محبوبترینها
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
مشاوره حقوقی تلفنی با کمترین هزینه
دکتر عرفان فدایی وکیل پایه یک دادگستری
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1802227709
رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفتوگو با فارس اعلام کرد متنوعسازی نرخ حمل مشوق اصلی نوسازی کامیون‌ها/مالیات بیشتر به جای کامیون فرسوده از ناوگان نو گرفته می‌شود
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: رئیس کانون شرکت‌های حملونقل کالا در گفتوگو با فارس اعلام کرد
متنوعسازی نرخ حمل مشوق اصلی نوسازی کامیون‌ها/مالیات بیشتر به جای کامیون فرسوده از ناوگان نو گرفته می‌شود
رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا با بیان اینکه متنوعسازی نرخ حمل بار موجب ترغیب نوسازی ناوگان کامیونی می‌شود، گفت: 70 درصد بار کشور توسط 10 درصد شرکت‌های حمل و نقل جابه‌جا می‌شود که اغلب نیمه‌خصوصی‌اند.
حسین احمدی‌زاده در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با بیان اینکه دولت قبلی در حیطه خصوصی‌سازی به ویژه در بخش حمل و نقل، خوب عمل نکرد، اظهار داشت: حداقل در بخش حمل و نقل جاده‌ای، دولت اغلب بخش‌های سود‌ده را برای خود نگه داشت و بخش‌های زیان‌ده را به بخش خصوصی واگذار کرد. وی ادامه داد: در واقع واگذاری واقعی آن است که تمام مجوزها در بخش حمل و نقل، تمام فعالیت‌های شرکت حمل و نقلی، کنترل شرکت و از این قبیل، به تشکل‌ها واگذار شود و دولت فقط نظارت کند. احمدی‌زاده بیان کرد: به عنوان مثال دولت در بخش پایانه‌ها‌ی حمل کالا، با واگذاری آنها در واقع هزینه‌های پایانه‌ها را از دوش خود برداشت، اما در آمارهایش اعلام کرد که خصوصی‌سازی کرده است. *خصوصی سازی واقعی انجام نشده است رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور با تأکید بر اینکه خصوصی واقعی تاکنون اصلاً انجام نشده است، گفت: در حال حاضر اغلب شرکت‌های دولتی را به نیمه خصوصی‌های قدرتمند واگذار کرده‌اند و انتظار دارند بخش خصوصی واقعی با آنها رقابت کند؛ اصلاً ناوگان خودمالکی چگونه می‌تواند با یک شرکت بزرگ حمل و نقلی رقابت کند؟ وی تأکید کرد: همان طور که قبلاً هم گفته‌ام در حال حاضر هر سازمانی نیمه‌دولتی برای خود شرکتی بزرگ دارد که پشتیبانی می‌شود، حال بخش خصوصی چگونه می‌تواند با این رقیب قدرتمند مبارزه کند؟ رئیس هیئت مدیره کانون انجمن‌های صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکت‌های حمل و نقل داخلی و کالای کشور ادامه داد: باید توازن بین همه بخش‌های خصوصی فعال در یک عرصه برقرار باشد، تا شرکت‌ها در محیطی رقابتی و سالم برای ارائه خدمات بهتر با هم رقابت کنند. * مصرف بالای سوخت در کامیون‌های قدیمی و ضربه به اقتصاد ملی وی با بیان اینکه اغلب 320 هزار کامیون موجود فرسوده هستند، اظهار داشت: ما نه تنها کمبود ناوگان باری جاده‌ای نداریم، بلکه اضافه هم داریم، اما مشکل اصلی در بخش ناوگان کامیونی عدم متنوعسازی نرخ‌های حمل، نبود تسهیلات مناسب برای نوسازی ناوگان و نیز ترددهای یک سرخالی است. احمدی‌زاده با تأکید بر لزوم آزادسازی نرخ‌های حمل کالا، بیان کرد: تا زمانی که نرخ‌ها آزاد نشود حمل و نقل