تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
ساقدوش کیست ؟ | وظیفه ساقدوش در مراسم عقد و عروسی چیست ؟
قایقسواری تالاب انزلی؛ تجربهای متفاوت با چاشنی تخفیف
چگونه ویزای توریستی فرانسه را بگیریم؟
معرفی و فروش بوته گرافیتی ریخته گری
بهترین بروکر برای معاملات فارکس در سال 2024
تجربه رانندگی با لندکروز در جزیره قشم؛ لوکسترین انتخاب
اکسپرتاپ: 10 شغل پردرآمد برای مهاجران کاری در کانادا
بهترین سایتهای خرید تیک آبی رسمی اینستاگرام در ایران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1815321613
خرید هواپیما از کدام غول هوایی برای ایران به صرفه است؟
واضح آرشیو وب فارسی:نامه نیوز: خرید هواپیما از کدام غول هوایی برای ایران به صرفه است؟
دنیای اقتصاد نوشت: گذر ایران از تحریمها و فراهم شدن امکان خرید هواپیماهای نو از شرکتهای معتبر هواپیماساز جهان، مسابقه بوئینگ و ایرباس در آسمان ایران را رقم زد.
به گزارش نامه نیوز، متولیان صنعت هوایی کشور این روزها در حال رایزنیهای جداگانه برای اجرایی کردن توافق خود با این دو شرکت هواپیماساز بعد از مجوز وزارت خزانهداری آمریکا هستند. در حال حاضر ١٥٦ فروند هواپیما در ایران در حال پرواز است، اما مقرر شده، ظرفيت ناوگان فعال، به ٣٧٧ فروند هواپيماي مسافربري تبديل شود. اما سوال مطرحشده این است که خرید هواپیما از کدام غول هوایی برای ایران به صرفه است؟
ايران با سفارش همزمان به دو غول هوايي جهان براي خريد ٢٢١ فروند هواپيماي مسافربري، گذشته از آن كه رقابت پنهان هواپيماسازها براي انعقاد سريع قرارداد فروش را رقم زد، ريسكهاي اقتصادي- سياسي خريد تك بعدي را براي خطوط هوايي كشور، تحت كنترل درآورد.
وزارت راه و شهرسازي در مذاكرات منتهي به تفاهمنامههاي مكتوب با دو شركت صاحب نام در صنعت هوايي دنيا، قصد كرده ظرفيت ناوگان هوايي ايران را با خريد هواپيماي نو، معادل ۵.۱ برابر هواپيماهاي فعال و در حال استفاده، افزايش دهد. در حال حاضر از ٢٦٦ فروند هواپيماي مسافري در ناوگان هوايي كشور، ١٥٦ فروند در حال پرواز است، اما مقرر شده با خريد اعتباري هواپيما از ايرباس و بوئينگ، ظرفيت ناوگان فعال، به ٣٧٧ فروند هواپيماي مسافربري تبديل شود.
بررسيها از شيوهاي كه دولت براي سفارش اين حجم سنگين هواپيما - بهعنوان خريد هوايي كمسابقه توسط كشورها به لحاظ تعداد در قرارداد- برگزيده است، نشان مي دهد: خريد «توام» هواپيماهاي بوئينگ و ايرباس، علاوه بر تقويت مزايايي كه اين دو نوع پرنده به تنهايي براي خطوط هوايي مسافري كشور دارند، مي تواند چالشهاي احتمالي و نقاط تاريك معامله با هر كدام از دو غول هوايي آمريكايي و اروپايي را براي ايران، مرتفع كند. عيارسنجي هواپيماهاي ايرباس و بوئينگ در صنعت هوايي ايران با استناد به كارنامه سرويسدهي دو غول سازنده به شركتهاي هواپيمايي كشور، بيانگر آن است كه خريد تك محصولي يا تك بعدي _انتخاب يكي از دو غول هوايي جهان_ هرگز به نفع ايران نخواهد بود.
وزنههاي «قوت» و «ضعف» معامله با بوئينگ و ايرباس، به گونهاي است كه كارشناسان صنعت هوايي، با دوربين اقتصادسياسي، خريد از شركت فرانسوي را توصيه مي كنند، اما جمعبندي آنها از زاويه فني تكنيكي، سازنده آمريكايي را در اولويت قرار مي دهد.هواپيماهاي مسافربري بوئينگ، به لحاظ ضريب ايمني، از درجه بالاتر نسبت به هواپيماهاي ايرباس برخوردار هستند، اما خريد پرندههاي آمريكايي به همين نسبت، گرانتر تمام مي شود.مهندسان پرواز در برخي خطوط هوايي ايران مي گويند، ضريب ايمني (safety factor) هواپيماهاي بوئينگ عدد ٥ است به اين معنا كه اين نوع هواپيما تا ٥ برابر آستانه تحمل خود، نسبت به شرايط پرواز، مقاوم است. اين در حالي است كه ضريب ايمني هواپيماهاي ايرباس عدد ٣ برآورد ميشود.
با اين حال قيمت فروش بوئينگ بيشتر از هواپيماي ايرباس است.
هواپيماهاي ساخت شركت آمريكا، يك مزيت ديگر نيز نسبت به ايرباس دارند و آن، توليد يكدست همه قطعات هواپيما به لحاظ كشور سازنده است. همه قطعات هواپيماهاي بوئينگ در آمريكا توليد ميشود، اما براي هواپيماهاي ساخت ايرباس، بسته به نوع قطعه يا تجهيزات همچون موتور، بدنه و...، كشورهايي چون انگليس، اسپانيا و حتي آمريكا، مشاركت دارند. آمريكا بزرگترين توليدكننده موتور هواپيما در دنيا به حساب ميآيد طوري كه موتورهاي آمريكايي از «عموميت بيشتر» و «عمر بالاتر» در مقايسه با محصولات ساير توليدكنندههاي مطرح موتور هواپيما (از جمله رولزرويس انگليسي)، برخوردار است. بهرغم برتري فني هواپيماهاي بوئينگ، اما خريد غيررقابتي از اين شركت آمريكايي _عدم مراجعه به بازار محصولات ايرباس_ ميتواند هواپيماهاي تحويل داده شده به ايران را به ابزار دست دولت آمريكا براي اعمال فشارهاي نامتعارف و سياسي، تبديل كند. بررسيها در اين باره و تحقيقات ميداني از مهندسان پرواز در خطوط هوايي، حاكي است: سوابق به جا مانده از رفتار بوئينگ در صنعت هوايي ايران، اين شركت را «بدقلق» معرفي ميكند.
بوئينگ بهواسطه تسلطي كه بر خطوط هوايي كشورها از طريق در اختيار داشتن نبض توليد سيستمهاي ناوبري (موقعيتياب) و كامپيوتري هواپيما دارد، به نوعي، از تكنولوژي تحت كنترل خود، استفاده دوگانه ميكند به اين صورت كه در صورت تصميم دولت آمريكا به زورگويي و تحريم يك كشور، امكان تداوم استفاده از هواپيماهاي بوئينگ تحت مالكيت آن كشور، در كل خطوط هوايي سلب مي شود. در حال حاضر ٣ فروند بوئينگ ٤٠٠_٧٤٧ متعلق به يكي از خطوط هوايي كشور، به دليل آنچه تحريم آمريكا عنوان مي شود، اجازه پرواز ندارند. بوئينگ قابليت رديابي كامل و لحظهاي هواپيماهاي ساخت خود در هر كشور را دارد، ضمن آنكه مهندسان صنعت هوايي ميتوانند از طريق كد ٥ حرفي رجيستر هواپيما، به يكسري مشخصات كليدي شامل كشور و شركت مالك آن هواپيما، سال توليد، سال خريد، تعداد سالهاي پرواز، محل پروازهاي انجام شده، زمان فروش دست دوم و كشور خريدار ثانويه، دست پيدا كنند.
سوابق پروازي هواپيماهاي بوئينگ و ايرباس در ايران نشان ميدهد: كمپاني فرانسوي ايرباس در هيچ زمان، نياز خطوط هوايي كشور به تعمير، بازسازي و همچنين قطعات هواپيما را معلق و بدون پاسخ نگذاشته است. هرچند گفته ميشود واردات قطعات هواپيماهاي بوئينگ طي سالهاي اخير و تا پيش از لغو تحريم هوايي ايران، با هماهنگي آمريكا صورت گرفته است، اما يكي دو شركت ثالث و واسطه فروش قطعه به خطوط هوايي ايران، طي همين سالها از سوي آمريكاييها، رهگيري (شناسايي) و جريمه شدند. اما از آنجا كه غالب هواپيماهاي مسافربري موجود در ناوگان هوايي را نوع ايرباس تشكيل داده است، منطق ناشي از «ايجاد رقابت براي دريافت خدمات بهتر» ايجاب ميكند تركيبي از دو نوع مشهور هواپيماي مسافربري، در سبد خريد هوايي ايران تعريف و جاسازي شود.
هواپيماهاي مسافري نسل جديد، به مراتب راحتتر و سريعتر از نسلهاي گذشته توسط بوئينگ قابل رهگيري و كنترل است بنابراين هر نوع كجتابي دولت آمريكا در سنوات آتي، به بهاي محدوديت يا ممنوعيت پرواز اين نوع هواپيما تمام خواهد شد. ضمن آنكه سيستمهاي كامپيوتري نسل جديد هواپيماها بهگونهاي طراحي شده كه خريد متفرقه يا با واسطه قطعات كليدي هواپيما، مانع از استفاده و كارآيي قطعه ميشود. در هواپيماهاي امروزي، قطعات خاص بايد از طريق شركت سازنده و بهصورت نرمافزاري، روي هواپيما كدخواني و راهاندازي شود تا امكان فعال سازي آن قطعه روي هواپيماي مورد نظر فراهم آید. بنابراين كاناليزه بودن تامين قطعه در بازار هواپيماهاي مسافربري، با توجه به سابقه تحريمهاي آمريكا، يك عيب اساسي براي خريد از بوئينگ بهحساب ميآيد.
اخيرا يكي از مديران كمپاني ايرباس در جريان سفر به ايران براي نهايي كردن قرارداد فروش هواپيما متوجه فعاليت يكي از قديميترين هواپيماهاي مسافري ايرباس در ناوگان هوايي ايران ميشود؛ طوري كه از مهارت ايران در به پرواز درآوردن اين پرنده سالخورده، شگفتزده ميشود و اقدام به عكسبرداري از هواپيما ميكند. به گزارش «دنياي اقتصاد» طي ماههاي اخير اظهارات مقامات دولتي درباره نحوه سفارش هواپيما و قيمت فروش هواپيماهاي ايرباس به ايران، اين شائبه را بهوجود آورده كه گويا قرار است سيستمهاي حياتي هواپيماها از جمله موتور دستخوش تغيير شود!
پيشتر عنوان شده بود قيمت فروش هواپيماهاي ايرباس با تغييراتي در منوي فروش، كاهش پيدا كرده است. در اين باره بررسيها نشان ميدهد موتورهاي هواپيما از جانب كمپانيهاي سازنده هواپيما، قابل تغيير نيست و آنچه بهواسطه سفارش كشورها ميتواند كم و زياد شود، يكسري آپشنهاي رفاهي مربوط به داخل كابين مسافران است. كارشناسان صنعت هوايي به عوامل خريد هواپيما توصيه ميكنند، از خريد هواپيماهاي مسافري ٤ موتوره اجتناب كنند و انتخاب اول آنها هواپيماي دو موتوره باشد.
در حال حاضر هواپيماي مدل ايرباس ٣٤٠ در ناوگان هوايي ايران، ٤ موتوره است؛ اما همين مدل مدتها است كه بهصورت دوموتوره توليد ميشود.تغيير سبك پرواز هواپيماهاي مسافري تحت تاثير دگرگوني تقاضاي سفر با هواپيما در خيلي از كشورها از جمله ايران، سبب شده توجيه اقتصادي پرواز هواپيماهاي ٤ موتوره بهشدت كاهش پيدا كند. استهلاك و هزينه اين نوع هواپيماها فوقالعاده نسبت به دو موتوره، سنگين است ضمن آنكه امروزه حجم مسافر در هر پرواز كاهش پيدا كرده، اما دفعات پرواز مسافران افزايش يافته است. بنابراين نياز به هواپيماي سنگين، از بين رفته و به جاي آن، استفاده از هواپيماي سبك جايگزين شده است. به گزارش «دنياي اقتصاد»، قرارداد فروش هواپيماهاي ايرباس و بوئينگ بعد از رفع مانع مربوط به مجوز وزارت خزانهداري آمريكا، اكنون بايد از دو مرحله ديگر نيز بهطور كامل عبور كند.
مرحله اول، تفاهم طرف ايراني و طرف خارجي (خريدار و فروشنده) بر سر تضامين مربوط به تحويل بلندمدت هواپيما و دريافت هزينه فروش است. هواپيماهاي ايرباس قرار است در بازه ٨ ساله و بهصورت ليزينگي تحويل ايران شود؛ اما برخي ابهامات نسبت به فرجام قرارداد تحت شرايط خاص از جمله بازگشت تحريم، باعث شده دو طرف بر ظرافت حقوقي قرارداد براي گنجاندن ابزارهاي تضمين كننده حسن اجراي مفاد قرارداد، بيفزايند و درنتيجه، اجراي نهايي قرارداد با تاخير مواجه شود. مرحله دوم كه شايد بزرگترين مانع در مسير فروش و تحويل هواپيما محسوب ميشود، عدم پشتيباني بانكهاي اروپايي از قراردادهاي تجاري كمپانيهاي خارجي با ايران است. بانكهاي اروپا از جمله فرانسوي، از ترس جريمه آمريكا، فعلا از تامين مالي و ارائه تضمين بانكي براي قرارداد شركتهاي اروپايي با ايران طفره ميروند.
منبع: روزنامه دنیای اقتصاد
مطالب مرتبط
هيات بلندپايه پژو به ايران مي آيد
آغاز مذاکرات با قطعهسازان فرانسوی
عرضه خودرو جدید پژو ۲۰۰۸ در دی ماه
سد ورود هواپیما به ایران چگونه شکسته شد؟
۲۵ مهر ۱۳۹۵ - ۰۸:۵۹
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: نامه نیوز]
[مشاهده در: www.namehnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 58]
صفحات پیشنهادی
خرید هواپیما از کدام غول هوایی به صرفه است؟
گذر ایران از تحریمها و فراهم شدن امکان خرید هواپیماهای نو از شرکتهای معتبر هواپیماساز جهان مسابقه بوئینگ و ایرباس در آسمان ایران را رقم زد به گزارش دنیای اقتصاد متولیان صنعت هوایی کشور این روزها در حال رایزنیهای جداگانه برای اجرایی کردن توافق خود با این دو شرکت هواپیماساز بعناوگان هوایی ایران چه تعداد هواپیما نیاز دارد؟
ناوگان هوایی ایران چه تعداد هواپیما نیاز دارد عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت نوسازی ناوگان هوایی به 400 فروند هواپیما نیازمند دارد محمد دامادی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار راه و شهرسازی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان بابیان اینکهغولهای نفتی آینده ایران کدامند؟ | پایگاه خبری تراز
