محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1832935272
کاهش مصرف سوخت در گرو تجمیع و یکپارچه‌سازی سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل است
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: شنبه ۱۴ تیر ۱۳۹۳ - ۱۳:۱۲
معاون توسعه حمل ونقل ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور گفت: بهبود مدیریت حمل ونقل و کاهش مصرف سوخت خودروها با تجمیع و یکپارچه سازی سیستم‌های هوشمند حمل و نقل امکانپذیر است. امیر جعفرپور در گفت‌وگو با خبرنگار علمی ایسنا، با اشاره به توسعه چشمگیر تجهیز زیرساخت شبکه‌ی حمل ونقل و مدیریت ترافیک و همچنین طراحی و پیاده سازی آزمایشی موفقیت آمیز سامانه‌ی ارتباطات هوشمند خودرویی در کشور اظهار کرد: با تجمیع و یکپارچه سازی مدیریت ارتباطات هوشمند در حوزه‌ی حمل و نقل، اطلاع رسانی و جلب همکاری سازمانها و نهادهای ذی نفع، ایران در یک دهه‌ی آینده می‌تواند به عنوان یکی از کشورهای سرآمد و الگو در منطقه در این زمینه مطرح باشد. وی با تاکید بر ضرورت ایجاد زنجیره ارتباطی مناسب بین سامانه‌های هوشمند حمل و نقل افزود: با مدیریت یکپارچه‌ی جریان اطلاعات تولیدی این سامانه‌ها، تا اندازه‌ی زیادی از ازدحام تحمیلی بر شبکه‌های موجود حمل ونقل، مسائل و مشکلات مربوط به حمل ونقل از قبیل سطح خدمت پایین، افزایش زمانهای تلف شده، تصادفات، تخلفات، آلودگی‌های زیست محیطی، مصرف منابع انرژی و سوخت کاهش می‌یابد. وی، شفاف سازی فرایند حمل و نقل و مصرف سوخت، امکان رهگیری و مدیریت حمل و نقل، اخذ الکترونیکی عوارض و قابلیت پاسخگویی به کاربران این حوزه را از جمله قابلیتهای سامانه های هوشمند حمل و نقل برشمرد و گفت: متاسفانه هم اکنون در حوزه فعالیتهای مربوط به حمل و نقل و مصرف سوخت، شاهد عدم شفافیتهای ناشی از مشکلاتی هستیم که به دلیل عدم مدیریت و بهره برداری صحیح از فناوری‌های نوین ارتباطات هوشمند بوجود می آید. کارشناس خبره مدیریت راهبردی حمل و نقل در ادامه با اشاره به مزایای بهره گیری از اطلاعات سامانه‌ی ارتباطات هوشمند در حمل و نقل بار و مسافر اظهار کرد: بهره گیری شرکتها و صاحبان وسایل نقلیه و بار، سازمانها و افرادی که به نوعی مسؤولیت مدیریت حمل و نقل را به عهده دارند از این فناوری و اطلاعاتی که شامل اطلاعات مربوط به مسافر، بار، وسایل نقلیه و همچنین نمایش محل حضور مسافر و بار است، تا حد زیادی می‌تواند تاخیرها و مشکلاتی که در ارائه خدمات بوجود می‌آید و باعث بالا رفتن هزینه و کیفیت ارائه خدمات می‌شود، را کاهش دهد. وی، بهبود کمی و کیفی ارائه خدمات از طریق خودروهایی مثل آمبولانس، امدادخودرو، آتش نشانی را که باید در کمترین زمان ممکن در موقعیتهای اعلامی به آنان حاضر باشند، از دیگر مزایای استفاده از فناوری ارتباطات خودرویی ذکر کرد. معاون توسعه حمل ونقل ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور در ادامه با اشاره به دستاوردهای متخصصان کشورمان در زمینه‌ی طراحی و پیاده سازی سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی تصریح کرد: هم اکنون با همت و تلاش متخصصان جهاددانشگاهی صنعتی شریف امکان نصب و پیاده سازی سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی و آماده سازی زیر ساخت آن در سطح گسترده در کشور وجود دارد. چراکه این سامانه در نقاطی از کشور نیز با موفقیت پیاده سازی شده و در نقاطی که این کار انجام نشده با هزینه‌ای بسیار کمتر از هزینه‌ی خسارتهای ناشی از حوادث و تصادفات جاده‌ای که سالانه متحمل می‌شویم، می‌توان این تجهیزات را نصب کرد و برای تجمیع اطلاعات فناوری‌های هوشمند ارتباطی در جاده‌ها و خودروها نیز شاهد اقدامات خوبی هستیم که در این واحد از جهاددانشگاهی و در قالب برنامه راهبردی آغاز شده است. جعفرپور گفت: اگر ما در معماری حمل و نقل هوشمند، فناوری ارتباطات خودرویی را جزو محورهای اصلی این حوزه تلقی کنیم که به صورت خودکار و به مرور حوزه زیرساخت را هم به نوعی به