سود ده نخواهد بود، باید تفاوتی بین نرخ حمل کالا در خودرو فرسوده با خودرو نو وجود داشته باشد، تا مشوقی برای نوسازی باشد بدین ترتیب شرکتی که ناوگان قدیمی دارد در راستای توجیه مالی مطلوب‌تر و مصرف سوخت کمتر به نوسازی ترغیب شود. وی ادامه داد: ناوگان فرسوده سوخت بیشتری مصرف می‌کند و این به منابع ملی ضربه می‌زند، ما سوخت گران را درون خودروهایی می‌ریزیم که مصرف بالایی دارند، بنابراین این موجب ضربه به اقتصاد هم می‌شود، در صورتی که اگر نرخ‌های حمل کالا آزاد شود، شرکت‌ها به جای سرمایه‌گذاری در بازار مسکن، به بازار حمل و نقل جاده‌ای بار روی می‌آورد. * لزوم متنوعسازی نرخ‌های حمل کالا توسط کامیون احمدی‌زاده بیان کرد: وقتی نرخ حمل بار کامیون‌های سوسماری قدیمی و کامیون تولید امسال، یکسان باشد، ضمن آنکه مالیات کامیون نو بیشتر باشد، عدم استقبال مالک برای نوسازی ناوگان کامیونی طبیعی است. وی اضافه کرد: در تمام دنیا ناوگان جدید مالیات کمتری پرداخت می‌کند، اما در ایران برعکس است. رئیس کانون انجمن صنفی کارفرمایان شرکت‌های حملونقل کالا گفت: باید بستر سرمایه‌گذاری توسط دولت فراهم شود، اگر این صنعت درآمدزا شود، بخش خصوصی قطعاً برای حضور در آن ترغیب می‌شد. وی بیان کرد: باید انگیزه‌ای وجود داشته باشد تا ناوگان خودمالکی به سمت شرکت مالکی حرکت کند؛ مالک و راننده وقتی خودروی 600 میلیونی خریداری می‌کند و تسهیلات و حمایتی در این باره نیست، مجبور می‌شود خود تلاش کند 24 ساعته کار کند تا اقساط خود را پرداخت کند و این تلاش زیاد و خستگی راننده، از سویی دیگر موجب بروز سوانحی ناگوار می‌شود. * دولت درآمد حال از صرفه‌جویی مصرف سوخت را به نوسازی ناوگان اختصاص دهد احمدی‌زاده اظهار داشت: دولت قبلی با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها قصد داشت مصرف سوخت را واقعی کند، ما به عنوان انجمن و تشکل‌‌های حمل و نقلی به آنها اعلام کردیم 30 درصد حاصل از صرفه‌جویی و کاهش مصرف سوخت، در اختیار کانون و انجمن شرکت‌های حمل و نقلی و اتحادیه شرکت‌های تعاونی بار قرار دهید و تشکل‌ها در اختیار شرکت‌های زیرمجموعه خود قرار می‌دهند تا با این کار ساختار تک واحدی حمل و نقل و خودمالکی به شرکت مالکی ارتقاء یابد. * 70 درصد بار جاده‌ای توسط 10 درصد شرکت‌ها انجام می‌شود وی با تأکید بر اینکه باید ساختار حمل و نقل تغییر یابد و شرکت محوری در اولویت فعالیت‌ها قرار گیرد، گفت: باید زمینه سودآوری در بخش حمل و نقل افزایش یابد؛ اگر مقرر باشد شرکت حمل و نقلی 8 درصد داخل پایانه‌ها کارمزد بگیرد، یا 10 درصد بیرون از پایانه کارمزد بگیرد، با توجه به رقابت موجود، نسبت وجود بار و فعالیت 4500 شرکت حمل و نقلی، توزیع بار بین همه یکسان نخواهد بود که در حال حاضر هم یکسان نیست. احمدی‌زاده تأکید کرد: در حال حاضر از این 4500 شرکت حمل و نقلی، 10 درصد آنها، حدود 70 درصد کالای کشور را جابه‌جا می‌کنند و این منطقی نیست؛ البته اغلب این شرکت‌های قدرتمند، نیمه‌خصوصی هستند که بخش خصوصی واقعی توان رقابت با آنها را ندارند. انتهای پیام/ب
92/12/09 - 09:16
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 142]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها