تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805199238
مقایسه عملکرد شهرداران مهم جهان
واضح آرشیو وب فارسی:دزنیوز: به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از ایسنا، روزنامه ایران نوشته است: معضل آلودگی هوا برای شهرهای بزرگ پدیده تازه ای نیست، با وجود این بغرنج شدن ابعاد این معضل در چند سال اخیر و حتی اثر گذاری آن بر بافت اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی شهرها، علاوه بر تأثیراتی که در حوزه سلامت و محیط زیست بر جا می گذارد، این مشکل را به یکی از حادترین مشکلات شهرها و حتی شهرداران شهرهای بزرگ جهان تبدیل کرده است. اکنون که تهران و کلانشهرهای کشور دست به گریبان بحران آلودگی هستند، این سؤال در ذهن بسیاری از شهروندان مطرح شده که براستی مدیران شهری در پایتخت های جهان چه گام هایی را برای مهار این غول برداشته اند. پاسخ به این سؤال از این نظر ضرورت دارد که بعد از هجوم موج آلودگی به آسمان تهران یک بازی فرافکنی به راه افتاد، اما بررسی های ما از عملکرد شهرداران کلانشهرهای جهان واقعیت های تازه ای را آشکار ساخت. بر همین اساس شهردار شیکاگو، با توجه به رتبه دوم اقتصادی این شهر تا سال ۲۰۲۵ در ایالات متحده و رتبه نهم در اقتصاد جهان، با برگزاری همایش های علمی، بهره گیری از استادان و دانشجویان مجرب و فراخوان های بین المللی در صدد مدیریت آلودگی هوا در این شهر تا سال ۲۰۱۵ است، بر اساس مستندات موجود، آلودگی هوا یکی از معضلات منفی زندگی در یک شهر است که می تواند بر کیفیت سکونت سرمایه گذاران در آینده آن شهر تأثیرگذار باشد. در نقطه مقابل دهلی نو، با وجود پتانسیل های درخشان اقتصادی در یک دهه آینده و صعود به رتبه ۵۶ جهانی، به دلیل آلودگی هوا و ضعف سیاست های کلان زیست محیطی با مشکلات حادی رو به رو شده که بر کیفیت توسعه اقتصادی این شهر اثر گذار خواهد بود. پاریس؛ اجاره دوچرخه شهرداری پاریس با در اختیار گذاشتن دوچرخه در اختیار کارگران و دانشجویان حومه این شهر، الگوی بسیاری از شهرها در اروپا و جهان شد. در سال ۲۰۱۱ چیزی معادل ۳۶ شهر بزرگ جهان با مراوده با شهرداری پاریس سعی کردند از الگوی پیشنهادی و اجرایی این شهر برای مبارزه با آلودگی هوا استفاده کنند. کوریتیبای برزیل؛ اتوبوس های تندرو طرح اتوبوس های حمل و نقل سریع (Bus Rapid Transit) برای نخستین بار در کوریتیبای برزیل پیاده شد. شهردار این شهر با ایجاد خطوط ویژه برای اتوبوس در وسط بزرگراه های این شهر، از اتوبوس ها و ناوگان حمل و نقل شهری برای کنترل ترافیک استفاده می کند. ریو؛ فرهنگ سازی برای اتوبوس های تندرو شهر ریو سریعاً الگوی کوریتیبا را برای مبارزه با ترافیک در پیش گرفت، با این تفاوت که شهردار این شهر با فرهنگ سازی و استفاده از تحقیقات جامعه شناسان شهری، به حمل و نقل عمومی با سیاستگذاری های کلان، ارزش ویژه ای بخشید، به طوری که آمار حمل و نقل عمومی در ریو در طول دو سال از ۱۸ درصد به ۶۳ درصد ارتقا پیدا کرد. پنالوسا شهردار ریو، از سال ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۱ اتوبوس را به عنوان یک نماد زیبای دموکراتیک برای زندگی بهتر معرفی کرد. این شهردار پایه گذار سریع ترین سیستم حمل و نقل ناوگان اتوبوس شهری در جهان شد. پکن؛ نوسازی حمل و نقل شهری شهرداری پکن با خارج کردن ۱۸۰ هزار وسیله نقلیه عمومی فرسوده و مجهز کردن وسایل نقلیه عمومی به سیستم انرژی پاک، سعی کرد ناوگان حمل و نقل شهری را نوسازی کند. همچنین این شهرداری بسیاری از اداره های دولتی را موظف به استفاده از این وسایل حمل و نقل عمومی کرد. همچنین این شهرداری با تعیین کردن استانداردهای بالای انرژی پاک برای خانه های در حال ساخت، ۴۴ هزار واحد مسکونی در پکن را موظف به جایگزین کردن سیستم گرمایشی انرژی های پاک کرد. لندن؛ تصویب قانون هوای پاک با وجود آلودگی زیاد لندن در دهه ۵۰ میلادی، در سال۱۹۵۶ «لایحه هوای پاک» در پارلمان این کشور به تصویب رسید. به موجب این قانون سوزاندن زغال سنگ در منازل در لندن متوقف شد، کارخانه هایی که از استانداردهای لازم برخوردار نبودند به مناطق حاشیه ای و دورتر انتقال داده شدند. همچنین به موجب این قانون ورود به مناطق مرکزی لندن مستلزم پرداخت هزینه ای سنگین، به عنوان عوارض بود. همچنین به موجب این قانون برای تولید کنندگان خودرو در چارچوب برنامه های اتحادیه اروپا مقررات سختی وضع شد تا خودروهایی مناسب با سوخت پاک تولید کنند. همچنین وسایل نقلیه آلاینده از جمله اتوبوس ها با اتوبوس های با گنجایش بیشتر و آلایندگی کمتر در لندن جایگزین شدند. مکزیکو سیتی؛ بنزین پاک سازمان ملل در سال ۱۹۹۲ مکزیکو سیتی را به عنوان آلوده ترین شهر جهان معرفی کرد. بر همین اساس مدیران شهری در این شهر برای مبارزه با آلودگی هوا دست به کار شدند. دولت مکزیک با ایجاد پالایشگاه هایی به ارزش ۹/۳ میلیارد دلار برای تولید سوخت مناسب (با میزان گوگرد پایین) پیشگام شد، به اعتقاد کارشناسان، اصلاح کیفیت بنزین مهم ترین سیاست دولت مکزیک در مهار آلودگی هوای مکزیکوسیتی بود. به تدریج این شهر با الگوبرداری از سیستم حمل و نقل عمومی اتوبوس های تندرو، ناوگان حمل و نقل شهری را نوسازی کرد، همچنین مقرر شد از ۵ میلیون خودرویی که در مکزیکو سیتی تردد می کردند هر هفته یک روز، خودروها اجازه تردد نداشته باشند. کپنهاگ؛ متمایزترین نمونه از سال ۱۹۶۲ تاکنون در کپنهاگ، تعداد پارکینگ های شهری سالانه چیزی در حدود ۲ تا ۳ درصد کاهش یافته و فضا را برای زندگی عمومی شکوفاتر کرده است. همچنین تصمیم های شهری برای اداره امور عابران پیاده و سیاستگذاری در این حوزه ۳ الی۴ بار به بررسی گذاشته شده و قوانینی در این حوزه وضع شده است. در همه جای دنیا، مهندسان شهری به صورت کلاسیک به اتومبیل ها بیشتر از عابران پیاده در طراحی فضاهای شهری نوین توجه می کنند، اما در کپنهاگ این روند برعکس است. از سال ۱۹۶۲ به این سو و با وضع قوانین جدید، فضایی که برای پیاده روی عابران پیاده اختصاص پیدا کرد در حدود ۶ برابر شد. به همین دلیل اقامت در شهر کپنهاگ ۳ الی ۴ بار از زمان نخستین مطالعه در سال ۱۹۶۲ بیشتر شده است. جمعیت کپنهاگ در طول این زمان ثابت مانده (۳/۱ میلیون نفر) اما استفاده از فضاهای عمومی همواره در حال رشد، استفاده از دوچرخه و فرهنگ دوچرخه سواری، ترویج و استفاده از وسایل نقلیه فردی همچنان جزو اولویت هاست.
یکشنبه ، ۶دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: دزنیوز]
[مشاهده در: www.deznews.net]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 14]
-
گوناگون
پربازدیدترینها