تراز وزیر نفت که ازهمان ابتدای کار دولت جدید بارها بر ضرورت ایجاد شرکتهای اکتشاف و تولید شرکتهای E&P ایرانی تاکید و از خلا فعالیت این شرکتها در صنعت نفت کشور یاد میکرد همچنان بر تقویت این شرکتها تاکید دارد و چندی پیش اعلام کرد شکلگیری این شرکتها از سیاستهای ابلاغی مقام مغول پیکرترین هواپیماها کدامند؟
غول پیکرترین هواپیماها کدامند تاریخ انتشار سه شنبه ۱۳ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۱۴ ۲۵ اگر اخبار مربوط به هواپیماها را دنبال کنید حتما از رقابت شدید ایرباس و بوئینگ که سالهاست ادامه دارد آگاه هستید اگر هم به طور حرفهای دنبال کننده اخبار مربوط به هواپیماها نیستید مطمئنا نامغولهای نفتی آینده ایران کدامند؟
خبرگزاری ایسنا وزیر نفت که ازهمان ابتدای کار دولت جدید بارها بر ضرورت ایجاد شرکتهای اکتشاف و تولید شرکتهای E&P ایرانی تاکید و از خلا فعالیت این شرکتها در صنعت نفت کشور یاد میکرد همچنان بر تقویت این شرکتها تاکید دارد وزیر نفت چندی پیش اعلام کرد شکلگیری این شرکتها از سیکدام شرکتهای هواپیمایی به ایران بازگشتند؟
کدام شرکتهای هواپیمایی به ایران بازگشتند بازگشت شرکت های هوایی معتبر جهان به فرودگاه های ایران می تواند بخشی از مشکلات فعلی مردم را در این حوزه برطرف کند به گزارش ایرنا در هفتههای اخیر شاهد انجام پروازهای شرکت های معتبر جهان با هواپیماهای مدرن به ایران هستیم به طوری که هم اکگزارشی از سوانح نیروی هوایی ترکیه ؛ ادرار خلبان عامل سقوط هواپیما - سایت تحلیلی خبری عصر ایران
تنها در عرض دو سال گذشته 9 سانحه سقوط در نیروی هوایی ترکیه روی داده که در اثر آن 7 خلبان کشته شده اند گزارشی تازه از نیروی هوایی ترکیه نشان می دهد مساله نقصان آموزش های لازم از مهم ترین عوامل و علل افزایش سقوط هواپیماهای نظامی این کشور در سال های گذشته بوده است به گزارش عصر ایراخرید هواپیماها راه را برای ورود بانکها به ایران باز میکند
رئیس سازمان انرژی اتمی گفت با فروش هواپیماهای ایرباس و بوئینگ شاهد ورود بانکها و شرکتهای بیمه بزرگ بین المللی به کشورمان و همکاری با ایران خواهیم بود به گزارش خبرنگار ایسنا علی اکبر صالحی رئیس سازمان انرژی اتمی در حاشیه سومین همایش سراسری یگان های حفاظت اظهار کرد طبق اطلاعاتاخطار به هواپیماهای رژیم صهیونیستی روی باند فرودگاه خودشان توسط پدافند هوایی ایران
اخطار به هواپیماهای رژیم صهیونیستی روی باند فرودگاه خودشان توسط پدافند هوایی ایرانتاریخ انتشار دوشنبه ۱۲ مهر ۱۳۹۵ ساعت ۰۱ ۳۰ خبرگزاری میزان نوشت اسماعیلی با اشاره به اینکه پدافند هوایی جمهوری اسلامی ایران به طور کامل اشراف اطلاعاتی دارد خاطرنشان کرد ریگی در حالی روی مرزها دسخرید هواپیمای برزیلی برای ایرلاینهای ایرانی
تراز یکی از هواپیماهای امبرائر دو پرواز آزمایشی در ایران انجام داده است به گزارش تراز قائم مقام وزیر راه و شهرسازی از آغاز مذاکرات با کمپانی برزیلی "امبرائر" EMBRAER برای خریداری هواپیما خبر داد "اصغر فخریه کاشان" گفت هیئت نمایندگی این کمپانی هواپیماس-
گوناگون
پربازدیدترینها