تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
چرا پاسارگاد به عنوان یکی از مهم‌ترین آثار تاریخی ایران شناخته می‌شود؟
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
خرید انواع خودکار و روان نویس شیک و ارزان
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
تعمیرگاه امداد خودرو کرمان موتور
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایق‌سواری تالاب انزلی؛ تجربه‌ای متفاوت با چاشنی تخفیف
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1817729888
ساز بانک‌ها برای کشتی‌سازی کوک نیست
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: ساز بانک‌ها برای کشتی‌سازی کوک نیست
نظام تسهیلات بانکی در ایران با صنعت کشتی‌سازی سازگار نیست و اشکالات ساختاری فراوانی در این زمینه دارد.
صنایع و حملونقل دریایی سال‌هاست در پی یافتن راه‌حلی برای تعامل بیشتر با بانک‌ها به سر می‌برد اما متاسفانه این تعامل و همکاری در سال‌های گذشته به شکل دلخواه و مطلوب نبوده است و دست‌اندرکاران حوزه دریا همواره در این سال‌ها از کمبود منابع مالی برای اجرای پروژه‌ها گله‌مند بوده‌اند. اگر چه در برخی مقاطع این همکاری و مشارکت ادامه داشته اما منجر به‌نتیجه نهایی نشده است.
به گزارش روزنامه دنیای خودرو، در حالی که کارشناسان حوزه دریا معتقدند شکوفایی اقتصاد دریا در بسیاری از کشورها مرهون همکاری بین سیستم بانکی و حوزه دریاست اما متاسفانه این اتفاق هنوز در ایران نیفتاده است.
در این میان مدیران و کارشناسان حملونقل و صنایع دریایی از سال‌ها قبل با دستیابی به خلأ ارتباط بانک‌ها با حوزه دریا در تدارک تاسیس بانک تخصصی برآمدند اما بدون آنکه دلایل آن عنوان شود، تاسیس بانک تخصصی در این سال‌ها به‌فراموشی سپرده شد.
به‌نظر می‌رسد همان‌گونه که کارشناسان بانکی نیز بر آن صحه می‌گذارند، در دوران پسابرجام باید تعاملات صنایع و حملونقل دریایی با بانک‌ها بیشتر شود و این صنعت برای تاسیس بانک تخصصی اقدامات لازم را انجام دهد، در غیر این صورت دور باطل عدم همکاری بانک‌ها با صنعت حملونقل دریایی همچنان ادامه خواهد یافت. با این مقدمه این بار تصمیم گرفتیم دلیل همکاری نکردن بانک‌ها با حملونقل و صنایع دریایی را از کارشناسان بانکی جویا شویم.
برخی طرح‌های دریایی توجیه اقتصادی ندارند
محمدعلی خادمی، مدیر شعب منطقه 5 بانک ملت
بانک ملت تاکنون بیش از 1500 میلیارد ریال تسهیلات برای بازسازی و نوسازی شناورهای فرسوده پرداخت کرده و این تسهیلات بر اساس تفاهم‌نامه با سازمان بنادر و دریانوردی پرداخت شده است. عملکرد گذشته درخصوص نوسازی شناورها با توجه به اینکه اولین تجربه در سیستم بانکی بوده است و تجربه قبلی نیز وجود نداشت، نتوانست اهداف مربوطه را محقق کند و بعضی طرح ها عملا با شکست مواجه شد و متاسفانه بانک هنوز درگیر مطالبات ایجادی از محل تسهیلات پرداختی به شناورهاست.
