تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکتهای مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه میتوانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدلهای [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805068119
مهندسی هوندا در گیرودار نشیب و فرازهایش
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو: عصر خودرو- هوندا همیشه این گونه نبود! زمانی هم وجود داشت که هوندا همان «شگفت انگیز» وقتش بود و با حرکت در خلاف جهت معمول، به ساخت محصولاتی می پرداخت که حتی اسب سَرکِش مارانِلو را نیز رام می کرد.به گزارش پایگاه خبری« عصرخودرو » به نقل از بازارخبر، هوندا همیشه این گونه نبود! زمانی هم وجود داشت که هوندا همان «شگفت انگیز» وقتش بود و با حرکت در خلاف جهت معمول، به ساخت محصولاتی می پرداخت که حتی اسب سَرکِش مارانِلو را نیز رام می کرد. اگر به زندگی نامه ی Soichiro Honda، بنیان گذار بی باک و ریسک پذیر این کمپانی که در سال 2011 به عنوان هشتمین سازنده ی بزرگ اتومبیل در جهان مورد تقدیر قرار گرفت، نیز نگاهی بیندازیم این طرز فکر -متفاوت بودن از دیگر رقبا- را در تک تک تصمیمات زندگی حرفه ای اش لمس خواهیم کرد. Soichiro Honda که تنها یک مکانیک درجه ی چند تیونر بود، به واسطه ی علاقه اش به این صنعت، با احداث یک کارخانه ی ساخت قطعات خودرو، پایه های هوندایی که امروز می شناسیم را بنا نمود. هرچند در اوایل کارش هیچ یک از قطعات تولیدی کارخانه اش موفق به گذر از کمترین استانداردهای تویوتا هم نگشت، اما وی بجای تصمیمات نابه جا، با مطالعه و تحقیق در این زمینه توانست خط تولیدی را طراحی نماید که حتی یک کارگر از کار افتاده نیز در آن مفید واقع شود؛ خط تولیدی که مهم ترین قسمت هایش نه به کمک دست، بلکه ماشین های پیشرفته و خلاقانه ی آن زمان کار می کرد و توانست تویوتا را راضی به خرید 40٪ از سهام آن کند. ساختمان مرکزی کمپانی حاصل بلندپروازی های یک شاگرد مکانیک! Honda CRX نماد دورانی است که هوندا مفاهیم «اسپرت» و «تشنه ی سوخت بودن» را برای همیشه در صنعت خودرو از هم جدا ساخت و ثابت کرد که عملکرد قدرتمند یک خودروی اسپرت لزوماً به معنی دشمنی آن با محیط زیست نیست. هدف هوندا اصلاً و ابداً وقوع یک انقلاب و تغییر مسیر صنعت خودروسازی نبود، اما مطمئناً فلسفه ی «ساده به نظر رسیدن» خودروهایی که در زیر کاپوتشان چندان هم ساده نبودند، صنعت خودروسازی را به کل متحول ساخت. Acura NSX محصول هنگامی بود که هوندا قصد ورود به وادی سوپرماشین ها را کرد؛ بازاری که بسیار تکراری و خسته کننده شده بود و مخاطبان ثروتمند آن هم از روی ناچاری مجبور به تحمل آن بودند، ولی این ورود هوندا همه ی سازندگان -مانند فراری- را تحت الشعاع قرار داد و از حق که نگذریم، درس خوبی به آن ها داد. Preludes اعجوبه ی چهارچرخ متحرک ها بود و Insight هیبردی هم که نماد نبوغ و خلاقیت دوران اوج هوندا بود. Honda CRX؛ هنوز هم شاهکار به نظر می رسد! بله! مقطعی در تاریخ خودروسازی وجود داشته که «هوندا بوده است و شاهکارهایش». خیلی اغراق آمیز به نظر می رسد؟ نظرتان درباره ی جمله ی «دنیای خودروها برای همیشه مدیون خلاقیت هوندا خواهد بود» چیست؟ خلاقیتی که یا منجر به اختراع تکنولوژی و روش های جدید می شد و یا باعث کشف راهی بهینه و بهتر برای اجرای همان روش های قبلی می گشت. این خلاقیت در موارد زیادی که هنوز هم تعداد کمی از ما معنی آن را متوجه می شویم و تعداد بسیار کمتری هم توان توضیح آن ها را داریم، قابل لمس است. زیبایی تفکر پشت محصولات هوندا هم در همین خلاصه می شود؛ مشتریان و مردم عادی واقعاً نیازی به دانستن مفاهیمی چون CVCC، VTEC ِ، SH-AWD و IMA نداشتند! آن ها فقط خوشحال بودند که خودروهایشان بسیار کارآمدتر و سریع تر از حد انتظارشان بود و مهم تر آن که هیچ وقت هم خراب نمی شدند! البته که این مفاهیم بسیار ناآشنا به نظر می رسند. مشکل از ما و شما نیست، مشکل از صنعت موفق و مشتری مدار (!) خودروسازی مملکتمان است که فاتحه ی هر خواسته ی معقولانه ای که غربی ها نیم قرن پیش داشتند را نه تنها خوانده، بلکه آن را از بیخ وبن نابود ساخته! بگذریم…همان طور که مدت ها است که از «شگفت انگیز» بودن هوندا گذشته است. بیایید روراست باشیم، باید قبول کنیم که پس از معرفی اولین Insight در سال 1999 میلادی، دیگر هیچ یک از محصولات هوندا مشمول قانون «این فوق العاده است» نشده است. دیگر هوندا در خلاف جهت معمول حرکت نمی کرد، آن ها هم به پیروی از رؤیای آمریکایی، رؤیای مؤسسشان را بر باد دادند. Civic فریاد «تکراری» و «معمولی» را با شدت بسیار زیادی سر می داد، رودستر S2000 هرچند تجربه ی رانندگی دوست داشتنی را ارائه می داد، اما هیچ چیز «شگفت انگیز» ـی نداشت و Accord هم به طرز عجیب «آمریکایی»، تنها «بزرگ قامت» شد، چنان که فکر می کردی قرار است در فوتبال آمریکایی بازی کند! حداقل انتظار داشتیم که پس از تبدیل «مصرف سوخت پایین» خودرو به مهم ترین دغدغه ی سازندگان، هوندا هم که گذشته ی درخشانی در این زمینه داشت، یکی از کم مصرف ترین هیبریدی ها را عرضه کند. اما حدس بزنید که چه شد؟ حتی در این زمینه هم موفق نبودند! اما ورق در حال برگشت است… بالاتر به «آتش بازی» هوندا در بازار «مُرده» ـی سوپرماشین های دهه ی 90 اشاره کرده بودم؛ NSX شعبده ی دهه ی 90 برند Acura -که در دهه 80 به عنوان اولین برند لوکس ژاپنی و یکی از زیرمجوعه های هوندا معرفی شد- به شمار می رود که اگر بیمار شدن هوندا به درد «تکراری شدن» و خاموش شدن شعله ی خلاقیت و نوآوری آن را در اواسط تا اواخر دهه 90 کنار بگذاریم، الحق والانصاف، خودروی قَدَری بود. حدود چند سال پیش بود که شاخه ی لوکس هوندا برای طراحی پرچم دار جدیدش، Acura RLX 2014 با مشکلی دوست داشتنی و خوب (!) دست وپنجه نرم می کرد. آن ها دیگر نمی توانستند از خیر خلاقیت بگذرند و باز هم یک خودروی تکراری با تکنولوژی های تکراری تر عرضه کنند؛ آن ها به دنبال یک سیستم جدید و کارآمد برای خودروی چهارچرخ محرکشان بودند! خبر خوبی بود! مدل RL که پیش از RLX عرضه شده بود هم یک سیستم فوق العاده ی SH-AWD (تمام چرخ محرک سوپر هندلینگ) داشت که با بهره گرفتن از روشی ابداعی برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب (به صورت جدا)، بسیار موفق عمل کرد، اما این سیستم هنوز یک «شگفت انگیز» سابق هوندا نبود و به خاطر وزن سنگینش و عدم پیش بینی قبلی کارایی کافی آن، حضورش بیشتر از نفعی که داشت منجر به مصرف سوخت بیشتر و خب، زیر پا گذاشتن قانون جدید خریداران، یعنی «دوست دار محیط زیست بودن» شد. هوندا 2 راه در پیش داشت: فراموش کردن سیستم AWD، و یا ایجاد تغییراتی در آن برای استفاده در پرچم دار جدیدش. اما هوندا کدام را انتخاب کرد؟ قطعاً هیچکدام! هوندا سیستم AWD را دوباره اختراع کرد! موقعیتی را تصور کنید که چرخ سمت راست محور جلو سعی در حرکت به سمت جلو دارد و چرخ سمت چپی هم به عقب حرکت می کند؛ چه چیزی رخ می دهد؟ خودرو به سمت چپ خواهد چرخید. درست مانند طرح های مفهومی که تا به حال بسیار آن ها را دیده ایم. شاید طرح زیر در ایجاد یک تصویر ذهنی مناسب از چنین شرایطی، بی فایده نباشد: مثل اینکه بالاخره پس از سال ها مهندسان هوندا موفق به کشف عنصر گمشده ی «شگفت انگیزی» -که قبلاً در تک تک محصولاتشان لمسش می کردیم- شده اند و قصد دارند تا باز روح خودروهایشان را با این عنصر صیقل دهند. تا شاید چیزی مانند مدل هیبرید آر اِل اِکس اسپرت پدید آید! در این خودرو که برای هر چرخ عقب یک موتور برقی جدا طراحی و تعبیه شده است، هر موتور توانایی تزریق نیرو به صورت مستقل را دارد. این همان «شگفت انگیز» ـی است که تجربه ی رانندگی خودروهای لوکس بزرگ را فوق العاده لذت بخش می کند. این همان «زیرکی» است که خودروهایی با اندازه ی RLX به آن نیاز داشتند. این همان معنی انتقال درست گشتاور به چرخ های عقب است. چیزی که هنوز پورشه 918 یک میلیون دلاری هم از آن بویی نبرده است! سیستم جدید RLX توانایی تزریق و یا تفریق بیش از 680 نیوتن متر گشتاور به هر یک از چرخ ها را دارد: قدرتمند است! قدرت جمع شده از یک موتور قابلیت تزریق به موتور سمت دیگر را دارد: کارآمد نیست؟ مطمئناً که کارآمد به نظر می رسد! تمام این سیستم «شگفت انگیز» تنها 60 کیلوگرم وزن دارد که این مقدار در مصرف سوخت یک خودروی تنها تمام چرخ محرک کاملاً قابل چشم پوشی است، چه برسد به یک خودروی هیبریدی تمام چرخ محرک که خودش هم نزدیک به 40٪ در مصرف سوخت -نسبت به مدل های دیگر- بهینه تر عمل می کند! خب اینجا هم صفت «اقتصادی» برای این خودرو لازم است! اقتصادی است! از همه مهم تر، با وجود بسیار پیچیده بودن این سیستم جدید، RLX اسپرت هیبریدی بسیار ساده به نظر می رسد. هیچ چیزش متفاوت نیست و راننده ی آن تنها به یک گواهینامه برای سواری اش نیاز خواهد داشت. شاید خودروی جدید هوندا را تنها نتیجه ی «پیشرفت» تکنولوژی های فعلی بدانید و سیستم چهارچرخ محرک آن را نیز یکی از امکاناتی که صرفاً قصد خالی کردن جیب مشتریان را دارد بخوانید. اما، حداقل از لحاظ فنی، کاملاً در اشتباه خواهید بود! کافیست تا نقش مهمی را که این سیستم جدید در آینده ی صنعت خودروسازی ایفا می کند در نظر بگیرید. شاید RLX جدید اولین خودرویی باشد که از چنین سیستمی استفاده می کند، اما مطمئنم که با من هم عقیده اید که RLX آخرین خودروی هوندا نخواهد بود. همه ی ما منتظر رونمایی و عرضه ی نسل جدید NSX، که الحق والانصاف یکی از اسطوره های زمان خودش بود، هستیم. خودروی «شگفت انگیز» ـی که در زمان خودش از یکی از خلاقانه ترین سیستم های انتقال قدرت (رانش گر) استفاده می کرد. حال آن را با تکنولوژی جدید چهارچرخ محرک هوندا -که برای اولین بار در Acura RLX شاهدش خواهیم بود- تلفیق کنید تا شاهد اوج گرفتن (مجدد) هوندا باشیم. هوندا دیگر آن هوندای تکراری چند سال اخیر نیست. مهندسان آن دوباره فوت کوزه گری را از تجربیات و گذشته ی درخشانشان پیدا کرده اند. باری دیگر شاهد فراز هوندا خواهیم بود؛ به امید آنکه پس از این فراز، نشیب دیگری در انتظار آن ها نباشد.
