تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1837720865
خريد كيا سراتو جديد صرفه اقتصادي دارد؟
واضح آرشیو وب فارسی:باشگاه خبرنگاران جوان: خريد "كيا سراتو" جديد صرفه اقتصادي دارد؟
تقريباً پنج شش سالي از اولين بار كه سراتو را بررسي كرديم مي گذرد. آن زمان اين سدان كيا موتورز رقيبي بود براي هيونداي آوانته. به وضوح معلوم بود كه از رقيب هم وطنش يك سر و گردن كوتاه تر است.
به گزارش گروه بازار باشگاه خبرنگاران، چه از نظر طراحي و چه از نظر فني. جالب است بدانيد كه آن ايام كيا سراتوي نسل اول روي پلتفرم هيونداي Elantra (همان آوانته) ساخته مي شد.
روزگاري نه چندان سربلند براي يك خودروي خوب. اما وقتي مديريت قوي باشد، همه چيز دستخوش تغيير مي شود. امروز در حالي داريم آخرين نسل اين خودرو را بررسي مي كنيم كه بدون تعارف رقيب قديمي اش را پشت سر گذاشته است. او حالا ديگر با تويوتا كرولا، مزدا3 و حتي هوندا سيويك همگي از ژاپن مقايسه مي شود. به دنياي جديد سراتو خوش آمديد.
رمزگشايي نام
اول از همه بياييد ببينيم دقيقاً بايد اين خودرو را به چه اسمي صدا كنيم؟ كيا موتورز در سال 2003 پروژه اي را با نام Cerato يا با نام ديگرش Spectra استارت زد. اين خودرو هماني است كه چند سال پيش به عنوان اولين خودروهاي مدرن كيا توسط «اطلس خودرو» وارد شد.
اين سراتو هماني است كه پنج شش سال پيش مقابل آوانته قرارش داديم. توليد اين خودرو تا سال 2007 ادامه پيدا كرد. بعد از آن بود كه كيا تصميم گرفت جانشين رسمي اش را معرفي كند. دقت كنيد كه عبارت «جانشين» در صنعت خودروسازي با «نسل جديد» به كلي فرق دارد. خلاصه، در سال 2007 مدل كاملاً جديد Forte به عنوان جايگزين Cerato معرفي شد. حال اين سوال پيش مي آيد كه چرا هم به اين خودرو سراتو مي گويند و هم به مدل قبلي؟
داستان از اين قرار است كه كيا موتورز و در مقياسي بزرگ تر خودروسازان مطرح، براي حفظ بازارهاي فروش خود اغلب آنچنان تعصبي روي اسم گذاري ندارند. اگر يك نام خودرو در بازار يك كشور محبوب باشد، جانشين آن نيز به همان نام وارد مي شود. مثلاً بد نيست بدانيد كه همين خودرو در خود كره جنوبي با نام K3 به فروش مي رود. در سنگاپور به اسم Cerato Forte، در روسيه به اسم Cee’d، در چين به اسم Shuma و در مالزي به اسم Naza Forte معرفي شده است.
نسل اول
با استخدام طوفاني سرطراح جديد شركت كيا موتورز، طراحي هاي اين خودروساز به طرزي انقلابي عالي شدند. مدل جديد سراتو اگرچه با مشاركت فني يار قديمي هيونداي روي پلت فرم HD ساخته شد ولي انصافاً يكي از خاص ترين طراحي هاي چند سال اخير محسوب مي شود. اين براي اولين بار بود كه در يك محصول خانوادگي از كيا سيستم تعليق چند پيونده با Torsion استفاده مي شد. در بيانيه اي اعلام شد كه به تصميم مديريت شركت، بازار هدف سراتوي جديد قشر جوان تر است. راست هم مي گفتند.
مدل قبلي حتي در دوران خودش هم تكراري و سن بالا به نظر مي رسيد. خطوط تيز و كشيده اين يكي واقعاً فوق العاده است. سال 2008 نسخه كوپه دو درب اين خودرو با همان مشخصات فني به اسم Koupدر نمايشگاه معتبري چون نيويورك، معرفي شد. جالب است بدانيد سال 2010 نسخه هاچ بك آن نيز وارد بازار شد. دو كلاس اول (سدان و كوپه) شانس حضور در ايران را داشتند. اي كاش مي شد سراتوهاي 2.4 ليتري نيز وارد مي شد. مدلي كاملاً ناآرام كه 171 اسب بخار نيرو داشت.
نسل دوم
چند ماهي بود كه كيا موتورز خودش را به اين در و آن در مي زد تا بتواند پروژه K3 را به شهرت جهاني برساند. تا اينكه سرانجام نسخه توليدي 2013 اين خودرو به عنوان مدل 2014 و در حقيقت نسل جديد معرفي شد. همان طور كه انتظار مي رفت طراحي نسل جديد كاملاً متحول شده است. ارتفاع آن كمتر ولي طول و عرضش بيشتر شده است. مانند همه خودروهاي امروزي، نقش موثر LEDها را نيز شاهد هستيم.
در طراحي داخلي اين خودرو از عبارت «راننده محور» استفاده شده است. به اين معني كه ادوات و دكمه هاي روي كنسول قدري به سمت راننده زاويه دار شده اند.
