تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805247224
فارس گزارش می‌دهد مرثیه‌ای برای فرودگاه قم/ سقوط در فاز نخست
واضح آرشیو وب فارسی:فارس: فارس گزارش می‌دهدمرثیه‌ای برای فرودگاه قم/ سقوط در فاز نخست
با گذشت بیش از پنج سال از زمان کلنگ‌زنی احداث فرودگاه قم به دست رییس مجلس شورای اسلامی، اجرای این پروژه با مشکلات متعدد روبه‌رو بوده و متوقف شده است.
به گزارش خبرگزاری فارس، همین چند سال پیش بود که این تیترها در اغلب رسانه‌های قم و کشور مورد توجه قرار گرفت و قمی‌ها به داشتن فرودگاه بعد از سال‌ها محرومیت امیدوار شدند. مجری طرح فرودگاه قم گفت: فاز اول فرودگاه قم در 22 بهمن امسال (سال 91) به بهره‌برداری می‌رسد. مدیر عامل شرکت فرودگاه‌های کشور گفت: فاز نخست فرودگاه بین المللی قم- سلفچگان با تامین مالی تا پایان سال آینده (سال 91) به بهره برداری می‌رسد. علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی اسفند 91 گفت: برنامه‌های مفصلی برای حمایت از طرح فرودگاه قم داریم و در این زمینه باید همه متولیان، همت خود را به کار گیرند. فرودگاه قم به عنوان نخستین فرودگاه بخش خصوصی کشور سال 89 در 14 کیلومتری قم کلنگ‌زنی شد. روند احداث این فرودگاه در ابتدا با سرعت پیش می‌رفت، به گونه‌ای که با گذشت کمتر از دو سال از آغاز احداث، مجری پروژه سخن از بهره‌برداری فاز اول آن به میان آورد. اما اکنون با مرور حرکتی که فرودگاه قم از ابتدا تاکنون طی کرده است شاهد نموداری سینوسی هستیم که با سرعت اوج گرفته است و با همان سرعت افول کرده است و اکنون به نقطه صفر بازگشته است. با این تفاوت که بازگشت آن به نقطه صفر با خسران بسیاری از مردم سهامدار و درگیر شدن سرمایه‌گذار اصلی پروژه همراه شده است. زمانی که این حرکت در آغاز صعود بود، مردم قم در گذر از جاده قم - سلفچگان وقتی به تابلوی فرودگاه قم می‌رسیدند با نگاهی غرورآمیز همراه با تعجب از اینکه شهرشان صاحب فرودگاه می‌شود، منطقه را برانداز می‌کردند. در آن زمان همه این حرکت پرشتاب سرمایه‌گذار بخش خصوصی را تحسین می‌کردند، چه اینکه احداث فرودگاه قم با راه‌اندازی نخستین شهر فرودگاهی کشور با جزییاتی در خور تحسین همراه بود، از ساخت چندین هتل تا اماکن تفریحی و گردشگری. اخبار خوشی که از فرودگاه می‌رسید فروش سهام آن را با اقبال مواجه کرد به گونه‌ای که بخشی از هزینه‌های احداث آن از محل فروش سهام و یا مغازه‌های پروژه تامین می‌شد و هر روز بر ارزش سهام و مغازه‌ها افزوده می‌شد، اما اندک‌اندک زمزمه‌های بروز اختلاف‌هایی بر سر راه احداث فرودگاه به گوش می‌رسید. اینکه سرمایه‌گذار مجاز به تصرف زمین 2 هزار و 950 هکتاری نبوده است، پس از آن بحث مجوزهای مربوط به راه‌اندازی این فرودگاه مطرح شد و در نهایت معارض‌هایی بر سر راه پروژه قرار گرفت که تا پیش از مطرح شدن موضوع راه‌اندازی فرودگاه، خبری از آنها نبود و اکنون خواهان دریافت مبالغی هنگفت بودند. علی نادعلی معاون بازرگانی فرودگاه قم در مورد مجوزهای لازم برای احداث فرودگاه و تصرف اراضی گفته است: در سال 89 که استانداری قم به دنبال سرمایه‌گذاری در فرودگاه بود، تفاهم‌نامه‌ای در ارتباط با واگذاری زمین با استاندار وقت قم امضا شد و تمام مجوزهای لازم از کمیته هوا فضای کشور، سازمان هواپیمایی کشوری، شرکت مادرتخصصی فرودگاه‌های کشور و تمام مراجع ذی‌صلاح اخذ شد. یکی از مسائلی که اوایل سال جاری مشکلات فرودگاه قم را شعله‌ورتر کرد مطرح شدن موضوع زمین‌خواری در مورد این فرودگاه از سوی حسین معصوم نماینده وزیر راه و شهرسازی در شورای حفظ حقوق بیت‌المال بود. او گفته است: موضوع زمین فرودگاه قم در کارگروه فرعی «ستاد مبارزه با مفاسد اقتصادی دولت» مطرح شد که در این جلسه معاون عمرانی استاندار و مدیرکل منابع طبیعی استان قم حضور داشتند. معصوم با اشاره به استعلام صورت‌گرفته در مورد مجوزهای احداث این فرودگاه از سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری کشور ادامه می‌دهد: محل فرودگاه قم به عنوان فرودگاه نزد شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری طبقه‌بندی نشده است. سازمان هواپیمایی کشوری هم اعلام کرده است تا به حال برای ساخت این فرودگاه «موافقتنامه اصولی» اخذ نشده است، این درحالی است که برای ساخت فرودگاه باید از سازمان هواپیمایی کشوری موافقتنامه و مجوز صادر و شورای عالی معماری و شهرسازی این موافقتنامه را به تصویب برساند. به گفته نماینده وزیر راه و شهرسازی در شورای حفظ حقوق بیت‌المال تاکنون نه برای فرودگاه قم و نه برای شهر فرودگاهی که مجموعه‌ای تفریحی توریستی به شمار می‌رود، مجوزی صادر نشده است. او گفته است: مرجع واگذاری اراضی به غیر از مسائل کشاورزی و... وزارت راه و شهرسازی است و در این مورد این وزارتخانه تاکنون هیچ زمینی را واگذار نکرده و موضوع کاملا روشن است. در این میان سئوالی که به ذهن بسیاری از جمله سهامداران این فرودگاه خطور می‌کند این است که اگر این فرودگاه مجوزهای لازم را نداشته است چگونه طی سه سال ساخت و ساز خود را ادامه داده و اقدام به فروش سهام نیز کرده است. رجب مهرجویی، مجری طرح فرودگاه قم در این زمینه می‌گوید: اگر فرودگاه قم مجوز احداث نداشت نمی‌توانست عملیات ساخت و ساز خود را تا این مرحله به پیش ببرد. مسئله این است که با تشکیل وزارت راه و شهرسازی در سال 92 و تدوین آیین‌نامه‌ای از سوی معاونت شهرسازی این وزارتخانه، احداث فرودگاه منوط به اخذ مجوز از نهادهای متعددی شده بود و بر این اساس فرودگاه قم سه سال پس از آغاز احداث و با وجود سرمایه‌گذاری و پیشرفت قابل ملاحظه باید به دنبال اخذ این مجوزها می‌رفت. چنان که مهرجویی می‌گوید، اکنون فرودگاه قم باید 128 مجوز اخذ کند تا بتواند فعالیت خود را ادامه دهد و سرمایه‌گذار این پروژه دچار مسائل سلیقه‌ای و عدم پشتیبانی مسوولان شده است. اما اخذ مجوزهای مربوط به وزارت راه و شهرسازی پایان راه نیست. اکنون معارض‌هایی در منطقه وجود دارند که به گفته مجری طرح فرودگاه قم بر اساس تفاهم اولیه رفع آنها بر عهده استانداری بوده است و اکنون این کار بر دوش سرمایه‌گذار قرار گرفته است. اشاره مهرجویی به افرادی است که به گفته او 40 سال قبل مجوزی دال بر امکان استفاده از چراگاه و زمین و باغات دریافت کرده‌اند و در حال حاضر ادعای خسارت‌های کلان دارند. در این میان باید به مصائب فرودگاه قم بی‌مهری و عدم حمایت مسئولان استانی را نیز افزود. در شرایطی که بر اساس تفاهم‌نامه اولیه سرمایه‌گذار با استانداری، باید ظرف سه ماه زیرساخت‌های مورد نیاز از قبیل آب، برق و گاز در اختیار پروژه قرار می‌گرفت. در آخرین خبر قابل اشاره، محمدعلی شفیعی مدیرعامل فرودگاه قم در اواخر سال گذشته در نامه‌های جداگانه‌ای به رئیس جمهور روحانی و استاندار قم صادقی زبان به گلایه گشود. شفیعی در قسمتی از نامه خود با انتقاد از مطرح نشدن موضوع فرودگاه قم در سفر رییس جمهور به این شهر خطاب به رییس جمهور آورده است: مسائل ما را به کسانی ارجاع ندهید که مشکلات اجرای این پروژه بزرگ از سوی بخش خصوصی را کتمان و عیوب ناشی از کمبود نقدینگی و شرایط رکود را بزرگ‌نمایی کنند. وی افزوده است: در صورت رفع موانع می‌توان ظرف 100 روز فاز نخست این فرودگاه را به بهره‌برداری رساند و از این طریق برگشت به کار صدها نفر، اشتغال به کار برای چندهزار نفر و ارزآوری و تولید ثروت را فراهم ساخت. به گلایه‌های قابل طرح باید گلایه‌های سهامداران و کسانی که با امید کسب سود، مغازه‌های این پروژه را خریداری کرده‌اند نیز باید افزود، کسانی که اکنون نه راه پس دارند و نه راه پیش. ============ گزارش: هادی ذاکری ============ انتهای پیام/2258/و40
95/03/05 :: 12:11
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: فارس]
[مشاهده در: www.farsnews.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 85]
-
گوناگون
پربازدیدترینها