جمعه ، ۱آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
صفحات پیشنهادی
از بیجی تا ادلب؛ داعش زیر ضربات مهندسی شده سپاه قدس
تمرکز ارتش سوریه بر جبهه حلب در حالی است که همزمان عملیات ارتش و نیروهای مقاومت در حومه ادلب و حماه نیز ادامه خواهد یافت بنابراین جبهه های فعال در نوار شمالی و شمال غربی سوریه شامل شمال لاذقیه سهل الغاب در شمال غربی حماه و نوار شمالی شهر حلب می شود به گزارش گفتمان جنگنده هارئیس دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه رازی کرمانشاه: 2300 دانشجوی مهندسی در دانشگاه رازی تحصیل میکنند
رئیس دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه رازی کرمانشاه 2300 دانشجوی مهندسی در دانشگاه رازی تحصیل میکنندرئیس دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه رازی کرمانشاه از اشتغال به تحصیل 2 هزار و 300 دانشجوی مهندسی در این دانشگاه خبر داد محسن حیاتی امروز در گفتوگو با خبرنگار فارس در کرمانشاه گفت داشبهات موجود انتخابات نظام مهندسی برطرف شود
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان با بیان اینکه بعد از برگزاری انتخابات بر طبق وظیفه حرفه ای خود در دفاع از حقوق مهندسان نامه ها و موارد را به وزارت راه و شهرسازی ارسال کردم گفت انتظار ما اینست که وزارت راه و شهرسازی شبهات موجود در انتخابات را رفع کند به گزارش صبحانه اکبر ترکانتشییع پیکر شهید مدافع حرم حضرت زینب: مهندسی که فدای حضرت زینب شد+تصاویر
شهر قم روز گذشته میزبان پیکر یکی از شهدای مدافع حرم حضرت زینب س بود که در عملیات چند ماه پیش علیه تروریسم تکفیری به کاروان شهدای کربلاء پیوسته بود گروه وبگردی تیتریک شهر قم روز گذشته میزبان پیکر یکی از شهدای مدافع حرم حضرت زینب س بود که در عملیات چند ماه پیش علیه تروریسممعاون مهندسی آب و فاضلاب آذربایجان غربی از احداث خط انتقال آب خام تصفیه خانه آب مهاباد خبر داد
معاون مهندسی آب و فاضلاب آذربایجان غربی از احداث خط انتقال آب خام تصفیه خانه آب مهاباد خبر داد استانها > آذربایجان غربی - مقداد اسکندرپور معاون مهندسی و توسعه شرکت آب و فاضلاب آذربایجان غربی از احداث خط انتقال آب خام تصفیه خانه مهاباد بمنظور ارتقا کیفیت آب شرب این شرئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور: شبهات موجود انتخابات نظام مهندسی برطرف شود
رئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان کشور شبهات موجود انتخابات نظام مهندسی برطرف شودرئیس سازمان نظام مهندسی ساختمان با بیان اینکه بعد از برگزاری انتخابات بر طبق وظیفه حرفه ای خود در دفاع از حقوق مهندسان نامه ها و موارد را به وزارت راه و شهرسازی ارسال کردم گفت انتظار ما اینست که وزارتمهندسی که فدای حضرت زینب شد+تصاویر
تشییع پیکر شهید مدافع حرم حضرت زینب مهندسی که فدای حضرت زینب شد تصاویر شهر قم روز گذشته میزبان پیکر یکی از شهدای مدافع حرم حضرت زینب س بود که در عملیات چند ماه پیش علیه تروریسم تکفیری به کاروان شهدای کربلاء پیوسته بود به گزارش فرهنگ نیوز شهر قم روز گذشته میزبان پیکر یکی از شمهندسی انتخابات یعنی چه !
در پشت مهندسی انتخابات افرادی فرصت طلب و سودجو و نان به نرخ روز خور واغواگرهستند که با فشار از پایین و چانه زنی از بالا و لابی گری های متعدد برخی از مدیران را عزل می نمایندکریم افتخاری چند سالی است واژه" مهندسی انتخابات" وارد عرصه بازیهای سیاسی در ایران شده است شاید بدرخواست ترکان؛ انتخابات نظام مهندسی باید باطل و دوباره برگزار شود (+نامه)
گروه اقتصادی حوزه راه و مسکن – رئیس سازمان نظام مهندسی کشور طی نامه ای به عباس آخوندی وزیر راه شهر سازی خواستار ابطال و برگزاری مجدد هفتمین دوره انتخابات هیئت مدیره سازمان نظام مهندسی ساختمان شد به گزارش بویر نیوز اکبر ترکان در این نامه ضمن اشاره به برخی از اشکالات و ایراداتاعلام آمادگی شركتهای مهندسی مشاور برای استقرار در بافتهای تاریخی
اعلام آمادگی شركتهای مهندسی مشاور برای استقرار در بافتهای تاریخی شناسهٔ خبر 2942617 - یکشنبه ۲۶ مهر ۱۳۹۴ - ۰۸ ۴۵ فرهنگ > میراث فرهنگی و گردشگری جمعی از شرکتهای مهندسان مشاور در حوزه معماری شهرسازی و گردشگری اعلام آمادگی کردند تا در صورت مهیا شدن بستر لازم دفاتر کار خود را-
گوناگون
پربازدیدترینها