محبوبترینها
کدام رنگ کاغذ دیواری مناسب فضای شماست؟
چه چیزهایی دیگر در دکوراسیون مد نیست؟!
بررسی قیمت تیرچه + قیمت تیرچه کرومیت + قیمت یونولیت
خرید و قیمت ورق در مشاوران آهن + [مشاوره رایگان]
تی‌وی وال: ایده‌ای نوین برای دکوراسیون داخلی
انواع ریل دستگاه‌های CNC + جدول مقایسه معایب و مزایا
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1810403442
خشم ترافیکی در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:55 آنلاین: بیش از صد سال قبل مردمانی که با چشم های از حدقه بیرون آمده، اولین "اتول" را در خیابان های باریک و خاکی ایران آن روز می دیدند، شاید تصور هم نمی کردند روزی این کالسکه بدون اسب، بلای جان بسیاری از همنوعانشان و محیط زیست شود!55آنلاین: بیش از صد سال قبل مردمانی که با چشم های از حدقه بیرون آمده، اولین "اتول" را در خیابان های باریک و خاکی ایران آن روز می دیدند، شاید تصور هم نمی کردند روزی این کالسکه بدون اسب، بلای جان بسیاری از همنوعانشان و محیط زیست شود! دنیا، هزار چرخ خورد تا چرخ اتول ها بچرخد و سرعت بگیرد و جای انسان را در معابر گرفته و به جای آدم ها، ملاک و معیار اصلی برنامه ریزی برای گسترش راه ها و خیابان ها شود و همراه با تحول کمی و کیفی، جان خالقان خود را بگیرد! غلامحسین درویش خان و همه کسانی که او را می شناختند هم هرگز گمان نمی کردند، عزرائیل او با اتول به ایران بیاید و جان از کالبد او بیرون کشیده و نامش را به عنوان اولین قربانی ماشینیزم حمل و نقل، ثبت کند. حالا و در قرن بیست و یک، خیابان ها جولانگاه انواع خودروها و خودروسوارانی شده است که ماشین را نه برای کاربردهای مناسب و نه برای ارضای هیجان های درونی خود می خواهند و در بعضی خانه ها، چند دستگاه اتومبیل با مدل ها و رنگ های مختلف متوقف شده است! شاید کمتر کسی گمان می کرد روزی از راه برسد که شاهد چندین کشته و مجروح حوادث رانندگی در خیابان ها و جاده ها باشیم. آدم هایی که بیشتر قربانی بی توجهی، کم دقتی، بی احتیاطی و بی تفاوتی نسبت به حقوق انسان های دیگر می شوند. ما در این میان تنها می توانیم نظاره گر هستم و تکنولوژی اقتدارش را به رخمان می کشد و قدرت اختیار را از دستمان خارج کرده است. حالا به ازای هر 4 ایرانی یک وسیله نقلیه موتوری در معابر کشور تردد می کند و در بعضی شهرها، فضای تنفس را برای شهروندان تنگ کرده است و محیط زیست انسانی و گیاهی را زیر پا گذاشته است. درختان و فضاهای طبیعی تخریب می شود تا راهی برای عبور اتول های جدید باز شود و .... آمارهای رسمی نشان می دهد که علت 13 درصد تصادفات منجر به فوت در ایران، نقص فنی خودروها است. سالانه بیش از 3000 نفر در کشور بر اثر نبود استانداردهای فنی در خودروها، جان خود را از دست می دهند. از بعد اقتصادی نیز سوانح رانندگی برای برنامه ریزان کشور به یک مشکل لاینحل تبدیل شده ولی شجاعت برخورد قانونی و قاطعانه با این پدیده همچنان در برنامه ریزان و مجریان وجود ندارد. تحقیقات نشان می دهد که سوانح رانندگی به عنوان دومین عامل بزرگ مرگ و میر ایرانیان روزانه 20 میلیارد تومان هزینه برای کشور ایجاد می کند. به عبارت دیگر سالانه 7 درصد از تولید ناخالص داخلی کشور در تصادفات جاده ای از بین می رود. تصادفات رانندگی علاوه بر هزینه های مستقیم، هزینه های سنگین دیگری به صورت غیرمستقیم، نظیر هزینه زمان از دست رفته برای درمان مصدومان، هزینه فعالیت های پلیس برای ثبت و ضبط تصادفات و رسیدگی های کارشناسی، هزینه اورژانس و خدمات امداد جاده ای و مسائل مشابه، به جامعه انسانی تحمیل می کند. از سوی دیگر سازمان بهداشت جهانی پیش بینی کرده که تا 10 سال آینده 25 درصد از بودجه سلامت کشورهای در حال توسعه و از جمله ایران صرف قربانیان حوادث رانندگی خواهد شد. هزینه های اقتصادی