تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1834074852
مدیریت حمل و نقل چند وجهی جایگاه قانونی ندارد
واضح آرشیو وب فارسی:ایسنا: یکشنبه ۶ بهمن ۱۳۹۲ - ۱۲:۴۱
در کشور ما هیچ جایگاه قانونی برای مدیریت حمل و نقل چند وجهی وجود ندارد لذا انتظار می‌رود نهاد دولتی برای مدیریت حمل و نقل چند وجهی ایجاد شود که تمام دغدغه‌های موجود در این زمینه برطرف و از موازی کاری جلوگیری شود. به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، سید روح‌الله لطیفی - دبیر دومین همایش توسعه حمل و نقل چند وجهی با صنایع وابسته در شبکه تجارت ملی و بین‌المللی - با بیان اینکه مشکل اصلی در حوزه حمل و نقل چند وجهی مشکل مدیریتی یا همان بحث هماهنگی است، گفت: باید مد‌های مختلف حمل و نقلی در یک فرآیندی کنار هم قرار گیرد که در این صورت در کیفیت سرعت و جابجایی بار و اقتصادی کردن می‌توانند تاثیرگذار باشند. وی با بیان این که متاسفانه در کشور ما در قانون‌گذاری و عملیات و همچنین در ساختار و زیرساخت به صورت مجزا عمل می‌کنیم، اظهار کرد: با وجود موقعیت بسیار ویژه کشورمان نتوانستیم از ظرفیت‌های این حوزه به خوبی استفاده کنیم. بنابراین در این همایش به دنبال آنیم که از لحاظ قانونی مشکلاتی که در زمینه حمل ونقل چند وجهی وجود دارد، شناسایی کرده و با کنوانسیون‌های بین‌المللی تطبیق دهیم و قوانین داخلی را با کنوانسیون مربوطه هم‌راستا کرده و در نهایت خروجی قوانین یکسانی داشته باشیم. وی با بیان این که در حال حاضر عملیات جابجایی بار در بنگاه‌های ما به صورت سنتی انجام می‌شود، گفت: این کار باید تبدیل به یک فرآیند مناسب جابجایی بار مطابق با علم روز دنیا شود. لطیفی با اشاره به بحث هوشمندسازی حمل و نقل گفت: با هوشمندسازی حمل و نقل به دنبال آنیم که صاحب کالا بتواند از مبداء تا مقصد بار خود را رصد کرده و مشکلاتی که در حال حاضر در رابطه با عدم اطلاع صاحب بار نسبت به بار خود وجود دارد، برطرف شود. وی تاکید کرد: به دنبال بازبینی ساختار کشور در حوزه حمل و نقلی به ویژه حمل و نقل چند وجهی هستیم چون نهادهایی که در این بخش درگیرند هر کدام از ظن خود در صنعت حمل و نقل ما ورود می‌کنند. وی ادامه داد: در حال حاضر 18 نهاد درگیر ورود و خروج بار هستند و معلوم نیست چه کسی باید مرز را مدیریت کند. لطیفی با تاکید بر این که یکی از موضوعات مهمی که در این همایش به آن پرداخته می‌شود، بحث زیرساخت‌هاست، گفت: ما در کشورمان ریل و بندر و فرودگاه داریم ولی سازمان‌هایی که تصمیم‌گیر هستند هر کدام به تنهایی زیرساخت‌هایی را طراحی کردند که متاسفانه با وجود همه این زیرساخت‌ها شکاف‌های عمیقی به وجود آمد که اگر برطرف شود حمل و نقل چند وجهی شتاب می‌گیرد. وی افزود: به عنوان مثال در رابطه با محور شرق موضوع توسعه بندر چابهار را داریم که متاسفانه هنوز ریل از چابهار به زاهدان کشیده نشده و عملا ریل‌گذاری صورت نگرفته است و این در حالی است که یک بندر زمانی می‌تواند جایگاه واقعی خودش را داشته باشد که ریل در آنجا بوده و محصولاتی را که بخواهیم صادر و یا وارد کنیم از طریق ریل صورت گیرد. لطیفی تاکید کرد: از طرفی با وجود موقعیت ویژه ما در منطقه یک سری مشکلات گمرکی وجود دارد به این موضوع نیز باید توجه شود که امید می‌رود بتوانیم در آینده نه چندان دور شاهد بهره‌مندی از این مدل از حمل و نقل برای کشور باشیم و از تمام ظرفیت‌های حمل و نقلی استفاده کنیم. دبیر کل دومین همایش توسعه حمل و نقل چند وجهی با صنایع وابسته در شبکه تجارت ملی و بین‌المللی گفت: ظرفیت ترانزیت در اکو 582 میلیارد دلار است که ایران نیز جزو ستون‌های اصلی اکو محسوب می‌شود. وی همچنین با بیان این که امروزه به دلیل جهانی شدن اقتصاد و تجارت جهانی کالاها نیاز به خدمات حمل و نقل، نیازی روز افزون و امری گریزناپذیر است، گفت: از طرفی ارائه خدمات حمل و نقلی مناسب از نظر کیفیت هزینه و زمان تصویبی غیر قابل انکار نه تنها در افزایش رقابت پذیری صادرکنندگان در بازارهای هدف کالاهایشان دارد بلکه بر کاهش قیمت تمام شده کالاهای وارداتی نیز موثر خواهد بود. وی گفت: کشور ما به دلیل واقع شدن در راه گذرهای شمال – جنوب و شرق – غرب و بهره‌مندی از دسترسی به دریا در شمال و جنوب می‌تواند نقش بسیار فعالی در زنجیره تامین کالاهای کشورهای مختلف ایفا کند . وی ادامه داد: امکان بهره‌مندی از خدمات صنعت کشتیرانی در مسیرهای دریایی و شبکه گسترده حمل و نقل زمینی اعم از ریلی و جاده‌ای کشور امتیاز مکمل بهره‌مندی از موقعیت جغرافیایی کشور در دستیابی به اهداف کلان توسعه اقتصادی است. وی اظهار کرد: در تاریخ 26 لغایت 28 بهمن ماه دومین دوره همایش توسعه حمل و نقل چند وجهی در شبکه‌ی تجارت ملی و بین‌المللی توسط گروه سرمایه‌گذاری توسعه ترابر ایرانیان با هدف ارائه راهکارهای عملی جهت توسعه‌ی زیرساخت‌های حمل و نقل چند وجهی، هوشمند کردن حمل بار، تسهیل در شبکه حمل و نقل چند وجهی و زنجیره تامین و تسریع در چرخه موجودی کالا با هدف افزایش ترانزیت کالا از کشور برگزار می‌شود. وی اظهار کرد: در این همایش وزرا راه و شهرسازی و وزیر صنعت و معدن و معاون رییس جمهور نیز حضور خواهند داشت. انتهای پیام
کد خبرنگار:
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایسنا]
[مشاهده در: www.isna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 71]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها