تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805644498
ساخت بالگرد؛ صنعت بیبرنامه در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:جام جم آنلاین:
ساخت بالگرد؛ صنعت بیبرنامه در ایران بالگردها در ایران به دلیل استفاده و نیاز بسیار، وسیله‌ای آشنا و با پیشینه‌ای درخشان در خدمات‌رسانی به شمار می‌آیند.
در جنگ تحمیلی، پشتیبانی این وسیله از نیروهای زمینی بسیار موثر و سرنوشت ساز بود. درخشش بالگردها در عملیات مرصاد، از یاد رفتنی نیست. پیشینه صنعت ساخت بالگرد در ایران را باید در میان نیزارها و دشت های جنوب، جستجو کرد؛ جایی که شهادت بسیاری از دیده بانان به دست تک تیر اندازان بعثی، رزمندگان را به فکر ساخت یک بالگرد بدون سرنشین کوچک انداخت.ناوگان بالگردهای نظامی ایران که در زمان جنگ، نقش موثری را در پشتیبانی نیروها بازی می کرد، بشدت به تعمیر و نگهداری نیاز داشت. همچنین نیازهای جنگ، ماموریت های خاصی طلب می کرد که برای انجام آنها نیاز بود تغییراتی روی بالگردهای معمولی انجام شود. تمام ناوگان بالگردهای ایران را محصولات آمریکایی تشکیل می داد که پیش از انقلاب تهیه شده بودند. تنها فعالیت جدی در این دوره، تاسیس شرکت پشتیبانی و نوسازی بالگردهای ایران (پنها) در سال ۱۳۴۸ و پس از آن تاسیس کارخانه مونتاژ بالگرد بل ۲۰۴ در دهه ۵۰ بود. پس از آغاز جنگ، در حالی که به نظر می رسید با رفتن کارشناسان آمریکایی از پنها این شرکت قادر به انجام وظایف خود نباشد، متخصصان ایرانی برای یاری رزمندگان در خط مقدم، نه تنها دانش تعمیر و نگهداری بالگردها را بخوبی کسب کردند بلکه موفق شدند تغییرات مورد درخواست فرماندهان را نیز روی ناوگان موجود پیاده کنند. این گونه فعالیت ها پس از جنگ نیز برای بازسازی و بهسازی ناوگان ادامه یافت و متخصصان ایرانی پروژه های متعددی را اجرا کردند. می توان پرواز بالگرد تحقیقاتی ظفر ۳۰۰ در سال ۶۸ را آغاز فصل جدیدی از پیشرفت های ایران در ساخت سامانه کامل بالگردهای سرنشین دار دانست. به گفته یکی از کارشناسان این پروژه، حدود ۶۰ درصد سامانه های ظفر ۳۰۰ بومی بود. الهام بخش این پرنده، یار قدیمی هوانیروز ایران یا همان بالگرد کبری بود. پس از آن در سال ۷۲ اعلام شد که ایران موفق به ساخت بالگرد شباویز شده است، اما گفته شد این بالگرد در واقع همان بل ۲۰۵ است که از سوی دانشگاه علم و صنعت ارتقا داده شده است، کاری که توانمندی جدیدی برای ایران محسوب نمی شد. در کشوری که بخش خصوصی جایگاه ضعیفی دارد، شاید بسختی بتوان باور کرد دومین بالگرد ساخت ایران در سال ۷۵ به دست یک شرکت خصوصی در کاشان ساخته شود، اما بالگرد ۶ نفره ظفر ۵۰۰ که مانند محصول قبلی ۶۰ درصد سامانه های آن بومی بود ثابت کرد هر شگفتی در ایران امکان پذیر است، اما شوربختانه، بنا به گفته اکبر آخوندزاده یکی از مجریان طرح، عدم حمایت از این روند موجب شد بخش خصوصی نتواند آغاز خوب خود را ادامه دهد. پس از این بالگرد در سال ۸۰ صنایع هوایی شاهد سپاه اصفهان، بالگرد شاهد ۲۷۸ را ارائه کرد. این بالگرد که برگرفته از بل ۲۰۶ است، می تواند پنج سرنشین را برای انجام ماموریت های شناسایی و آموزشی حمل کند. برخی منابع غربی گزارش کرده اند شاهد ۲۸۷ از موتور اوکراینی 450- AI استفاده می کند. متعاقب این حرکت، شرکت بل از ایران بابت استفاده غیرقانونی از کارخانه مونتاژ بالگرد اصفهان در یک دادگاه آمریکایی شکایت کرد. بنا به دلایل نامشخص ایران در آن دادگاه برای دفاع از خود نماینده ای نفرستاد و