید از هسا اعلام کرد که هواپیمای آنتونوف 140 غیر ایمن است. هواپیما برای این که اثبات شود ایمن است آزمونهای سختی را باید بگذراند و جهت تضمین ایمنی آن همواره در طول طراحی، ساخت، تستهای هواپیما، ورود به خطوط هواپیمایی توسط سازمان هواپیمایی کشوری به صورت سخت گیرانه نظارت میشود. - در هنگام طراحی هواپیما تمام مدارک طراحی صحه گذاری شده و وارد فاز ساخت میگردد. - در کلیه مراحل ساخت قطعات سازمان هواپیمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید آنها اجزاء ساخته شده میتواند مونتاژ شود. - پس از مونتاژ تستهای پروازی متعددی انجام میشود و هواپیما گواهی از سازمان هواپیمایی کسب میکند. - برای تولید سریال نیز هواپیما مجدداً باید از سازمان هواپیمایی کشوری گواهی دریافت کند. پس از تأیید تمامی این تستها به هواپیما اجازه ورود به خط هوایی داده میشود و پس از ورود به خط هوایی کلیه مراحل آمادگی هواپیما برای پرواز، تستهای نوبهای سازمان هوایپمایی کشوری نظارت داشته و پس از تأیید میتواند هواپیما پرواز کند. لذا اگر هر هواپیمایی در یک خط هوایی پرواز کرد حتماً هواپیما ایمن است و هواپیما آنتونوف 140 نیز از این فرآیند مستثنی نبوده است. 2- آیا هواپیمای آنتونوف 140 برای مناطق سرد سیر طراحی شده است؟ هواپیماها اصولاً برای تمام شرایط جغرافیایی طراحی میشوند. این هواپیما برای دمای حرارتی 50- درجه سانتیگراد تا 45 درجه سانتی گراد طراحی شده است. منتهی ممکن است یک هواپیما در بعضی از مناطق جغرافیایی مثلا کوهستانی و با درجه حرارت بالا شرایط پرواز محدودی داشته باشد. از این رو برای تمام کشورها تمامی نواحی پرواز مجاز در یک کتابچه توسط طراح محاسبه شده و به نام دستورالعمل پرواز به خط هوایی تحویل داده میشود. 3- هواپیمای آنتونوف 140 در هنگام پرواز سنگین بوده است؟ قبل از پرواز یکی از مهمترین عواملی که توسط مهندسین پرواز محاسبه میگردد بار مجاز هواپیما اعم از وزن خالی هواپیما، وزن سوخت و وزن مسافرین است. خلبان قبل از پرواز در یک جدول تمام وزنها محاسبه کرده و میزان مجاز مسافری که هواپیما میتواند با خود ببرد را مشخص میکند. معمولاً برای نواحی گرم و با ارتفاع بالا تعداد مسافر کمتری مجاز به سوار شدن به هواپیما هستند. در پرواز اخیر هواپیمای آنتونوف 140 وزن مجاز مسافرین و هواپیما توسط خلبان چک و در جدول مربوطه ثبت شده است. 4- آیا از کار افتادن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما باعث سقوط آن میگردد؟ هواپیماهای دو موتوره طوری طراحی میشوند که با یک موتور بتوانند پرواز ایمنی داشته باشند. معمولاً بدترین زمان از دست رفتن یک موتور در هنگام اوج گرفتن هواپیما است. در این حالت موتور باقی مانده توانش به اندازه کافی بالا میرود و با توان اضافه و با مانورهای خلبان قادر است که به صورت ایمن فرود بیاید. یکی از مراحل صدور اجازه پرواز یک هواپیما به خلبان تست عملی خلبان برای نشاندن هواپیما با یک موتور به صورت شبیه سازی شده و واقعی میباشد. از دست رفتن موتور یک اشکال رایج در صنعت هوانوردی است. 5- در حوادث هوایی ایران معمولاً خلبان مقصر شناخته میشود. آیا این تشخیص درست است؟ در حوادث هوایی دنیا طبق بررسی ایکائو 73 درصد حوادث مرتبط به خلبان، 11 درصد حوادث ناشی از نقص فنی در تجهیزات و یا اشتباه طراحی، 11 درصد مربوط به برج مراقبت و 5 درصد ناشی از وضعیت هوا بوده است. در سه حادثه قبلی مربوط به آنتونوف 140 خلبان مقصر اصلی شناخته شده است. در این سه حادثه دو حادثه منجر به کشته شدن کلیه سرنشینان هواپیما شده و در یک حادثه دیگر مسافران آسیبی ندیدند. 6- چرا هواپیماهای شرقی نسبت به هواپیماهای غربی حادثه بیشتری میدهند؟ در صنعت هوایی غرب روی قابلیت اعتماد هواپیما هزینه سنگین میکنند و به همین دلیل قیمت تمام شده هواپیما بالاتر است. در هواپیماهای شرقی قابلیت اعتماد در حد مجاز بوده و متقابلاً هواپیما نیز پایینتر میباشد. ولیکن محدود بودن قابلیت اعتماد با بازبینیهای کوتاه مدت جبران میشود. به عنوان مثال در یک موتور غربی بازبینی اساسی در هر 5000 ساعت اتفاق میافتد ولیکن در موتور شرقی بازبینی حداکثر در 1500 ساعت میباشد. 7- چرا در هواپیماهای آنتونوف 140 در حین پرواز هم صدای داخل کابین بالاست و هم هواپیما تکان های شدیدی می خورد؟ در هواپیمای منطقهای که دارای موتور توربوپراپ میباشد اصولاً سطح صدا بالاتر از هواپیمای جت است. ولی این صدا در محدوده مجاز قانونی است و برای پایین آوردن آن روشهای پر هزینهای وجود دارد که در مورد آنتونوف 140 هم از این روشها استفاده شده است. تکانهای حین پرواز هواپیماهای جت ملخی هم به خاطر پرواز این هواپیما در زیر 20 هزار پا است. چون فواصلی را که این هواپیما طی میکند اصولاً زیر 500 کیلومتر است هواپیما تا ارتفاع 30 تا 40 هزار پا که تلاطم هوا در آن ارتفاعات بسیار کمتر است اوج نمیگیرد. در ارتفاع زیر 20 هزار پا تلاطم هوا زیاد است و تکان در حین پرواز شدیدتر است و لذا مسافرین احساس راحتی کمتری میکنند. 8- آیا در هواپیمای آنتونوف 140 از موتور هلیکوپتر استفاده شده است؟ در هواپیمای آنتونوف 140 از موتور هلیکوپتر استفاده شده است. قسمت اصلی موتور که به هسته موتور معروف است معمولا در چند محصول به کار می رود. مثلا به عنوان توربین گازی برای تولید برق، به عنوان کمپرسور در خطوط نفت و گاز و یا برای هیلکوپتر به کار برده می شود. در هواپیمای آنتونوف 140 از هسته موتور TV3 که در هلیکوپتر به کار برده می شود استفاده شده است. علت استفاده از هسته این موتور هم به خاطر پرواز ایمن این موتور به میزان بیش از 4 میلیون ساعت بوده است. البته استفاده از موتور هلیکوپتر برای هواپیما چندان رایج نیست ولیکن در بعضی از هواپیماها مانند هواپیمای 146 BAe ساخت کشور انگلیس که در خطوط هوایی کشور ما هم استفاده میشود نیز از هسته موتور هلیکوپتر استفاده شده است. 9- چرا میزان زمین گیر بودن هواپیمای آنتونوف 140 زیاد است؟ اصولاً میزان زمین گیر بودن هواپیماها ارتباط مستقیم با تامین قطعات یدکی دارد. معمولا قطعات یدکی هواپیماها که تعداد بالاتری از آن ها استفاده می شود بیشتر در دسترس است. با توجه به تولید کم این هواپیما اصولا سازندگان زیاد تمایلی به ادامه تولید قطعات آن به علت غیر اقتصادی بودن ندارند و از طرفی میزان خرابی قطعات شرقی عمدتا بالاتر از هواپیماهای غربی است. لذا برای رفع این مشکل در هواپیمای آنتونوف 140 و دیگر هواپیماهای شرقی سعی شده است از زیرمجموعههای غربی که در تعداد زیادی از هواپیماها استفاده میشود بهرهگیری شود و یا از زیرمجموعه های شرقی استفاده کنند که در هواپیماهای متعددی به کار برده میشود. این مشکل در هواپیماهای غربی قدیمی هم وجود دارد به عنوان مثال از 250 هواپیمایی که در کشور فعال هستند تنها 142 فروند آن ها فعال میباشد که معادل 57 درصد هواپیماها فعال هستند که دلیل اصلی آن تحریم است ولیکن چون هواپیماها قدیمی است تولید بعضی از قطعات هواپیما ادامه پیدا نکرده است. 10- در هنگام انتخاب هواپیمای آنتونوف 140 چرا یک هواپیمای غربی انتخاب نشد؟ چون در آن موقع که تحریم به این صورت وجود نداشت! برای انتخاب هوایپما از 2 منبع غربی و 2 منبع شرقی استعلام گردید. دو منبع غربی پیشنهاد همکاری دادند و حتی با شرکت کاسا اسپانیا قرارداد هم منعقد شد ولیکن در هنگام اجرا این شرکت ادامه همکاری نداد. شرکت دیگر «ای تی آر» فرانسه بود که هم میزان انتقال تکنولوژی کمتر را حاضر شد بدهد و هم قیمت قرارداد بالاتر بود و لذا دو شرکت اکراین و روس برای انتخاب ماندند. شرکت اوکراینی در مقابل هزینه پایین حجم قابل توجهی از انتقال تکنولوژی را پیشنهاد نمود. شرکت روسی هم یک هواپیمای 50 نفره جت ملخی را پیشنهاد داد و ولیکن تیم تصمیم گیرنده در سال 1376 نهایتاً شرکت اکراینی را انتخاب نمودند که عامل اصلی آن را می توان به صورت زیر عنوان نمود: - جدیدتر بودن طراحی هواپیمای اکراینی نسبت به هوایپمای روسی - تجارب ناموفق در همکاری تکنولوژیکی با روسیه - بال پایین بودن این هواپیما که باعث میشد موتورهای نصب شده خیلی به زمین نزدیک شود و موتور بر اثر ورود سنگ ریزه و خاک دچار عیب شود. 11- آیا هواپیما قبل از پرواز نقص داشته است؟ هواپیمای آنتونوف 140 که دچار سانحه شده بود یک ساعت قبل از پرواز تهران طبس، از اصفهان به سمت تهران حرکت کرده بود و بدون نقص فنی مسافرین را تخلیه و مسافرین طبس را سوار میکند. بعد از بازرسیهای قبل از پرواز و اثبات سالم بودن کلیه سیستمهای هواپیما و از جمله موتورها خلبان اقدام به پرواز میکند. 12- آیا خلبان هواپیما در ابتدا اکراینی بوده و به علت عدم اطمینان به سلامت هواپیما جای خود را به خلبان ایرانی میدهد؟ معمولاً برنامه پروازی کلیه خلبانان در ابتدای هفته مشخص و اعلام میگردد. در این پرواز طبق جدول پروازی که به سازمان هواپیمایی کشوری اعلام شده است و اسناد آن موجود است از ابتدا خلبان ایرانی بوده است. به گزارش فارس، کارگروه هوایپمایی ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری همچنان در حال بررسی این سانحه و یافتن دلایل اصلی سقوط است. انتهای پیام/
93/05/27 - 10:59
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 71]
صفحات پیشنهادی
مدیرعامل پتروشیمی بندر امام: جریانسازی خبری برخی مسئولان ماهشهر علیه پتروشیمی منطبق با واقعیت نیست
مدیرعامل پتروشیمی بندر امام جریانسازی خبری برخی مسئولان ماهشهر علیه پتروشیمی منطبق با واقعیت نیستمدیرعامل شرکت سهامی پتروشیمی بندر امام گفت جریانسازی و انتشار خبرهایی که توسط برخی مسئولان ماهشهر در رابطه با آلایندگی صنعت پتروشیمی صورت میگیرد با واقعیات موجود همخوانی ندارد بفرمانده یگان حفاظت سازمان جنگلها در گفتوگو با فارس خبر داد سهم ۸۰درصدی عامل انسانی در حریق جنگلها/ ناوگان ا
