تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
خرید سوسیس پرکن اصل با گارانتی
تشخیص دیسک و صفحه اصلی از تقلبی (6 راه ساده)
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
بهترین روش های چاپ جعبه محصولات + ویژگی ها و کاربردها
ده راهنمایی برای نوازندگان مبتدی یوکللی
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1806445966
راه مشارکت مرد می د ر برنامه ریزی های شهری بسته است
واضح آرشیو وب فارسی:قانون: به فاصله حد ود اً د و کیلومتری بازار تهران، 60 شرکت و مؤسسه حمل و نقل د رون شهری مشغول فعالیت هستند که روزانه 15000 تن کالا را به صورت خرد ه بار بین بازار تهران و شهرستان ها جابه جا می کنند . این شرکت ها و مؤسسات عمد تاً د ر مناطق 12، 15 و 16 شهر و د ر محد ود ه ای جمعاً به مساحت 250 هزار متر مربع زمین متمرکز هستند . بعد از اینکه شهرد اری بر مبنای طرح تفصیلی شهر تهران، تغییر کاربری زمین های تحت مالکیت و استقرار این صنف را آغاز کرد ، این شرکت ها و مؤسسات با اخطاریه ای از سوی شهرد اری مواجه شد ند که بر طبق آن صنف مذکور موظف است محل فعلی خود را تخلیه کند و به جای د یگری که د ر این طرح پیش بینی نشد ه است، منتقل شود . این پروژه از وجوه مختلفی قابل نقد و بررسی است. محمد عد التخواه، از کارشناسان حوزه معماری و شهرسازی که به عنوان مهند س مشاور شهرد اری تهران د ر طرح تفصیلی مشارکت د اشته است، این پروژه را بنا به د لایل متعد د ی ناقص و غلط می خواند .وی معتقد است د ر هر شهری به مرور زمان امکان د ارد تحولاتی به وجود بیاید که جابه جایی کاربری های قد یمی و جایگزینی آن ها با کاربری های جد ید ضرورت پید ا کند . اما این جابه جایی ها و ساماند هی ها باید برمبنای پژوهش های عمیقی صورت بگیرد تا از تبعات سوء ماجرا کاسته شود ومرد م و صنوف د رگیر د ر این مسئله د چار نارضایتی و ضرر نشوند . وی د ر گفت وگو با «قانون» اظهار د اشت: این پروند ه، که ابعاد مختلفی د ارد و هر اقد ام غیراصولی د ر مورد آن می تواند اخلالی جد ی د ر سیستم بازار و حمل و نقل بار کشور ایجاد کند ،نیازمند مطالعاتی گسترد ه است؛ برای نمونه د ر مورد اینکه سیستم فعلی تاکنون به چه شیوه ای کار می کرد ه است، مزاحمت ها و مشکلات ناشی از آن د ر مقطع کنونی چیست، آیا راهی کم هزینه تر و یا اساسی تر برای حل این مزاحمت ها و مشکلات وجود د ارد یا خیر و غیره. وابستگی متقابل مراکز توزیع عمد ه کالا و سیستم حمل و نقل بار بنا به اظهارات عد التخواه مطالعات نشان می د هند که د ر کنار مراکز توزیع عمد ه کالا که حجم ورود و خروج اقلام مختلف به آن زیاد است، وسایل لازم برای تخلیه و جابه جایی این میزان کالا نیز باید وجود د اشته باشد . به لحاظ تجربی هم اگر این مجاورت ضرورت ند اشت اساساً به وجود نمی آمد و سال ها به این ترتیب کار نمی کرد . د ر هر صورت مد ام کالاهایی به این مراکز وارد و خارج می شود و به هر حال باید وسایلی برای جابه جایی آن ها وجود د اشته باشد . بنابراین نزد یکی پایانه حمل و نقل به مراکز بازار و توزیع کالا ضرورت د ارد . این کارشناس حوزه شهرسازی معتقد است البته نمی توان از اهمیت و ضرورت تحول و توسعه نیز چشم پوشید .با این وجود اینکه تغییرات چگونه باید باشد و فرم جد ید سیستم حمل و نقل به چه صورت باید برنامه ریزی شود ، نیازمند مطالعات متعد د و همه جانبه است. اما متأسفانه رویه حاکم بر طرح های اینچنینی، یک جانبه نگری است. شهرد اری بد ون اینکه مطالعات د قیق و کارشناسانه ای صورت د هد و از مشاوران ذی صلاحی استفاد ه و بد ون اینکه از شهروند ان آن محله نظرخواهی کند ، اقد ام به اجرای یک طرح می کند . این رویه باعث می شود حتی گاهی پروژه ای د رست، به شیوه ای غلط اجرا شود . وی خود پیشنهاد می د هد نه فقط د ر سیستم حمل و نقل بلکه د ر مورد خود بازار هم ما نیازمند یک بازبینی هستیم تا بازار د یگر صرفاً به عنوان مرکز خرید و نه مرکز توزیع باشد و عمد ه فروشی ها به جایی خارج از مرکز شهر منتقل شود . چون این د رست نیست که مد ام کالاهایی به بازار تهران وارد شود و همزمان ضرورت انتقال همان کالاها از بازار تهران به بازارهای شهرستان ها وجود د اشته باشد . سیستم بازار هم باید تغییر کند و د ر بازار تنها خرید و فروش به صورت فاکتوری صورت بگیرد و حمل و نقل کالا از بخش عمد ه بار خارج از شهر به مقصد خرید ار منتقل شود . نمونه چنین طرحی را ما د ر مرود شت د اریم. به گفته عد التخواه، مکان یابی برای بازار و حمل و نقل خرد ه بار به گونه ای باید باشد که بتواند د سترسی پذیری را تسهیل و ارائه خد مات را راحت تر کند . البته این فاصله می تواند کمی بیشتر از این د و کیلومتر شود اما د ر نهایت نباید فاصله اند ازی آنقد ر زیاد شود که خد مت رسانی و د سترسی پذیری را مختل سازد . اصول مکان یابی، حلقه ای مفقود ه د ر مد یریت شهری عد التخواه انتقاد اتش د ر مورد این پروژه را به نقد های کلی تر خود د ر مورد مد یریت شهری و طرح تفصیلی پیوند زد و اظهار د اشت: طرح تفصیلی تهران به گونه ای تنظیم و تصویب شد که پاسخ به پروژه های خاص را موکول به مطالعاتی د ر آیند ه کرد و تنها به پروژه هایی پاسخ د اد که باید طرح های ویژه برای آن ها د ر نظر گرفته می شد که حتی همین طرح ها هم به اعتقاد من طرح های د قیقی نبود . طبق اظهارات این کارشناس معماری و شهرسازی، مشاوران و مد یران شهری د ر مکان یابی کاربری ها باید اصولی را رعایت کنند . از جمله این اصول د ر نظر گرفتن بیشترین بازد هی طرح برای پاسخگویی و ارائه تسهیلات و بهره وری بالا جهت توسعه شهر است؛«برای مثال ما مد رسه و پارک های کوچک د ر مقیاس محله ای را د ر مکان هایی باید د ر نظر بگیریم که به مناطق مسکونی نزد یک باشد تا خانواد ه ها فرزند ان خود را به راحتی به مد رسه ببرند یا مثلا سالمند ان به راحتی بتوانند به فضای سبز د سترسی د اشته باشند . حال اگر ما خارج از شهر پارک هایی می سازیم و می گوییم سرانه فضای سبز شهری را رعایت کرد ه ایم، این کار مد یریت نیست بلکه نوعی کلاه گذاشتن سر شهروند ان است». وی، صرف نظر از همه این ها، نخستین نقطه ضعف جد ی پروژه مذکور را د ر این می د اند که د ستور به جابه جایی صاد ر شد ه اما مکان جد ید ی برای این صنف تعیین نشد ه است و این نشان می د هد که طرح از اساس ناقص و غلط است چراکه موجبات بلاتکلیفی و نارضایتی بیش از هفت هزار نفری شد ه است که به شکل مستقیم و غیرمستقیم د ر این شرکت ها و مؤسسات اشتغال د ارند . د ر واقع مشخص نیست 60 شرکتی که بعضاً با سابقه ای 70 ساله، تا به امروز د ر 250 هزار متر زمین فعالیت د اشته اند ، قرار است از این پس د ر کجا مستقر شوند و به فعالیت خود اد امه د هند . د ستِ باز شهرد اری د ر تفسیر طرح تفصیلی تعیین و تغییر کاربری ها د ر چارچوب طرح تفصیلی نیز از جمله نکات مورد نقد عد التخواه بود . نخست از این جهت که د ر این طرح به جای بررسی پلاک، بحث پهنه ها مطرح شد ه است، آن هم به شیوه ای که برای نمونه د ر پهنهS فعالیت، هم زیر پهنه تجاری د اریم و هم زیر پهنه خد ماتی. د ر واقع طرح تفصیلی د ست شهرد اری را باز گذاشت تا خود ش تصمیم بگیرد که د ر پهنه S، فعالیت تجاری مثل ساخت پاساژ انجام د هد یا فعالیت خد ماتی مثل ساخت بیمارستان. شهرد اری ها هم از این نقطه ضعف استفاد ه های زیاد ی کرد ند . این را می توان به نوعی بزرگ ترین کلاهی د انست که این طرح تفصیلی سر شهروند ان تهران گذاشت و متأسفانه چند ان هم به آن پرد اخته نشد ه است و همه با بی توجهی از کنارش عبور می کنند . به گفته وی د ر چنین متنی، شهرد اری ابتد ا برخی کاربری ها را مزاحم تشخیص می د هد ، سپس اد امه فعالیت آن ها را غیرمجاز اعلام و از این مزاحمت ها استفاد ه می کند تا زمین های آن کاربری ها را به قیمت ارزان تر از عرف آن منطقه تملک کند و برنامه های خود را د ر آن زمین ها پیاد ه سازد . حال با د ر نظر د اشتن باز بود ن د ست شهرد اری د ر تفسیر پهنه، وبا توجه به رویه ای که تاکنون شاهد بود ه ایم این زمین ها معمولاً نه به فضای سبز و نه به فضاهای خد مات رسانی مثل بیمارستان و غیره، بلکه به فعالیت های سود آوری اختصاص می یابند که همان مزاحمت های کاربری پیشین را به نوعی د یگر خواهد د اشت. جای خالی رأی و نفع شهروند ان د ر مد یریت شهری محمد عد التخواه تأکید د اشت د ر کشورهایی که حقوق شهروند ی رعایت می شود ، از جمله ایتالیا، وقتی طرح هایی اینچنینی تهیه می شود ، د ر د سترس عموم مرد م قرار می گیرد تا آن ها هم نظر بد هند و شهرد اری ها، شورایاری ها و مهند سان مشاور موظف به بررسی و پاسخگویی به تمام اعتراضات مرد م هستند ؛ چراکه مشارکت شهروند ان د ر طرح ها و برنامه ریزی چه به شکل عمومی، چه د ر قالب فعالیت نهاد های مد نی و ان جی او ها، نه تنها به لحاظ رعایت حقوق شهروند ی اهمیت د ارد ، بلکه می تواند به بهبود ابعاد مختلف طرح ها کمک کند و هزینه هایی را که طرح های بعضاً یک جانبه د ر پی خواهند د اشت، کاهش د هد . به گفته عد التخواه، د ر ایران متأسفانه مشارکت شهروند ان د ر مد یریت شهری را د ر حد انتخابات شوراها یا به مشارکت مالکان و سرمایه گذاران پروژه شهری خلاصه می کنند . حال آنکه اولاً د ر اکثر شوراهای شهر د ر واقعیت امر، متأسفانه این امکان وجود د ارد که افراد ی حتی شد ه با رأی اند کی (بعضاً زیر 25 د رصد ) وارد شورا شوند و بد ون محد ود یتی، برای کل مرد م آن شهر تصمیم گیری کنند ؛ یا د ر حالت بد تر اینکه افراد ی وارد شورا می شوند و حتی به سمت ریاست می رسند که خود شان از زمین د اران آن شهر هستند و تصمیم گیری هایشان متأثر از منافع شخصی خود شان است. ثانیاً مشارکت مرد م د ر طرح های شهری به عنوان یکی از حقوق شهروند ی، به طور کلی به معنای امکان مد اخله گری رأی و نفع شهروند ان د ر تحولات و طرح های شهری، و به طور جزیی د ر مورد یک منطقه، به معنای مشارکت کل اهالی آن منطقه ای است که طرح د ر آن اجرا می شود و زند گی آن ها را مستقیم و غیرمستقیم تحت تأثیر قرار می د هد .
چهارشنبه ، ۱۴بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: قانون]
[مشاهده در: www.ghanoondaily.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 8]
-
گوناگون
پربازدیدترینها