به این ترتیب در سال ۸۴ محکوم به پرداخت بیش از ۲۲ میلیون دلار شد، اما سرانجام دادگاه استیناف در سال ۹۲ این حکم را رد کرد. مدتی پس از ساخت شاهد ۲87 و در میانه تلاش های ایران برای ساخت بالگردهای بومی جدید، توجه شرکت های اروپایی به بازار بالگردی ایران جلب شد. شرکت یوروکاپتر گزارشی را در سال ۸۳ منتشر کرد که بر مبنای آن، ایران تا سال ۸۶ به ۱۰۰ تا ۱۵۰ فروند بالگرد نیاز خواهد داشت. این شرکت و شرکت انگلیسی ـ ایتالیایی آگوستاوستلند در آن زمان تمایل خود را برای ورود به بازار ایران نشان دادند، اما ظاهرا شرقی ها خوش شانس تر بودند. چراکه روسیه موفق شد به برخی شرکت های دولتی و خصوصی ایرانی چند فروند بالگرد میل ۱۷، میل ۸ و مدل هایی از شرکت کاموف را بفروشد. صنایع هوایی شاهد در ادامه فعالیت های خود در سال ۸۵ از بالگرد شاهد ۲۸۵ رونمایی کرد. این بالگرد نیز مانند ظفر ۳۰۰ برگرفته از بالگرد رزمی کبری بود. ظاهرا علاقه ایران به این بالگرد با گذر زمان کاسته نمی شد، زیرا سازمان صنایع هوایی ایران نیز در سال ۸۹ با رونمایی از بالگرد طوفان ۱ نشان داد مایل نیست به طرحی نو رو آورد و کماکان علاقه مند به تکرار یا حداکثر بهبود تجربیات گذشته است. البته طوفان ۲ که دو سال بعد ارائه شد از قابلیت های روزآمدی برخوردار بود، اما کماکان روی پلتفرم کبری اجرا شده بود. در نهایت برای این که بخش های مختلف کشور، یک بار صنعت ساخت بالگرد را تجربه کرده باشند، معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در سال ۹۰ تصمیم گرفت طرح ساخت بالگرد ملی را تحت نظارت شرکت پنها، در دو ظرفیت به دانشگاه ها واگذار کند. ساخت یک مدل بالگرد ۸ نفره به دانشگاه خواجه نصیر سپرده شد و بالگرد ۱۴ نفره نیز سهم دانشگاه صنعتی اصفهان شد. طبق آنچه در رسانه ها اعلام شد، قرار بود در دهه فجر سال ۹۲ که چندی پیش آن را پشت سر گذاشتیم شاهد پرواز بالگرد دانشگاه صنعتی اصفهان باشیم که بدون هیچ توضیحی این امر محقق نشد. به نظر می رسد صنعت بالگرد در ایران دچار عدم انباشت تجربه و هم افزایی شده است. بنا به گفته کارشناسان، در حالی که سال ها از تجربه ظفر ۳۰۰ می گذرد، دوباره کاری و تکرار کارهای گذشته به چشم می خورد. تاسف بارتر آن که با وجود تاکید بسیار بر بخش خصوصی، عملا از ظرفیت متخصصان این بخش که ساخت ظفر ۵۰۰ نشان داد در زمره پیشگامان این صنعت در ایران بودند، استفاده نمی شود. اکبر آخوندی، از فعالان قدیمی صنعت بالگرد در بخش خصوصی با انتقاد از شیوه ارتباط کارفرمایان دولتی با بخش خصوصی می گوید: «در هشت سال گذشته با بستن قراردادهای بدون پشتوانه که پس از مدتی رها شده و پول آنها پرداخت نمی شد، ضربه سنگینی به شرکت های هوافضایی وارد آمد و باعث شد بسیاری شرکت ها زیر بار قرض بروند.» چنین حقایقی نشان می دهد با وجود تمام صحبت هایی که در حمایت از شرکت های خصوصی شده است، مسئولان آنها را فراموش کرده اند. صنعت بالگرد در ایران که در ابتدا رشد بسیار سریعی را تجربه کرد، هم اکنون با وجود توسعه روزافزون در زیرسامانه ها و اعمال تغییرات در پلتفرم های قدیمی موجود، مدت هاست در مرحله ای از رشد خود متوقف مانده و نیاز دارد متولیان با برنامه ریزی صحیح راهبردی موجب جهش این صنعت به مرحله بعدی توسعه شوند.
سه شنبه 29 بهمن 1392 4:20
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جام جم آنلاین]
[مشاهده در: www.jamejamonline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 39]
-
گوناگون
پربازدیدترینها