مشکلات موفق نبودن طرح نوسازی شناورها دو دلیل دارد. اول اینکه معرفی‌شدگان برای دریافت این تسهیلات عموما توانایی لازم جهت اداره و مدیریت لازم برای کسب درآمد از محل شناورها را ندارند و حتی در تامین سهم‌الشرکه در مشارکت با بانک دارای نقصان بودند و توانایی مالی لازم را نداشتند. دلیل دوم این است که بعضی سازندگان شناورها به‌موقع به تعهداتشان عمل نکردند و ساخت و تجهیز شناورها بسیار طولانی و زمان‌بر شد و همین موضوع باعث افزایش هزینه‌های ساخت شد و قیمت تمام‌شده را افزایش داد و عملا این طرح‌ها از توجیه مالی و اقتصادی افتاد.
با توجه به تجربه قبلی، بانک ملت باید با حوزه دریا ابتدا جلساتی در سطح مدیران‌عالی بانک و سازمان‌های متولی جهت ادامه همکاری برگزار کند و سپس به‌صورت کارشناسی این جلسات در سطوح پایین‌تر برگزار و بعد از رفع مشکلات و ایرادهای گذشته، این همکاری ادامه پیدا کند.
همچنین نیاز است پس از معرفی برای دریافت تسهیلات، سازمان متولی اختیار لازم و تام را به بانک بدهد تا بانک تمام شرایط لازم را بررسی و در صورت حائز شرایط بودن و توجیه مالی و اقتصادی، تسهیلات را پرداخت کند، همچنین بانک اختیار کامل جهت نظارت بر اجرای خرید یا ساخت شناور را داشته باشد. برای دریافت تسهیلات توسط مالکان شناورها آنچه اهمیت دارد، نوع شناوری است که خریداری یا ساخته می‌شود چرا‌که بعضی از این شناورها دیگر توجیه اقتصادی لازم را ندارند.
همچنین سازمان متولی برای کاهش نرخ سود تسهیلات، یارانه لازم را به دریافت‌کنندگان تسهیلات تخصیص دهد و دریافت‌کنندگان تسهیلات باید سوابق دریایی و تجربه لازم را داشته و هیچ گونه بدهی و تعهدات معوق و مطالباتی در سیستم بانکی نداشته باشند. پیشنهاد می‌شود معرفی‌شوندگان برای اخذ تسهیلات به‌صورت شخصیت حقوقی باشند.
منابع مالی حوزه دریا باید از محل بودجه تامین شود
بهزاد خواجه‌نصیری، مدیر اعتبارات بانک پارسیان
اعطای تسهیلات نیازمند منابع است و با‌توجه به اینکه حوزه صنایع دریایی نیاز به منابع مالی هنگفتی دارد، بنابراین لازم است این‌گونه تسهیلات از منابع دولتی مانند وجوه اداره‌شده یا منابع صندوق توسعه‌ملی تامین شود، ولی با در نظر گرفتن اینکه منابع تخصیص داده‌شده به این صندوق‌ها برای صنعت کشتی‌سازی محدود است، لذا دولت می‌تواند منابع اختصاص داده‌شده از بودجه کشور را برای این صنعت افزایش دهد.
در‌حال‌حاضر در اعطای تسهیلات از محل منابع صندوق توسعه ملی، صندوق ریسکی را نمی‌پذیرد و کل ریسک به بانک عامل منتقل می‌شود. از این رو اگر سازنده در حین ساخت کشتی قادر به تکمیل پروژه نباشد و امکان بازپرداخت تسهیلات نیز میسر نشود، بانک عامل را دچار مشکل خواهد کرد.
اعطای تسهیلات از سوی تامین‌کنندگان منابع، دارای فرایند و گردش کار مشخص و تعریف‌شده‌ای است و درخواست متقاضیان علاوه‌بر احراز صلاحیت و اهلیت متقاضی، نهایتا امکان ارائه مستندات فنی- مالی طرح، مطالعات بازار و توجیه‌پذیری طرح را ندارند، ضمنا در این گونه موارد به‌دلیل تعلق عرصه طرح به دولت قرارداد از نوع (BOT) و همراهی نکردن دولت برای پذیرش بانک‌ها به‌عنوان قائم‌مقام متقاضی و از سویی عدم‌توانایی متقاضیان جهت ارائه وثایق حداقلی، مشکلاتی را فراهم می‌کند. در نهایت نبود بانک‌های تخصصی در حوزه صنعت حملونقل دریایی و عوامل ذکر‌شده در بالا، سبب عدم تامین نیازهای صنعت حملونقل دریایی شده است.