هم چنين گفته شده است كه سراتوي جديد از نظر مصرف سوخت نيز بهينه تر خواهد بود. تا اين لحظه براي اين خودرو دو پيشرانه 1.6 ليتري 135 اسب بخاري و 2 ليتري 160 اسب بخاري طراحي شده است.
اطلاعات ديگر
از آنجايي كه پلت فرم اين كيا با هيونداي الانتراي GT سهيم شده است، انتظار محصول اسپرتي را داشته باشيد. اين تنها يك كلمه توصيفي براي خودرويي با 6 ايربگ نيست. در تك تك قطعات داخل كابين مي شود المان هاي اسپرت را مشاهده كرد. ديگر خبري از آن ورق هاي پلاستيكي نه چندان باكيفيت نيست. حالا ديگر پوشش چرم است كه روي صندلي ها كشيده شده. روي كنسول مياني پنلي از جنس فيبر كربن ديده مي شود.
البته اگر راستش را بخواهيد فيبر كربن نيست و از آن برچسب هاي شبيه سازي شده است. شايد با خميده تر شدن قسمت انتهايي خودرو، چهره جسورانه اي به خود گرفته باشد ولي همين امر نشستن را براي سرنشين عقب مشكل مي كند. حداقل سراتوي قبلي اين مشكل را نداشت. اما اين وضعيت براي راننده و شاگرد به مراتب بهتر از نمونه قبلي است. فضاي سر، شانه و زانوها به طرز چشم گيري بهتر شده است. شايد عجيب باشد ولي محل قرارگيري فرمان نيز حس بهتري نسبت به قبل القا مي كند. مانند توليدات قبلي اين خودرو، براي آن سه تيپ در نظر گرفته شده است. EX، SX و LX كه گزينه آخر در خانواده لوكس ها و فول هاي پرآپشن قرار مي گيرد. براي تيپ ال ايكس مي توان از پيشرانه 2 ليتري GDI كه 173 اسب بخار نيرو دارد استفاده كرد. اين يعني يكي از پربازده ترين پكيج هاي 2000 سي سي در بين هم كلاسان.مصرف سوخت سراتوي 2014 هنوز به طور رسمي اعلام نشده ولي پيش بيني مي شود در پيشرانه هايي با حجم برابر شاهد كاهش 20 درصدي مصرف باشيم.
فرمان الكتريكي اين خودرو سواري را به فرم ديگري معنا كرده است. در حركات سريع و تيز كاملاً حرف شنوي دارد. از آن سو وقتي قرار باشد خودرو را با اطمينان كنترل كنيد پاي ترمزهاي ديسكي براي هر چهار چرخ وسط كشيده مي شود. يادتان باشد كيا موتورز سراتوهاي 2014 را فقط با تايرهاي كومهو، نكسن و هنكوك وارد بازار مي كند. صندلي راننده شما را متحير مي كند. تنظيم برقي 10 جهته با حافظه كنايه اي است به لوكس هاي گران قيمت آلماني.
سراتو در ايران
در حال حاضر نسخه سدان 1.6 ليتري اين خودرو 106 ميليون و نسخه 2.0 ليتري 112 ميليون تومان در بازار موجود است. اجازه بدهيد چند رقيب ديگر را از نظر قيمتي بررسي كنيم. البته خيلي بعيد و عجيب است ولي مشتري امروزي سراتو با اين پول مي تواند يك سوزوكي ويتاراي دنده اي كلاس 8 نيز بخرد.
از همين شركت يك سواري زيبا نيز با نام كيزاشي در بازار هست كه مدل اتوماتيك نيمه فول آن 119 ميليون قيمت دارد. از توليدات نيسان ژاپن مي توانيد روي مدل تينا MID دست بگذاريد كه 125 ميليون مي ارزد. تفاوت بين MID و High در آپشن ها و امكانات است.
خيلي ها هستند كه هنوز دلشان ماكسيما مي خواهد. با اين پول مي شود رفت بهترين رنگ و فول ترين مدل اين خودرو را به قيمت 114 ميليون تومان خريداري كرد. يادتان باشد مزدا3 تيپ 4 با قيمت 116 ميليون هم در بازار پيدا مي شود. شايد بد نباشد يك گزينه متفاوت را نيز تست كنيد، ام جي6 فول جي تي كه توربوشارژر دارد و قيمتش 100 ميليوني مي شود. شانس خود را براي خريد يك شاسي بلند عجيب مثل سنگ يانگ اكتيون 118 ميليوني را بيازماييد. در بين سواري هاي رنو شايد انتخاب رنو فلوئنس E4 كمي محافظه كارانه باشد ولي ارزش پرداخت 125 ميليوني را دارد.
آخرين چيزي كه احتمالاً بدجور نظرتان را عوض مي كند خريد يك آلفارومئو است. هاچ بك زيباي ايتاليايي كه مدل Mito فول آن 123 ميليون تومان قيمت گذاري شده است . ولي نميدانيم چرا در اين محدوه قيمت النترا فول با قيمت 105 ميليون بيشتر به دلمان نشست.
انتهاي پيام/
ايران جيب
سه شنبه 26 آذر 1392
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: باشگاه خبرنگاران جوان]
[مشاهده در: www.yjc.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 126]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها