تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805491445
رایزنی داخلی و خارجی برای توسعه راه آهن
واضح آرشیو وب فارسی:روزنامه تعادل: ایران و زیمنس برای انتقال دانش و فناوری در زمینه راه آهن قرارداد امضا کردند گروه راه و شهرسازی صدای سوت قطار و تکان تکان های واگن های این ماشین غول پیکر همواره جزیی از خاطرات شیرین سفر است. اما این شیرینی به کام تلخ می شود هنگامی که بدانیم فرسودگی قطارها و استفاده از سیستم های قدیمی، یکی از علل هدررفت انرژی در کشور است. از طرف دیگر اگر قطارها به روز باشند و بتوانند تعداد بیشتری مسافر جابه جا کنند، جایگزین سایر اشکال حمل نقل در کشور می شود که این معنای کاهش قابل توجه مصرف انرژی در کشور خواهد بود. بنابراین وزارت نفت و انرژی اجازه یافته به اتکای بند «ق» برنامه بودجه سال 93 تا سال 1403 شمسی 7.5میلیارد دلار برای نوسازی راه آهن هزینه کند. اجازه یی که به گفته معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل ونقل راه آهن تا یک ماه دیگر به قرارداد عملیاتی ختم می شود. ولی راه آهن برای گسترش و نوسازی به هزینه بیشتری نیاز دارد. همچنین لازم است دانش و فناوری جدید و به روز به این صنعت تزریق شود تا بتواند کارآمد و به صرفه باشد؛ هزینه، فناوری و دانشی که قرار است توسط آلمان ها تامین شود. قطار مانند هر وسیله نقلیه دیگری برای حرکت نیاز به انرژی دارد و از آنجا که ساختار ریلی کشور فرسوده است، مصرف این انرژی شکل هدررفت به خود می گیرد. از طرف دیگر استفاده بیشتر از قطارهای به روز و توسعه یافته، می تواند مصرف انرژی سایر بخش ها را نیز کاهش دهد. به همین دلیل بند «ق» برنامه بودجه سال 93 شامل حال این صنعت پر سر و صدا نیز می شود. سازوکار سرمایه گذاری براساس بند «ق» تبصره 2 قانون بودجه 93 در مباحث مربوط به صرفه جویی در مصرف انرژی به این صورت است که هر نهاد و ارگان دولتی و خصوصی که بتواند به گونه یی سرمایه گذاری کند که از مصرف انرژی در بخشی از بخش های اقتصاد کاسته شود، وزارت نفت در قالب یک قرارداد بیع متقابل هزینه این سرمایه گذاری و سود آن را از محل منابع حاصل از صرفه جویی در مصرف انرژی ناشی از اجرای همان پروژه می پردازد. به گزارش فارس، سعید رسولی معاون برنامه ریزی و اقتصاد حمل ونقل راه آهن درباره بند «ق» تبصره بودجه گفت:«در راستای تحقق این قانون و اختصاص اعتبار در این محل گام هایی برداشته شد اما هنوز به نتیجه نرسیده است. مجوزی که ما از شورای اقتصاد اخذ کردیم براساس حکم بند «ق» تبصره 2 قانون بودجه سال 93 بود. این حکم مترقی و کارشناسی با اصلاحاتی در قانون دایمی قانون الحاق نشست و ماده 12 آن شد بنابراین ماهیت دایمی نیز پیدا کرد و الان دو منشأ دارد. درحال حاضر براساس این مجوز شورای اقتصاد باید 7.5میلیارد دلار از محل صرفه جویی مصرف سوخت به بخش هایی که زمینه این صرفه جویی را فراهم می کنند، اختصاص یابد.» رسولی اضافه کرد:«یکی از اشکالاتی که در اجرای بند «ق» به وجود آمد، این است که سرمایه گذار ابتدا باید سهم خود را ارائه دهد و پس از آنکه به نتیجه رسید، رقمی از این محل دریافت کند. برای جلوگیری از بروز مشکل فوق الذکر باید سازوکارهای مناسبی پیش بینی شود. به طور مثال لازم است ابزارهای دیگری نظیر تسهیلات بانکی وجود داشته باشد تا به سرمایه گذار کمک کند در حوزه های بزرگ ریلی وارد شود. تحقق این موضوع نیز مستلزم آن است که قرارداد تجاری بین راه آهن و بخش خصوصی منعقد شود که براساس آن قرارداد تجاری، نحوه عملکرد کاملا شفاف و روشن شود و کلیات دستورالعمل اجرایی مشخص باشد.» وی با اشاره به برگزاری جلسات متعدد با شرکت بهینه سازی مصرف سوخت درباره رفع موانع اجرای بند «ق» افزود: در این جلسات به تفاهمات کلی و چارچوب های کلان هم رسیدیم و قرار شد تا حدود یک ماه آینده به قرارداد عملیاتی در این باره دست یابیم همچنین مقرر شد جلسات در این باره هر هفته تشکیل شود. این عزم و اراده در شرکت راه آهن و وزارت نفت برای تحقق این هدف و اختصاص اعتبار وجود دارد چون آنها با نگاه کارشناسانه به مصرف سوخت می دانند که راهی جز توسعه راه آهن نداریم و امیدواریم که بند «ق» در راه آهن اجرایی شود .» به گزارش فارس، بند «ق» تبصره 2 قانون بودجه 93 را شاید بتوان یکی از بزرگ ترین مجوزهای قانونی در تاریخ صنعت نفت و حتی اقتصاد ایران دانست که براساس آن وزارت نفت مجوز مدیریت سرمایه گذاری تا سقف 100میلیارد دلار را برای کاهش مصرف انرژی در کشور از مجلس دریافت کرده است. برای بخش ریلی کشور نیز تصویب بند «ق» در قانون بودجه اتفاق مهمی بود. با تصویب بند «ق» شرکت نفت صرفه جویی حاصل از مصرف سوخت در بخش ریلی درون شهری و برون شهری را به این سیستم ها اختصاص می دهد؛ در این راستا مصوب شده است 7.5میلیارد دلار تا سال 1403 از محل صرفه جویی سوخت به راه آهن اختصاص یابد. طبق این بند به ازای افزایش هر تن کیلومتر بار دو سنت دلار و به ازای افزایش هر نفر کیلومتر یک سنت دلار به راه آهن پرداخت می شود. در بخش مترو نیز به ازای هر نفر مسافر 12سنت دلار توسط شرکت نفت بابت صرفه جویی به مترو پرداخت می شود. همچنین در دوران کار یک واگن از ابتدای بهره برداری تا پایان سال 1403 دولت به ازای هر یک تن کیلومتر 100ریال پرداخت می کند؛ در بخش مسافری برون شهری ریلی در راستای حمایت از این سیستم هم یک سنت صرفه جویی (265ریال) تا سال 1403 به هر کس که واگن و لکوموتیو جدید وارد شبکه کند، اختصاص می یابد؛ اگر هر قطار مسافری در سال 500 هزار کیلومتر حرکت کند با رقمی که به آن اختصاص می یابد کمتر از 6 سال بازگشت سرمایه دارد. آلمان ها بازمی گردند راه آهن، یکی از کاراترین و پرکاربردترین راه های حمل و نقل است. قطار می تواند مقدار زیادی مسافر و بار را در یک نوبت جابه جا کند بنابراین با توجه به اصل صرفه مقیاس، استفاده از این روش بسیار مقرون به صرفه است. از سوی دیگر با توجه به اینکه ایران، اقلیمی خشک دارد و بخش بزرگی از مساحت آن مسطح است، توسعه راه آهن می تواند روش مناسبی برای ایجاد زیرساخت های حمل و نقلی و گسترش نقل و انتقال و مبادلات در سطح کشور باشد. اما توسعه راه آهن و افزایش کارایی آن با یک مشکل مواجه است؛ تامین مالی. مشکلی که حتی به کمک بند «ق» برنامه بودجه سال 93 و وزارت نفت هم رفع نمی شود چراکه با افت جهانی قیمت نفت، خزانه دولت خالی شده است. اکنون که کشور در فضای پسابرجام به سر می برد و درهای تجارت جهانی به روی ایران باز شده است، استفاده از سرمایه های خارجی یک راه حل پرکاربرد برای رفع این معضل است و آن طور که پیداست، دولت قصد استفاده تمام عیار از این موقعیت را دارد. قرارداد اخیر شرکت راه آهن با شرکت آلمانی زیمنس ازجمله شواهدی است که این مدعا را تایید می کند. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، اکل مدیرعامل بخش حمل و نقل زیمنس به همراه هیات همراه ۱۶دی ماه در جهت همکاری مشترک با راه آهن ایران با پورسیدآقایی، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن دیدار و گفت وگو کرد و همزمان با آن طرفین تفاهمنامه همکاری امضا کردند. راه آهن ایران براساس سند چشم انداز20 ساله توسعه در نظر دارد نسبت به توسعه حمل و نقل ریلی در بخش های مختلف اقدام کند و از آنجا که شرکت زیمنس دارای تجربه مفیدی در این حوزه بوده و همکاری طولانی در تامین تجهیزات ریلی در ایران داشته و علاقه مند به توسعه همکاری با راه آهن ایران است تفاهمنامه همکاری در بخش های مختلف ریلی امضا کردند. طبق این تفاهمنامه طرفین توافق کردند ضمن همکاری های جدید در حوزه ریلی در زمینه های برقی کردن خط ریلی تهران– مشهد، خط پر سرعت تهران – اصفهان، تامین و نگهداری ۵۰۰ دستگاه واگن مسافری، توسعه و به روز سازی سیستم های راه آهن، آموزش و انتقال تکنولوژی همکاری های مشترک داشته باشند. براساس این تفاهمنامه، شرکت زیمنس در نظر دارد از طریق انتخاب شرکای داخلی نسبت به انتقال دانش فنی و ساخت داخل اقداماتی را انجام دهد همچنین امکان تامین مالی برخی از پروژه های ذکر شده توسط شرکت زیمنس و سایر سرمایه گذاران خارجی وجود دارد.
جمعه ، ۱۸دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: روزنامه تعادل]
[مشاهده در: www.taadolnewspaper.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 67]
-
گوناگون
پربازدیدترینها