دلایل عدم پذیرش کشتی به‌عنوان وثیقه توسط بانک‌ها
1 - رهن کشتی تابع احکام قانون دریایی کشور و با احکام قانون مدنی متفاوت است و متاسفانه باید گفت قوانین کامل و جامعی در مورد رهن کشتی در قانون دریایی ایران وجود ندارد.
2 - کشتی در رده اموال منقول محسوب می‌شود، زیرا در معرض خطر غرق شدن است، لذا چنانچه کشتی وثیقه تسهیلات باشد، در‌صورتی که تسهیلات‌گیرنده قادر به بازپرداخت دین خود نباشد، بانک باید طلب خود را از کشتی استیفا کند. در چنین حالتی همواره ارزش اولیه کشتی دچار نوسان می‌شود.
3 - کشتی به‌عنوان وثیقه تسهیلات سهل‌البیع نیست و چنانچه تسهیلات سررسید و دین مربوط به آن پرداخت نشود، بانک به‌راحتی نمی‌تواند کشتی را به‌فروش برساند و وثیقه خود را نقد کند، زیرا شامل خریداران خاص و محدودی می‌شود.
پیشنهاد برای رفع مشکلات
1- ایجاد بانک‌های تخصصی با سرمایه‌های کافی جهت تامین مالی طرح‌های خرید و ساخت کشتی.
2- زمانی بانک‌های مذکور ترغیب به اعطای تسهیلات به مالکان و سازندگان کشتی خواهند شد که اول اینکه منابع لازم پیش‌بینی شود و دوم‌اینکه قوانین دریایی ایران اصلاح شود که این موضوع خود می‌تواند سرمنشا شکوفایی صنعت حملونقل دریایی و در ادامه باعث رشد اقتصادی کشور شود.
3- بانک‌های یاد‌شده می‌توانند از محل وجوه اداره‌شده سازمان بنادر و دریانوردی به معرفی‌شدگان از سوی این سازمان تسهیلات ارائه کنند که طبق ضوابط وجوه اداره‌شده اخذ وثایق مطابق نظر صاحبان وجوه انجام می‌گیرد.
4- دولت اقدام به ارائه تضمین به عنوان وثیقه جهت پوشش ریسک تسهیلات دریافتی خریداران و سازندگان کشتی کند.
5- با فعال شدن شرکت‌های لیزینگی در بخش دریایی، مشتریان می‌توانند کشتی را به‌صورت اجاره به شرط تملیک دریافت کنند که در این حالت، مالکیت کشتی در اختیار خود شرکت لیزینگ تا زمانی که اقساط پرداخت شود، است.
فعال شدن شرکت‌های لیزینگ در بخش دریا
شرکت‌های لیزینگ به‌دلیل ماهیت کار خود می توانند به چرخه صنعت ازجمله در بحث ساخت یا خرید کشتی وارد شوند و به‌همراه بانک‌های تخصصی به ارائه تسهیلات به صنایع دریایی
بپردازند.
با‌توجه به ساختار سیستم بانکی کشور، شرکت‌های لیزینگ می‌توانند این کار را با همکاری بانک‌های مذکور انجام دهند و به‌صورت تخصصی وارد پروژه‌های اقتصادی شوند، به این شرط که بتوانند سرمایه خود را افزایش دهند و هم واحدهای تخصصی برای بررسی طرح‌ها را درون خود یا در شرکت‌های تخصصی در زیرمجموعه خود ایجاد کنند.
تاریخ انتشار: ۱۶:۱۰ - ۰۷ دی ۱۳۹۵ - 27 December 2016
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
اقتصادی
پربازدیدترینها