تصادفات رانندگی از یک بعد دیگر نیز قابل توجه است. اگر بپذیریم سالانه 25 هزار نفر از مردم کشور در سوانح رانندگی جان خود را از دست می دهند و 200 هزار نفر نیز مجروح و یا معلول می شوند که غالب آنها سرپرست خانوار هستند، بنابراین می توان نتیجه گرفت که تلفات رانندگی سالانه حداقل 50 هزار خانواده را از کسب درآمد اقتصادی، حذف و به جمع فقرای کشور اضافه می کند. دکتر کامران باقری لنکرانی، رئیس مرکز تحقیقات سیاست گذاری سلامت استان فارس در این خصوص به خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، منطقه فارس، گفت: 50 درصد مرگ و میر افراد ناشی از تصادفات رانندگی در صحنه اتفاق می افتد. 10 درصد افراد در حین انتقال به بیمارستان فوت می کنند و 40 درصد دیگر نیز در بیمارستان از بین می روند. بسیاری از این مرگ و میرها قابل پیشگیری است. وی با بیان اینکه 70 درصد عوامل تصادفات خطاهای انسانی است، خاطرنشان کرد: باید برای رفع این عامل و کنترل آن تلاش کنیم. باقری لنکرانی عنوان کرد: در هر ساعت در کشور دو نفر به دلیل تصادف فوت می کنند که این رقم در روز به 47 می رسد. البته تعداد فوتی های حوادث از سال 84 تا به حال از 30 هزار نفر به 17 هزار نفر کاهش یافته است که آمار مناسبی است. هر ساله 500 هزار نفر در کشور دچار حادثه می شوند که 15 درصد آنها به معلولیت دائمی دچار می شوند. وی ادامه داد: در زمینه تصادفات با افزایش فوت عابرین پیاده مواجه بوده ایم. مسوولین شهری نیاز است نگاه ماشین محوری را با انسان محوری تغییر دهند. بسیاری از معابر برای انسان ها تعبیه نشده و خودروها در اولویت بوده اند. حفظ جان انسان ها اهمیت بیشتری نسبت به آثار روانی ترافیک دارد. لنکرانی با بیان اینکه بیشتر تصادفات در 30 کیلومتری شهرها و کمربندی ها حادث می شود، گفت: مدیریت دوگانه ای که در مدیریت شهری و راه بیرون شهر وجود دارد موجب شده انتقال ایمنی از بیرون شهر به درون شهر نداشته باشیم. وی گفت: هرچند 56 درصد مرگ و میر تصادفات افراد 18 تا 49 سال بوده اند ولی سالمندان در صورت تصادف احتمال مرگ بیشتری دارند و همینطور روند بهبودی آنها پس از تصادف نیز کندتر است. از سال 89 سازمان ملل متحد دهه ای را تحت عنوان دهه اقدام معرفی کرده است. همه کشورها نیز مکلف هستند آن را انجام دهند. در کشور ما هنوز می توان اقدامات زیادی انجام داد چرا که ما حتی الگوی مناسبی نداریم. ما دچار خشم ترافیکی شده ایم. لنکرانی بیان کرد: علت بیشتر تصادفات بین شهری، خستگی و خواب آلودگی و تصادفات درون شهری خطا از مقررات رانندگی بوده است. رئیس مرکز تحقیقات سیاست گذاری سلامت استان عنوان کرد: توجه به برخی اصول می تواند در کاهش مرگ و میرها موثر باشد. به عنوان مثال سپرهای فلزی مرگ و میر را افزایش می دهند در حالی که خودروسازان می توانند این موضوع را درنظر بگیرند و سپری بسازند که منجر به این مشکل نشود. باید نگاه ها نوآورانه تر شود. وی ادامه داد: 15 درصد رانندگان ما سالمندان هستند. این افراد به ایمنی بالاتری برای خودروهای خود نیازمند هستند و خودروسازان باید این موضوع را در نظر بگیرند. آمارها نشان می دهد 28 درصد مرگ و میرها در تصادفات در عابرین پیاده است که این آمار در شهرهای بزرگ به 40 درصد می رسد. 26 درصد مرگ و میرها مربوط به سرنشینان اتومبیل، 23 درصد موتورسواران و 22 درصد نیز راننده ها بوده است. لنکرانی بیان کرد: برخی مدارس در حاشیه جاده های بزرگ قرار دارند که تعداد تصادفات در آنها زیاد است. وزارت راه و شهرسازی از چند سال گذشته برای دسترسی ایمن این دانش آموزان تلاش کرده و همین موضوع توانسته از فوت 300 کودک در اثر تصادف پیشگیری کند. در ساعاتی که پلیس حضور دارد تراکم تصادفات کمتر است و زمانی که پلیس به هر دلیلی حضور ندارد تصادف افزایش می یابد. وی با بیان اینکه استان فارس در حوزه تصادفات یکی از بدترین آمارها را دارد و خشم ترافیکی زیاد است، عنوان کرد: این خشم ترافیکی گاهی به حواشی نیز منجر می شود و حتی برخی افراد در اثر تصادف جان خود را از دست نمی دهند بلکه در نزاع های پس از آن می میرند. 