ارتباط چالشی با خود کشانده و محوریت خود را بر حوزه‌های حمل و نقل هوشمند زیرساختی تحمیل کرده است، فکر می‌کنم بتوانیم ادعای سرآمدی در این حوزه را در طی دهه آینده در منطقه داشته باشیم و با فعالیتهایی که انجام شده با مرزهای دانش فناوری ارتباطات خودرویی فاصله ای نداریم و کسب رتبه اول در منطقه برای ما خیلی دور از دسترس نیست. وی ادامه داد: دستیابی به این جایگاه نیازمند همکاری تنگاتنگ بین خودروسازها و مسؤولان عمران و توسعه درون و برون شهرها، ورود و همکاری سازمان ملی استاندارد به عنوان موسسه ناظر و چارچوب گذار و همچنین تلاش بیش از پیش سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور به عنوان کارفرمای طرح سامانه ارتباطات هوشمد خودرویی است. مدیر ارشد حمل ونقل و سوخت افزود: تشکیل مجموعه نظارتی متشکل از ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و ورود وزارت کشور و وزارت راه در کنار سازمان ملی استاندارد کشور در این مجموعه نظارتی می‌تواند سرعت پیاده سازی فناوری‌ها و تجهیزات ارتباطی در حوزه حمل و نقل و خودروها را افزایش داده و مدت زمان بهره گیری از این فناوری در تجهیز جاده‌ها و خودروها را حتی به 5 سال کاهش دهد و با شمارگانی که در یک سال در تولید خودرو داریم، اگر 20 درصد از خودروهای تولیدی ما با برخورداری از این فناوری در اختیار مصرف کننده قرار گیرند، به تدریج این 20 درصد می‌تواند برای الحاق سایر خودروها که از این فناوری برخوردار نیستند، ولی بسته‌های این فناوری می‌تواند روی آنها نصب شود، تحولی جدی ایجاد کرده و برای افزایش ایمنی خودرو و سرنشینان، دیگر رانندگان را نیز به استفاده از این فناوری علاقه‌مند کند. جعفرپور، با اشاره به تاثیر حضور و حمایت شرکتهای بیمه از پیاده سازی فناوری ارتباطات خودرویی و دیگر نهادها و سازمان های ذینفع اظهار کرد: تجربیات کشورهای دیگر در این زمینه نشان می‌دهد ورود و سرمایه گذاری این شرکتها در توسعه استفاده تکنولوژی هوشمند حمل و نقل بسیار موثر بوده است، چرا که با کاهش تلفات و تصادفات جاده‌ای، شرکتهای بیمه از منتفع‌ترین مجموعه‌ها هستند و بعد از بیمه‌ها از نظر انتفاع، وزارت کشور و سازمان شهرداری‌ها که در حمل و نقل عمومی به لحاظ تعداد ناوگان سهم بیشتری از حمل و نقل برون شهری را دارند، قرار می‌گیرند و وزارت راه و شهرسازی که بیشترین سهم را در حمل و نقل عمومی دارد و بعد از آن دستگاه‌هایی که خدمات عمومی ارائه می‌کنند از جمله اورژانس و هلال احمر و پلیس و سازمانها و دستگاه‌هایی که خودروهای ویژه ماموریتهای اداری دارند، قرار می‌گیرند. کارشناس ارشد برنامه ریزی حمل و نقل گفت: برنامه نقشه راه حمل و نقل اگر به این سمت برود که یک حمل و نقل پاسخگو، ایمن، انعطاف پذیر و کارآمد را در دستور کار خودش داشته باشد، فناوری ارتباطات خودرویی یکی از بهترین ابزارها برای این چهار هدف است و پیاده سازی این فناوری باعث کاهش هزینه هایی خواهد شد که هم اکنون ما در این چند سازمان و وزارتخانه ای که نام بردم شاهد هستیم. وی، فرهنگ سازی و آموزش و اطلاع رسانی به مردم را از دیگر مولفه‌های مهم موفقیت در توسعه بکارگیری فناوری ارتباطات خودرویی در حوزه‌ی حمل و نقل ذکر کرد و افزود: بدون آشنا سازی مردم با کاربردهای این فناوری و مزایای آن، موفقیتی بیشتر از آنچه هم اکنون به آن دست یافته‌ایم، نخواهیم داشت و این مسؤولیت به عهده‌ی رسانه‌ها است. جعفرپور، شهر قزوین را به عنوان یک شهر نمونه در استفاده از تجهیزات هوشمند حمل و نقل معرفی کرد و با اشاره به نتایج مثبت استفاده از این تجهیزات در این شهر افزود: اگر چه هم اکنون اکثر فعالان حمل و نقل برون شهری به دنبال توسعه خدمات خود هستند و شاید در معرفی ابعاد برون شهری این تجهیزات ملموس تر از ابعاد درون شهری بتوانیم آن را به مردم معرفی کنیم، ولی در ابعاد درون شهری هم فعالیتهایی برای نمایش مسیر بهینه به خودروهای امداد و عمومی در شهر قزوین در این زمینه انجام شده که نتایج خیلی خوبی