فرمانده یگان حفاظت سازمان جنگلها در گفتوگو با فارس خبر دادسهم ۸۰درصدی عامل انسانی در حریق جنگلها ناوگان اطفای حریق هوایی در کشور نداریمفرمانده یگان حفاظت سازمان جنگلها مراتع و آبخیزداری کشور گفت در سطح کشور ناوگان حریق یا ناوگان اطفای حریق هوایی به صورت تخصصی نداریم و ایجامدیرعامل سازمان انتقال خون کشور در پاسخ به فارس خبر داد تعرفه بسته خدمتی جدید انتقال خون در حال بررسی است/ گرف
مدیرعامل سازمان انتقال خون کشور در پاسخ به فارس خبر دادتعرفه بسته خدمتی جدید انتقال خون در حال بررسی است گرفتن غرامت خونهای آلوده موضوعی سیاسی استمدیرعامل سازمان انتقال خون کشور گفت اجرای طرح تحول نظام سلامت مراجعه بیماران را 10 درصد افزایش داده به همین دلیل کارگروهی برای حل مشبرخي داخليها تعاملهراسي ميکنند/ سفرا در پي روانسازي روابط اقتصادي باشند
۲۰ مرداد ۱۳۹۳ ۱۰ ۱۷ق ظ روحاني در همايش سفراي وزارت خارجه برخي داخليها تعاملهراسي ميکنند سفرا در پي روانسازي روابط اقتصادي باشند روحاني گفت امروز در رأس وزارت امور خارجه افرادي هستند که جزو برترين ديپلماتهاي جهاني هستند و نه فقط منطقه بعضيها چون خودشان اعتماد به نفس نمدیرعامل سازمان فرهنگی ورزشی شهرداری قزوین خبر داد برگزاری مسابقات چوگان همزمان با هفته گرامیداشت «روز قز
مدیرعامل سازمان فرهنگی ورزشی شهرداری قزوین خبر دادبرگزاری مسابقات چوگان همزمان با هفته گرامیداشت روز قزوینمدیرعامل سازمان فرهنگی ورزشی شهرداری قزوین گفت باتوجه به تأکیدات رهبر معظم انقلاب در خصوص ورزش چوگان در اقدامی متفاوت در این دوره از جشنواره روز قزوین مسابقات چوگان همزمانانتقال مستندساز مصدوم حادثه هوایی به بیمارستان مطهری
یکشنبه ۱۹ مرداد ۱۳۹۳ - ۱۴ ۴۱ یکی از مصدومان حادثه هوایی امروز جهت ادامه درمان سوختگیها از بیمارستان امام ره به بیمارستان مطهری منتقل شد به گزارش خبرنگار سلامت خبرگزاری دانشجویان ایران ایسنا هماکنون مصطفی مزرعتی از مصدومان حادثه هوایی امروز که بنا به گفته رییس بخش اورژانسبانکیمون خواستار پاسخگویی عاملان حمله به ساختمانهای سازمان ملل در غزه شد
بانکیمون خواستار پاسخگویی عاملان حمله به ساختمانهای سازمان ملل در غزه شد کد خبر ۴۲۳۲۷۱ تاریخ انتشار ۱۸ مرداد ۱۳۹۳ - ۲۰ ۲۹ - 09 August 2014 دبیر کل سازمان ملل روز چهارشنبه در نشست مجمع عمومی سازمان ملل با موضوع غزه خواستار پاسخگویی عاملان حمله به ساختمانهای سازمان ملل در نودلیل حادثه تکراری «ایران ١٤٠» چقدربا داخلیسازی مرتبط است؟
دلیل حادثه تکراری ایران ١٤٠ چقدربا داخلیسازی مرتبط است جامعه > آسیبها - روزنامه شهروند نوشت شاید هیچگاه کسی فکرش را هم نمیکرد صنعت هوایی ایران که اولین پرواز دوربرد منطقه را انجام داده بود روزگاری مجبور شود به روسها و اوکراینیهای اعتمادپیام تسلیت مدیرعامل خبرگزاری تسنیم: حادثه ناگوار درگذشت «نفر» ضایعهای برای جامعه رسانهای کشور است
پیام تسلیت مدیرعامل خبرگزاری تسنیم حادثه ناگوار درگذشت نفر ضایعهای برای جامعه رسانهای کشور استمدیرعامل خبرگزاری تسنیم در پیامی درگذشت خبرنگار خبرگزاری فارس را تسلیت گفت به گزارش خبرگزاری فارس مجید قلیزاده مدیرعامل خبرگزاری تسنیم در پی درگذشت مهدی نفر خبرنگار ورزشی خبرگزاری فرئیس سازمان زندانها: عامل آتش سوزی زندان شهرکرد دستگیر شد/عمدی بودن حادثه
رئیس سازمان زندانها عامل آتش سوزی زندان شهرکرد دستگیر شد عمدی بودن حادثهبراساس اخرین اخبار رسیده از سازمان زندانها مشخص شد آتش سوزی زندان شهرکر عمدی بوده و عامل وقوع این حادثه دستگیر شده است به گزارش خبرنگار قضایی فارس علی اصغر جهانگیر رئیس سازمان زندانها گفت براساس آخرین ارئیس سازمان بسیج کارمندان سپاه کردستان مطرح کرد ضرورت تعامل بین دستگاهی در راستای اجرایی کردن سیاستهای اقتصاد
رئیس سازمان بسیج کارمندان سپاه کردستان مطرح کردضرورت تعامل بین دستگاهی در راستای اجرایی کردن سیاستهای اقتصاد مقاومتیرئیس سازمان بسیج کارمندان سپاه بیتالمقدس تعامل بیش از پیش میان ادارات سطح استان در راستای اجرایی کردن سیاستهای اقتصاد مقاومتی را ضروری دانست به گزارش خبرگزاری فسازمان حقوقی«یش دین» پاسخ داد جنایت جنگی در قوانین رژیم صهونیستی چه حکمی دارد؟ / تخلف عادی
سازمان حقوقییش دین پاسخ دادجنایت جنگی در قوانین رژیم صهونیستی چه حکمی دارد تخلف عادیدر قوانین حقوقی و قضایی رژیم اشغالگر قدس به ارتکاب جنایت جنگی و محاکمه عاملان آن هیچ اشاره ای نشده و معمولا جنایاتی در این سطح در دادگاهی محلی و به عنوان یک تخلف عادی رسیدگی می شود به گزارش خبمطهری: گاهی بهترین پاسخ به منتقدان، سکوت است
مطهری گاهی بهترین پاسخ به منتقدان سکوت است نماینده مردم تهران در مجلس با بیان اینکه تاکتیک برخی از منتقدان این است که رییس جمهور را عصبانی کنند به رییس جمهور توصیه کرد که برخورد انفعالی با منتقدان نداشته باشد آفتاب علی مطهری در گفتوگو با ایسنا در ارزیابی خود از اظهارات اخمدیر شرکت بینالمللی، بازرگانی و نمایشگاهی کارآفرینی در کردستان: بهینهسازی مصرف انرژی بستر اجرای اقتصاد مقاوم
مدیر شرکت بینالمللی بازرگانی و نمایشگاهی کارآفرینی در کردستان بهینهسازی مصرف انرژی بستر اجرای اقتصاد مقاومتی استمدیر شرکت بینالمللی بازرگانی و نمایشگاهی کارآفرینی در کردستان گفت بهینهسازی مصرف انرژی گامی اساسی و بستری در راستای اجرایی کردن اقتصاد مقاومتی است به گزارش خبرگپاسخ وزیر کار احمدی نژاد درباره برخی اتهامات به وی در پرونده فساد 3 هزار میلیاردی
پاسخ وزیر کار احمدی نژاد درباره برخی اتهامات به وی در پرونده فساد 3 هزار میلیاردی وزیر کار دولت نهم گفت من فکر میکنم آن طوری که دوستان اشاره کردند بهتر بود که روحانی با این لحن صحبت نمیکرد به گزارش نامه نیوز به نقل از فارس محمد جهرمی وزیر کار دولت نهم در جمع خبرنگارانبا آهنگسازی مجید درخشانی آلبوم «حقیقت شبنم» منتشر میشود/ برگزاری کنسرت آلبوم «کنار» در من
با آهنگسازی مجید درخشانیآلبوم حقیقت شبنم منتشر میشود برگزاری کنسرت آلبوم کنار در مناطق بختیاریمجید درخشانی آهنگساز و تنظیم کننده آلبوم موسیقایی کُنار از اتمام آهنگسازی اثر تازه اش با خوانندگی رحیم عدنانی خبر داد به گزارش خبرگزاری فارس مجید درخشانی آهنگساز و تنظیم کننده آلبمدیرعامل سازمان مدیریت صنعتی : ایجاد نظام نوآوری منطقه ای برای توسعه ضروری است
مدیرعامل سازمان مدیریت صنعتی ایجاد نظام نوآوری منطقه ای برای توسعه ضروری است قزوین-ایرنا- مدیرعامل سازمان مدیریت صنعتی کشور ایجاد نظام نوآوری منطقه ای را برای رشد و توسعه کشور ضروری خواند و گفت محلی گرایی باید در کنار ملی گرایی و جهانی گرایی در توسعه صنعت کشور مورد توجه جدی قر-
سیاسی
پربازدیدترینها