50 درصد فوتی های تصادفات سالمندان عابرین پیاده بوده اند. سالمندان نمی توانند هنگام عبور از خیابان سرعت بگیرند و تصادف می کنند. دکتر محمود خدادوست، رییس مرکز تحقیقات پزشکی قانونی نیز گفت: امروزه حوادث و سوانح ترافیکی پس از مرگ های قلبی عروقی، در راس علل مرگ و میرهای غیرطبیعی قرار دارد. او افزود: حداقل در 9 ماهه سال جاری، حدود 13 هزار و 159 مورد فوتی در حوادث و سوانح ترافیکی داشتیم و این آمار یک سیاست گذاری و برنامه ریزی دقیق، برای کاهش سوانح می طلبد. همچنین با توجه به میزان بالای مرگ و میر از یک سو و مصدومان و معلولیت های ناشی از سوانح ترافیکی، اجرای طرح مدیریت یکپارچه حوادث و سوانح ترافیکی در سطح کلان کشور، یک عزم ملی می طلبد. لازم است بروز سانحه و بعد از آن کاهش معلولیت و میزان مرگ و میرها را به حداقل برسانیم. خدادوست از وسایل نقلیه، راه و نیروی انسانی به عنوان اضلاع یک مثلث در حوادث و سوانح ترافیکی، یاد کرد که باید به صورت مدیریت متمرکزی شامل قوانین بازدارنده و فرهنگ سازی، آموزش کافی به مردم اداره شود. دکتر محمود صفارزاده، معاون تحقیقات وزارت راه و شهرسازی کشور نیز گفت: پنج رکن اصلی کاهش سوانح ترافیکی شامل سیستم مدیریت ایمنی راه، محیط راه و حرکت ایمن تر، خودروهای ایمن تر، کاربران ایمن تر از راه و واکنش بعد از سانحه است. او یادآور شد: با درست کردن زیرساخت عملکرد مدیریتی موسسات، باعث کاهش هزینه های اجتماعی مانند جراحات و تلفات می شویم و باید با داشتن برنامه مدیریتی، وظایف هر دستگاه را مشخص کرد. صفارزاده با اشاره به این موضوع که تصادفات جاده ای در کشور ما یکی از عوامل بروز مرگ و میر در بین افراد است، گفت: مسوولان با پیگیری و یافتن راهکارهای مناسب و آموزش صحیح به افراد جامعه می توانند در جلوگیری از بروز این مشکلات گام های موثری بردارند. حالا حادثه ها برای همه ما به امری عادی تبدیل شده است. همه آشنایی داریم با جراحت و تصادف و هزینه و هزار مشکل و بحران دیگر که یکی پس از دیگری به خانه حادثه دیدگان حوادث رانندگی سرازیر می شود. کافی است در میان پرونده هایی که روزانه در دادگاه ها، مسیری سخت و طاقت فرسا را طی می کند، رصدی داشته باشیم در زمینه شمار زیاد آدم هایی که یک تصادف مسیر زندگی آنان را تغییر داده و به سمت زندان و حبس و سوقشان داده است. هر چند نمی توان مشکل راه های غیرمهندسی و نا ایمن، اتومبیل های غیراستاندارد و سایر مسائلی که اختیارش در کف طرفین یک حادثه نیست را در وقوع حوادث رانندگی و آثار و تبعات آن نادیده گرفت. از طرفی، خلاء های قانونی موجود در قوانین بیمه ای و خدمات رفاه اجتماعی، خود مقوله ای بسیار با اهمیت است و نیازمند بازنگری و اصلاح. بسیاری از مسائل می تواند بر وقوع و افزایش حوادث رانندگی اثر گذار باشد. موضوعاتی که اگر امروز با دقت رصد و چاره اندیشی نشوند، فردا برای پرداختن به آنها دیر خواهد بود. به خاطر داشته باشیم و هر روز با خودمان تکرار کنیم که در هر ساعت، چند نفر بر اثر حوادث رانندگی در کشور و استان فارس و شیراز، جان می بازند و مصدوم می شوند و کوهی از مشکلات را برای دیگران و جامعه و دولت باقی می گذارند. کدام یک ارزشمندتر است، حفظ جان انسان ها و پیشگیری از حادثه یا پرداخت هزینه های گزاف پس از وقوع یک تصادف؟ منبع: ایسنا
چهارشنبه ، ۱۲اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: 55 آنلاین]
[مشاهده در: www.55online.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 7]
-
گوناگون
پربازدیدترینها