داشته و هم اکنون شهر قزوین یکی از شهرهایی است که در آن قاچاق سوخت کمتر صورت می گیرد و ناوگان حمل ونقل عمومی دقیقا همان مقداری که مصرف دارند سوخت دریافت تحویل می‌گیرند و این شهر کم مصرف ترین شهر کشور از نظر سوخت در ناوگان عمومی است و این‌ها اتفاقات خوبی است که به مدد به کارگیری فناوری‌های نوین در زیرساخت و خودروهای عمومی شهر قزوین افتاده است و با برررسی‌هایی که صورت گرفته است هم اکنون فضای خیلی خوبی برای شهرداری‌های دیگر شهرها برای مدیریت حمل و نقل عمومی وجود دارد. نخبه حمل ونقل، با اشاره به ضرورت مهیا کردن امکان استفاده عموم مردم از فناوری ارتباطات خودرویی گفت: پیشنهاد من به نهادهایی مثل جهاددانشگاهی صنعتی شریف که در بحث فناوری ارتباطات خودرویی وارد شده‌اند، این است که روی توجیه اقتصادی آنچه که ارائه می‌کنند متمرکز شوند و گزینه‌های لازم را به تعداد کافی در نظر بگیرند تا بالاخره از بابت امکان استفاده از این فناوری توسط عموم مردم پاسخگو باشند و اینطور نباشد که صفر و صدی عمل کنند یعنی اگر کسی این فناوری را خواست با تمام اجزای آن و با قیمت تمام شده از آن برخوردار باشد و آن کسی که به خاطر نداشتن توان مالی، امکان تهیه کل بسته فناوری را ندارد از کل این فناوری محروم باشد. پیشنهاد این است که در این فناوری بسته‌های جزء به کل یا کوچک به بزرگ داشته باشیم و امکان ارائه یارانه به آنهایی که کمتر برخوردار هستند، مهیا شود. در این بخش توجه به تجربه و فرآیندهای شرکتهای بیمه در کشورهایی که در این زمینه موفق بوده‌اند، می‌تواند مفید و راهگشا باشد. وی گفت: برای اینکه در این حوزه دچار خطا نشویم و عدالت را در حوزه حمل و نقل رعایت کنیم و تساوی و یا برخورداری همه از این حداقل امکانات را دنبال کرده باشیم، شاید بهتر باشد که از حوزه حمل و نقل عمومی شروع کنیم و خدمات حمل و نقل عمومی در اولویت سامانه ارتباطات هوشمند خودرویی باشد چرا که تجهیز خودروهای شخصی و در اولویت قرار دادن آنها قبل از ناوگان عمومی، باعث خواهد شد مردم برای تامین ایمنی خود به سمت استفاده از خودروهای شخصی تمایل بیشتری پیدا کنند و از حمل و نقل عمومی فاصله بگیرند. به این ترتیب شاید بشود ابتدا حوزه حمل و نقل عمومی کشور تجهیز و آماده خدمت به هموطنانمان شود و در ادامه بخش خصوصی را هم به این موضوع وارد کرد. جعفرپور، در نظر گرفتن یارانه برای تجهیز ناوگان عمومی را یکی از عوامل تسریع تجهیز ناوگان این بخش ذکر کرد و افزود: اگر سیاستهایی به عنوان سیاستهای حمایتی یا یارانه‌هایی برای نصب این سامانه برای ناوگان عمومی در نظر گرفته شود، یعنی هر جا بخش خصوصی بخواهد به این سیستم مجهز شود نسبت به بخش عمومی قیمت نسبتا بیشتری را بپردازد و این تفاوت قیمت را بشود به عنوان یارانه و تخفیف برای تجهیز حمل و نقل عمومی در نظر گرفت شاید توسعه نصب و بهره برداری از فناوری ارتباطات هوشمند خودرویی را در دو بخش حمل و نقل عمومی و خصوصی همزمان داشته باشیم. معاون توسعه حمل ونقل ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور در پایان با اشاره به اینکه بحث لجستیک از جمله مباحثی است که در فناوری‌های هوشمند حمل و نقل، آنطور که لازم است به آن توجه نشده، افزود: توجه ما در بحث خدمات حمل و نقل عموما متوجه استفاده از خودرو در حوزه درون شهری و برون شهری است ولی در پایانه‌ها و در فرایند جابجایی کالا هم یک بحث جدی به نام لجستیک و پخش داریم که شاید حمل و نقل یک جزء از این کل باشد. فناوری ارتباطات خودرویی (cvt) می تواند با بکارگیری دو ابزار حمل و نقل و تراکنش‌ها یا در واقع مدیریت امور مالی به یک فرایند بسیار سریعتر و شفاف تر از آنچه که امروز هست، تبدیل شود. بنابراین پیشنهاد این است که متخصصان فعال در حوزه‌ی فناوری(cvt) برای بکار گیری این فناوری در حوزه لجستیک تلاش داشته باشند که فراگیرتر از بخش حمل و نقل شخصی و عمومی است. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 35]
-
گوناگون
پربازدیدترینها